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當新能源車遭遇東北極寒天氣，會表現如何呢？
近日，美國汽車協會（AAA）一項新的研究發現，當溫度降到華氏20度（攝氏零下6.67度）時，其測試的五種車型在啟用溫度控制系統的情況下，續航里程平均下降了41%，這比很多人預想的要大得多。據了解，接受測試的五款電動車型，分別是寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、特斯拉Model S和大眾高爾夫電動版。
此前的2018年12月，李斌曾對媒體說道，他們提供了這種加電比加油更方便的服務，汽油車能去的地方電動車都能去的那些服務。今天中國任何一個汽油車能去的地方，蔚來都能支持他們的ES8去。
這引發了蔚來汽車ES8車主“摔丸子”的不滿。他曾表示，設計了兩套方案供蔚來汽車選擇。要么讓CEO李斌親口承認加電沒加油方便，汽油車能到的地方電動車不一定能到；要么從現在起給你們一個月準備時間，咱大興安嶺見。東北似乎成了新能源車的“禁地”。
2018年中國汽車市場下行，新能源車成了為數不多的亮點。中汽協數據顯示，2018年，國內新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。保有量方面，最新數據顯示，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛。
不過相比燃油車，新能源車依然劣勢明顯。氣溫嚴寒的東北等地區，由于現有的電池技術會因低溫氣候、性能受到不同程度影響，其中包括充電時間、續航、動力輸出等。
新能源車能否扎根東北呢？
東北遇上新能源
從全國來看，新能源汽車的發展路徑，最初是從公共交通開始，然后再擴展到個人消費。
哈爾濱也不例外。在郵政系統工作的李磊（化名）對時間財經表示，目前新能源汽車在哈爾濱的推廣，首先也是從公共交通開始，公交車已經大面積實現了新能源化，路上很少見燃油公共汽車。
與此同時，郵政系統也開始大規模應用新能源汽車。目前李磊所在的運輸隊，已經有三四十輛純電動貨車，有的網點有四五輛，有的網點有兩三輛。這些電動車并非購買，而是租賃，主要來自黑龍江騰馳新能源汽車投資管理股份有限公司（以下簡稱“騰馳新能源”）。
據了解，騰馳新能源成立于2014年7月，是黑龍江省首家集新能源汽車銷售、租賃、充換電站運營、車輛金融服務、新能源車聯網服務等為一體的企業。騰馳新能源目前已與東風汽車集團、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、時空電動汽車股份有限公司、煙臺舒馳客車有限責任公司等多家新能源汽車企業建立戰略合作關系。
這主要是因為地方政策的落地。據了解，哈爾濱市規定，2017年12月開始，每年新增或更新的機關、財政撥款事業單位、公共機構公務用車以及公交客車、環衛車輛等，其新能源汽車所占比例不得低于30%。對于新能源的定義，哈爾濱跟上海類似，不僅僅包括純電動汽車，插電式混合動力和燃料電池車型也都納入新能源。
除此之外，哈爾濱的網約車或租車公司也開始使用新能源車，路面上比較常見的有首汽約車的榮威，以及曹操專車的帝豪。
相比公共系統主要采用電動車，網約車企業使用的大多是插電混合動力車型。據曹操專車官方介紹，他們在哈爾濱投放的是吉利帝豪PHEV（插電式混合動力）轎車。該車型全系標配ITCS電池智能溫控管理系統，可確保車輛在極寒、極熱地區充電效率不降低，續航能力不衰減，使用無區域季節限制。而且該款車型純電動續駛里程61km，百公里綜合油耗僅為1.5L，綜合續駛里程可達705km。
據了解，在購車補貼方面，哈爾濱跟其他省市類似。以一款23萬元的純電動車為例，國家補貼標準為4.4萬元，按目前國家和地方1:0.5的比例，地方補貼為2.2萬元，買車者一共得到6.6萬元補貼。
但這在推動個人消費方面，收效甚微。哈爾濱本地人孟欣（化名）告訴時間財經，目前個人購買純電動新能源，在哈爾濱還是比較新鮮。他之前曾在路上只見到一輛福克斯掛著新能源車牌，其他時候幾乎沒看到過。哈爾濱大多數老百姓，對新能源車還是持觀望態度。
里程焦慮加重
里程焦慮，一直是新能源車，特別是電動車無法擺脫的頑疾。與其他地區相比，哈爾濱的冬天顯得更長、更冷。據了解，哈爾濱從11月起，溫度就低于零下10度。冬天最冷的月份是每年的1月份，溫度在零下12度到零下22度之間。有歷史數據以來，曾出現過零下42度的極端低溫。
這也使得電動車在東北地區受到的影響尤為嚴重。部分業內專家曾公開表示，目前純電動汽車的續航里程隨著技術提升在不斷增加，但是一到了東北續航里程就難以保證，基本上在零下20多度的氣溫下，續航里程就是“腰斬”。哪怕是價值百萬的進口特斯拉都是一樣，目前國外電池研發制造企業也沒有太好辦法應對嚴寒。
李磊的經歷證實了這種說法。他表示，電動車在夏天表現還不錯，充一次電能跑400公里左右；但從11月份開始，使用電動車就變得麻煩，充電變得非常困難，而且充一次電只能跑2天，總計200公里左右。如果著急的時候，只能直接去售后點換電池，但因為排隊和庫存問題，可能要等大半天，“挺耽誤事”。據了解，這種情況會一直持續到來年3月份左右。
據了解，公交和郵政系統的新能源汽車，晚上都在暖庫存放充電，這使得他們對東北的寒夜有足夠抵抗力，解決了低溫造成的部分問題。
但大多數私家車主并沒有這樣的條件，只能把車置于室外寒風中，這也導致很多時候無法正常啟動。AAA研究顯示，在華氏20度（攝氏零下6.67度）溫度下，僅僅啟動電動汽車，續航里程就會損失12%。以雪佛蘭Bolt為例，續航里程將從238英里降至209英里。這還是在沒有開啟艙內加熱或座椅加熱器的情況下。
目前，李磊所在的部門，雖然對電動車的未來看好，但因為無法正常充電，還是決定對一臺電動車進行解約。
近日，美國汽車協會（AAA）一項新的研究發現，當溫度降到華氏20度（攝氏零下6.67度）時，其測試的五種車型在啟用溫度控制系統的情況下，續航里程平均下降了41%，這比很多人預想的要大得多。據了解，接受測試的五款電動車型，分別是寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、特斯拉Model S和大眾高爾夫電動版。
此前的2018年12月，李斌曾對媒體說道，他們提供了這種加電比加油更方便的服務，汽油車能去的地方電動車都能去的那些服務。今天中國任何一個汽油車能去的地方，蔚來都能支持他們的ES8去。
這引發了蔚來汽車ES8車主“摔丸子”的不滿。他曾表示，設計了兩套方案供蔚來汽車選擇。要么讓CEO李斌親口承認加電沒加油方便，汽油車能到的地方電動車不一定能到；要么從現在起給你們一個月準備時間，咱大興安嶺見。東北似乎成了新能源車的“禁地”。
2018年中國汽車市場下行，新能源車成了為數不多的亮點。中汽協數據顯示，2018年，國內新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。保有量方面，最新數據顯示，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛。
不過相比燃油車，新能源車依然劣勢明顯。氣溫嚴寒的東北等地區，由于現有的電池技術會因低溫氣候、性能受到不同程度影響，其中包括充電時間、續航、動力輸出等。
新能源車能否扎根東北呢？
東北遇上新能源
從全國來看，新能源汽車的發展路徑，最初是從公共交通開始，然后再擴展到個人消費。
哈爾濱也不例外。在郵政系統工作的李磊（化名）對時間財經表示，目前新能源汽車在哈爾濱的推廣，首先也是從公共交通開始，公交車已經大面積實現了新能源化，路上很少見燃油公共汽車。
與此同時，郵政系統也開始大規模應用新能源汽車。目前李磊所在的運輸隊，已經有三四十輛純電動貨車，有的網點有四五輛，有的網點有兩三輛。這些電動車并非購買，而是租賃，主要來自黑龍江騰馳新能源汽車投資管理股份有限公司（以下簡稱“騰馳新能源”）。
據了解，騰馳新能源成立于2014年7月，是黑龍江省首家集新能源汽車銷售、租賃、充換電站運營、車輛金融服務、新能源車聯網服務等為一體的企業。騰馳新能源目前已與東風汽車集團、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、時空電動汽車股份有限公司、煙臺舒馳客車有限責任公司等多家新能源汽車企業建立戰略合作關系。
這主要是因為地方政策的落地。據了解，哈爾濱市規定，2017年12月開始，每年新增或更新的機關、財政撥款事業單位、公共機構公務用車以及公交客車、環衛車輛等，其新能源汽車所占比例不得低于30%。對于新能源的定義，哈爾濱跟上海類似，不僅僅包括純電動汽車，插電式混合動力和燃料電池車型也都納入新能源。
除此之外，哈爾濱的網約車或租車公司也開始使用新能源車，路面上比較常見的有首汽約車的榮威，以及曹操專車的帝豪。
相比公共系統主要采用電動車，網約車企業使用的大多是插電混合動力車型。據曹操專車官方介紹，他們在哈爾濱投放的是吉利帝豪PHEV（插電式混合動力）轎車。該車型全系標配ITCS電池智能溫控管理系統，可確保車輛在極寒、極熱地區充電效率不降低，續航能力不衰減，使用無區域季節限制。而且該款車型純電動續駛里程61km，百公里綜合油耗僅為1.5L，綜合續駛里程可達705km。
據了解，在購車補貼方面，哈爾濱跟其他省市類似。以一款23萬元的純電動車為例，國家補貼標準為4.4萬元，按目前國家和地方1:0.5的比例，地方補貼為2.2萬元，買車者一共得到6.6萬元補貼。
但這在推動個人消費方面，收效甚微。哈爾濱本地人孟欣（化名）告訴時間財經，目前個人購買純電動新能源，在哈爾濱還是比較新鮮。他之前曾在路上只見到一輛福克斯掛著新能源車牌，其他時候幾乎沒看到過。哈爾濱大多數老百姓，對新能源車還是持觀望態度。
里程焦慮加重
里程焦慮，一直是新能源車，特別是電動車無法擺脫的頑疾。與其他地區相比，哈爾濱的冬天顯得更長、更冷。據了解，哈爾濱從11月起，溫度就低于零下10度。冬天最冷的月份是每年的1月份，溫度在零下12度到零下22度之間。有歷史數據以來，曾出現過零下42度的極端低溫。
這也使得電動車在東北地區受到的影響尤為嚴重。部分業內專家曾公開表示，目前純電動汽車的續航里程隨著技術提升在不斷增加，但是一到了東北續航里程就難以保證，基本上在零下20多度的氣溫下，續航里程就是“腰斬”。哪怕是價值百萬的進口特斯拉都是一樣，目前國外電池研發制造企業也沒有太好辦法應對嚴寒。
李磊的經歷證實了這種說法。他表示，電動車在夏天表現還不錯，充一次電能跑400公里左右；但從11月份開始，使用電動車就變得麻煩，充電變得非常困難，而且充一次電只能跑2天，總計200公里左右。如果著急的時候，只能直接去售后點換電池，但因為排隊和庫存問題，可能要等大半天，“挺耽誤事”。據了解，這種情況會一直持續到來年3月份左右。
據了解，公交和郵政系統的新能源汽車，晚上都在暖庫存放充電，這使得他們對東北的寒夜有足夠抵抗力，解決了低溫造成的部分問題。
但大多數私家車主并沒有這樣的條件，只能把車置于室外寒風中，這也導致很多時候無法正常啟動。AAA研究顯示，在華氏20度（攝氏零下6.67度）溫度下，僅僅啟動電動汽車，續航里程就會損失12%。以雪佛蘭Bolt為例，續航里程將從238英里降至209英里。這還是在沒有開啟艙內加熱或座椅加熱器的情況下。
目前，李磊所在的部門，雖然對電動車的未來看好，但因為無法正常充電，還是決定對一臺電動車進行解約。
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