相信你早已發現了這樣的情況，對于汽車、買車而言，如今的時代和此前早已不一樣。最熱門的車，從10年前的三廂家轎變成了后來的SUV，也有伴隨二胎政策落地被看好前景但最終還是下滑的MPV市場，但最終，如今的熱門是新能源車、電動車。

關于電動車、新能源車，你會想到非常非常多的關鍵詞，比如這車用起來比燃油車更便宜，比如這車我可不買，限牌的城市才賣得好，再比如，節能環保、充電樁等等。

而成為熱門，則注定了另一件事，消費者、消費市場對其關注，那關乎本身產品的一切也都會變得十分敏感。價格的變化，則是電動車產品中熱門的那個點。隨著中國新能源汽車的快速發展，新能源車的價格也發生了比較明顯的變化，那未來幾年，電動車的價格會是一個怎樣的走勢？

制造層面的揣測

從電動車的制造層面來看，和燃油車的三大件（發動機、底盤、變速箱）相仿，是三電系統（電控、電池、電機），這之中電機、電控技術相對成熟，國內電機采用異步電機、永磁同步電機、無刷直流電機、開關磁阻電機等。當前本異步電機、永磁同步電機應用較多。

三項技術中，電池是最主要的部分，它影響到汽車單次充電的行駛里程、汽車生產成本等，就像是燃油車中的燃油發動機類似。再分析幾年間的電動車行業發展，三元鋰電池成為時下的主流，因為相比磷酸鐵鋰電池而言，它能給出更長的電動車續航里程。

根據目前的全球預測來看，幾年間的電動車主流依然會以三元鋰電池為主，更有前瞻性技術體現的固態電池、半固態電池距離大規模量產還有一段距離。全球市場預計，到2025年，由可充電鋰離子電池供電的電動汽車的銷量將增加到1700萬輛，占總量的20％，到2030年將達到3200萬輛，即37％。

三元鋰電池中，鋰尚未找到比較好的替代物，但伴隨著電動車行業的快速發展，鋰的新增產能不斷釋放，國內電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，2019年12月跌幅達到53.3%，氫氧化鋰的價格跌幅較小，但2018年12月的報價也較年初下滑23.19%。

如今的鋰價算是價格低谷，歷史數據顯示，鋰產品價格周期約為10年，隨著需求和供給的快速增長，這一周期可能有所縮短，預計2025年前后，鋰產品價格將重回高價。屆時，全球碳酸鋰需求量或將超過百萬噸。

與之相同的是鈷的價格，伴隨著行業需求的增長，伴隨著產能釋放，鈷價也同樣來到了低谷，倫敦金屬交易所價格跌至兩年低點32,000美元/噸，而2018年上半年的價格接近10萬美元。

鈷的主要產出國在剛果民主共和國，它以氫氧化物的形式存在，也就在三元鋰電池需求增大之下，高鈷價直接刺激剛果以手工采礦的巨大增長，而如今伴隨著鈷價下降，庫存明顯增大。

從長期發展來看，電動車動力電池的關鍵元素，鋰、鈷價格會有所回暖，但伴隨著較高的庫存、其他原因，這一趨勢大體上會有所放緩。

行業層面的揣測

而從行業層面來看，越來越多的汽車企業投身進入新能源汽車領域中，則直接帶來了更白熱化的競爭態勢，因為越來越多的汽車企業開始從單一的汽車制造開始滲入電池行業，布局電池產業。

中國動力電池領域中，也從此前的比亞迪、寧德時代獨占大塊蛋糕，變成了北汽、吉利、東風、大眾開始加入戰局。而在全球領域之中，這種差異的體現其實更為突出。

梅賽德斯奔馳如今已經在全球砸下巨資沖向電動車領域，其中在新能源車型、技術的研發中投入百億級歐元，且通過金額超過200億歐元（約230億美元）的動力電池電芯的采購，進一步推動電動化轉型。而奔馳同樣開始了動力電池自建工廠的過程，據外媒報道奔馳2019年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將其全球電池生產網絡擴大至九家。

目前，位于德國卡門茨的首個動力電池工廠現在已開始量產，為旗下純電動、插電式混動等車型生產了超過20萬個電芯；奔馳EQC目前已經進入到了預生產階段，卡門茨的第二個電池工廠已破土開工，在2019年春季將正式進入生產狀態，當此工廠落成后將實現與特斯拉電池工廠相同的"GWh"級別電池產能。

寶馬、奧迪、豐田、本田、日產等等也均有自己的此類計劃，或與銷售地本土的動力電池生產商合作研發生產，或自我建設工廠。

愈發激烈的市場競爭、跨行業合作，最終會導致的走勢，一定是整體行業的成本分攤、成本下探，而對于車企而言，為了更好的搶占市場，它們就會利用自身技術來給出相應產品，在激烈的競爭中提升自己的市場占有率。

電動車的未來會有哪些技術突破我們尚不能判斷，不過三元鋰電池在近5年間的主流地位預計不會有所變化，從制造層面、市場層面的剖析中我們能夠得知，其成本無疑會進一步降低。

對于消費市場而言，電動車價格當會進一步降低，而其產品力、續航里程還會隨之提高，否則無法獲得市場認可。而還有另一個加速其成本降低的可能，就是伴隨技術發展找到鋰、鈷的替代品，像是頁巖油左右全球油價成本的變化那樣。