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特銳德集團董事長于德翔判斷，簡單地以新能源汽車來看，如果到2030年保有量能有1億，從車的角度，每年的產值可達兩三萬億。如果算上新能源和新能源汽車的雙向融合，10年后，每年新增的產值能到5萬億，甚至是10萬億，那就將成為未來拉動中國經濟的重要引擎。
屆時，這1億輛新能源車或將拉動2萬億元的充電樁市場規(guī)模，運營商每年2000億到3000億的市場規(guī)模。充電網的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數據融合在一起，能創(chuàng)造的價值甚至能比充電運營和設備制造更大。
由于產品不直接面向消費者，創(chuàng)業(yè)板第一股并不人盡皆知。不過趁著新能源汽車的東風，特銳德造起充電樁和充電網，迅速占據約41%的市場，成為行業(yè)龍頭。
不過，充電樁和充電網是先期投入高、回報周期長的行業(yè)，先期布局和技術研發(fā)據需大量資本投入，不少企業(yè)蜂窩涌進，回報遙遙無期后又黯淡退出。即便是特銳德，旗下子公司特來電去年仍然虧損2億元。
新能源汽車處于爆發(fā)前夜，整車和電池行業(yè)均有“新明星”快速崛起。充電設施和運營行業(yè)是否也站在風口，迎來行業(yè)拐點？新能源市場到底有多大，怎么才能拓寬盈利模式？對此，新華網記者專訪了特銳德集團董事長于德翔。
未來電動汽車有三個屬性
記者：特銳德為什么做充電網絡？
于德翔：中國的高鐵每兩至三公里，就需要一臺鐵路沿路箱變設備，設備一旦故障，火車就跑不了。目前中國高鐵供電設備，特銳德大約占60%——70%。
特銳德創(chuàng)業(yè)前10年，專心做了一個產品——箱式變電站，把大公司不愿意做、小公司干不好的產品，做成了技術水平中國第一，規(guī)模國內最大。截至去年底，特銳德集團銷售規(guī)模一百億元。
但在這個產業(yè)中，特銳德已經遇到了天花板，前十年的產品已經找不到更好的增長路徑。二次創(chuàng)業(yè)，無論是從思想、市場還是技術層面，要對傳統(tǒng)制造的體系做一個徹底的顛覆。
目前，互聯(lián)網已經進入下半場，能接替上的產業(yè)，我想一定是新能源、新能源汽車和無人駕駛。而支撐新能源汽車的，除汽車制造和電池制造外，更重要的是基礎的充電網絡。
未來的電動汽車有三個屬性，一是交通屬性，二是能源屬性，三是數據和信息屬性，后兩個屬性在傳統(tǒng)油車當中并不存在。所以我認為電動汽車加上無人駕駛，可能會成為繼互聯(lián)網之后，讓年輕人持續(xù)“尖叫”的新型技術和產業(yè)。
充電網能改變能源結構
記者：怎么理解新能源車“能源的屬性”？
于德翔：油車加油，在任何地方幾乎都是一個價格。但電不一樣，特銳德公司1天就有峰、谷、平、高峰四個價格。理論上，電價隨著時間軸和空間軸時時改變，而汽車又是移動的，就可以選擇在低谷時充電，高峰時向電網賣電。
所以新能源汽車不僅僅是解決交通問題，更重要的是參與了電網和能源的調峰。除了低谷的電，還可以把棄風、棄光、棄水的電充進電動汽車，讓浪費掉的可再生的能源得到充分地利用。
充電網因此還能改變中國的能源結構。電動汽車成為巨大的儲能工具，電網的柔性就會加強，也就意味著電動汽車保有量達上千萬輛時，未來的風電、光電可以隨便發(fā)。同時，未來還會改變配電網的架構。
充電網絡會形成從智能制造到充電運營到數據增值服務的一個閉環(huán)價值新生態(tài)，形成智能交通和智慧能源雙向融合的新型產業(yè)。
新能源將成未來拉動中國經濟的重要引擎
記者：充電行業(yè)未來的市場空間有多大？
于德翔：簡單地以新能源汽車來看，如果到2030年保有量能有1億，從車的角度，每年的產值可達兩三萬億。如果算上新能源和新能源汽車的雙向融合，10年后，每年新增的產值能到5萬億，甚至是10萬億，那就將成為未來拉動中國經濟的重要引擎。
1億輛新能源車需要1億個充電樁，每個充電樁假設為2萬元，就是2萬億的市場，可以拉動特銳德在傳統(tǒng)制造業(yè)上的增長。
1億輛車，假設每輛車每天充電放電能達30度，1年就是1萬億度，超過了中國居民總用電量的50%。對于充電運營商，意味著每年2000億到3000億的市場規(guī)模。
同時，充電網的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數據融合在一起，能創(chuàng)造的價值甚至能比充電運營和設備制造更大。
特來電5年的時間累積投資50億元，投建了19.9萬個充電樁，占全國總數量的41%左右，形成中國最大的充電網絡。為支撐充電網絡，特來電在全國成立88家合資公司，在302個城市落地。這個充電網絡的建立，對新能源汽車規(guī)模化發(fā)展“修了路、搭了橋”，起到了技術支撐作用。
充電網能成電動汽車的“警察+醫(yī)院”
記者：充電樁與充電網有什么不同？
于德翔：二次創(chuàng)業(yè)時，特銳德希望做全世界引領的汽車充電網的技術和體系。充電樁只是一個大號的“插頭”，只需要把電充到車里。
充電網是把一個區(qū)域里的充電樁做物理化連接和智能化改造，不但實現(xiàn)樁和樁、樁與車之間能源的交互，打通樁、車、電池、人之間的數據，還連接著電網和新能源發(fā)電。這就是以充電為基礎的微電網系統(tǒng)，和大電網之間可以交互。
特銳德技術體系，比如無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電等，均被鑒定為產品世界首創(chuàng)、技術水平國際領先。
特來電的國際化從2019年起步，因為充電網還需驗證，以便達到高效化、高可靠性的體系，這種情況下才考慮沖擊國際市場。
“2.0”的充電網將成為電動汽車的“警察+醫(yī)院”。“警察”在充電時發(fā)現(xiàn)有問題的車，“醫(yī)院”給汽車“看病”。在特來電的平臺下，電動車充電燒車的數量減少70%，成為電動車安全的“保護神”。
屆時，這1億輛新能源車或將拉動2萬億元的充電樁市場規(guī)模，運營商每年2000億到3000億的市場規(guī)模。充電網的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數據融合在一起，能創(chuàng)造的價值甚至能比充電運營和設備制造更大。
由于產品不直接面向消費者，創(chuàng)業(yè)板第一股并不人盡皆知。不過趁著新能源汽車的東風，特銳德造起充電樁和充電網，迅速占據約41%的市場，成為行業(yè)龍頭。
不過，充電樁和充電網是先期投入高、回報周期長的行業(yè)，先期布局和技術研發(fā)據需大量資本投入，不少企業(yè)蜂窩涌進，回報遙遙無期后又黯淡退出。即便是特銳德，旗下子公司特來電去年仍然虧損2億元。
新能源汽車處于爆發(fā)前夜，整車和電池行業(yè)均有“新明星”快速崛起。充電設施和運營行業(yè)是否也站在風口，迎來行業(yè)拐點？新能源市場到底有多大，怎么才能拓寬盈利模式？對此，新華網記者專訪了特銳德集團董事長于德翔。
未來電動汽車有三個屬性
記者：特銳德為什么做充電網絡？
于德翔：中國的高鐵每兩至三公里，就需要一臺鐵路沿路箱變設備，設備一旦故障，火車就跑不了。目前中國高鐵供電設備，特銳德大約占60%——70%。
特銳德創(chuàng)業(yè)前10年，專心做了一個產品——箱式變電站，把大公司不愿意做、小公司干不好的產品，做成了技術水平中國第一，規(guī)模國內最大。截至去年底，特銳德集團銷售規(guī)模一百億元。
但在這個產業(yè)中，特銳德已經遇到了天花板，前十年的產品已經找不到更好的增長路徑。二次創(chuàng)業(yè)，無論是從思想、市場還是技術層面，要對傳統(tǒng)制造的體系做一個徹底的顛覆。
目前，互聯(lián)網已經進入下半場，能接替上的產業(yè)，我想一定是新能源、新能源汽車和無人駕駛。而支撐新能源汽車的，除汽車制造和電池制造外，更重要的是基礎的充電網絡。
未來的電動汽車有三個屬性，一是交通屬性，二是能源屬性，三是數據和信息屬性，后兩個屬性在傳統(tǒng)油車當中并不存在。所以我認為電動汽車加上無人駕駛，可能會成為繼互聯(lián)網之后，讓年輕人持續(xù)“尖叫”的新型技術和產業(yè)。
充電網能改變能源結構
記者：怎么理解新能源車“能源的屬性”？
于德翔：油車加油，在任何地方幾乎都是一個價格。但電不一樣，特銳德公司1天就有峰、谷、平、高峰四個價格。理論上，電價隨著時間軸和空間軸時時改變，而汽車又是移動的，就可以選擇在低谷時充電，高峰時向電網賣電。
所以新能源汽車不僅僅是解決交通問題，更重要的是參與了電網和能源的調峰。除了低谷的電，還可以把棄風、棄光、棄水的電充進電動汽車，讓浪費掉的可再生的能源得到充分地利用。
充電網因此還能改變中國的能源結構。電動汽車成為巨大的儲能工具，電網的柔性就會加強，也就意味著電動汽車保有量達上千萬輛時，未來的風電、光電可以隨便發(fā)。同時，未來還會改變配電網的架構。
充電網絡會形成從智能制造到充電運營到數據增值服務的一個閉環(huán)價值新生態(tài)，形成智能交通和智慧能源雙向融合的新型產業(yè)。
新能源將成未來拉動中國經濟的重要引擎
記者：充電行業(yè)未來的市場空間有多大？
于德翔：簡單地以新能源汽車來看，如果到2030年保有量能有1億，從車的角度，每年的產值可達兩三萬億。如果算上新能源和新能源汽車的雙向融合，10年后，每年新增的產值能到5萬億，甚至是10萬億，那就將成為未來拉動中國經濟的重要引擎。
1億輛新能源車需要1億個充電樁，每個充電樁假設為2萬元，就是2萬億的市場，可以拉動特銳德在傳統(tǒng)制造業(yè)上的增長。
1億輛車，假設每輛車每天充電放電能達30度，1年就是1萬億度，超過了中國居民總用電量的50%。對于充電運營商，意味著每年2000億到3000億的市場規(guī)模。
同時，充電網的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數據融合在一起，能創(chuàng)造的價值甚至能比充電運營和設備制造更大。
特來電5年的時間累積投資50億元，投建了19.9萬個充電樁，占全國總數量的41%左右，形成中國最大的充電網絡。為支撐充電網絡，特來電在全國成立88家合資公司，在302個城市落地。這個充電網絡的建立，對新能源汽車規(guī)模化發(fā)展“修了路、搭了橋”，起到了技術支撐作用。
充電網能成電動汽車的“警察+醫(yī)院”
記者：充電樁與充電網有什么不同？
于德翔：二次創(chuàng)業(yè)時，特銳德希望做全世界引領的汽車充電網的技術和體系。充電樁只是一個大號的“插頭”，只需要把電充到車里。
充電網是把一個區(qū)域里的充電樁做物理化連接和智能化改造，不但實現(xiàn)樁和樁、樁與車之間能源的交互，打通樁、車、電池、人之間的數據，還連接著電網和新能源發(fā)電。這就是以充電為基礎的微電網系統(tǒng)，和大電網之間可以交互。
特銳德技術體系，比如無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電等，均被鑒定為產品世界首創(chuàng)、技術水平國際領先。
特來電的國際化從2019年起步，因為充電網還需驗證，以便達到高效化、高可靠性的體系，這種情況下才考慮沖擊國際市場。
“2.0”的充電網將成為電動汽車的“警察+醫(yī)院”。“警察”在充電時發(fā)現(xiàn)有問題的車，“醫(yī)院”給汽車“看病”。在特來電的平臺下，電動車充電燒車的數量減少70%，成為電動車安全的“保護神”。
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