股市熱情洋溢下,新能源板塊將其波瀾,孚能科技做為后起之秀,或者成為世界級的新星
豬年伊始,股市可謂是開門大吉,做為核心競爭力的股市,終于迎來久違的大陽線,每日萬億的成交量,可謂瘋狂。各個板塊迅速輪動,可謂是全面開花,那么下一個要大漲的板塊會是誰呢?
2018年產銷兩旺的新能源汽車板塊,還未起波瀾,這有點不合常理,不過終究會輪動到這里,大家都知道新能源無外乎三條主線,動力電池以及細分的811高鎳電池,新能源車地補樁,以及電池軟包。
說起新能源動力電池行業,大家耳熟能詳的也就那么幾家,松下,LG,寧德時代,比亞迪。但最近啊,一家名不見經傳的公司忽然風生水起了,他就是孚能科技。
戴姆勒宣布了一項高達 200 億歐元的龐大采購計劃,主要用于采購新能源動力電池,2000億人民幣的大蛋糕啊,各路豪杰可謂八仙過海,各顯神通,為了中標用盡手段,只求花落自家,沒成想,結果卻出乎所有人意料,戴姆勒宣布與孚能科技簽訂 2021-2027 年供貨協議,供貨規模合計 140GWh,按照行業平均水平估算,該訂單可供應約 280 萬輛純電動車。
說起戴姆勒大家可能不太熟悉,但是說到奔馳車大家都應該耳熟能詳了,做為奔馳的母公司,戴姆勒 2017 年全年銷量約 330 萬輛,其中奔馳銷量 230 萬輛,7年時間大量的產量都給了孚能,最大供應商的責任不可謂重大,那孚能科技憑啥攬下這個瓷器活呢?
飲冰十年,難涼熱血
來看看他公司簡介,孚能科技(贛州)有限公司項目是贛州市與美國著名新能源材料開發公司——法拉塞斯能源公司合作項目,該項目主要生產錳酸鋰汽車動力電池及相關產品,并以該項目為龍頭、以鋰離子電池先進技術和特有的商業模式產業化,建立一個特大型新能源產業工業園和產業集群。
我們來看看國內現有新能源電池企業的排名,根據動力電池應用分會研究部數據顯示,我國2018年1-11月國內動力電池累計裝機總量約43.53Gwh。其中寧德時代以17.86GWh排名第一,占比41.03%;比亞迪以9.57GWh排名第二,占比21.99%;孚能科技以1.67 GWh的裝機量位列第四,占比3.84%。根據數據顯示,孚能在我國動力電池制造商中排名靠前,在三四名之間徘徊,但從體量上來看,與寧德時代、比亞迪仍有較大差距,處于第二梯隊,這也是其知名度不高的原因。而寧德時代的體量恨不得是比亞迪,國軒高科(17.090, 0.24, 1.42%),孚能科技加起來的總和,一家獨大也是國內電池行業的現狀。
雖然知名度不高,但其技術優勢可謂鮮明。據悉,在軟包技術上,孚能早就實現了 220Wh/kg 三元軟包動力電池量產,領先國內外其他軟包企業。
未來三年將是動力電池發展的一個爆發期,并且,2018年也將成為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺,新能源汽車已經進入“三元鋰電池時代”。
說起鋰電池,最主要的無非是能量密度和高倍循環下的使用壽命,能量密度孚能已經遙遙領先,在來看看高倍循環下的使用壽命,所謂的高倍循環,無外乎是普通電流充電,高速電流放電,也就是大家常常聽說的3c電池,孚能已經做到使用壽命高達3000次以上。
看完了孚能的技術,我們再來看看孚能科技的股東,挑幾個重點的來看一看,其他的就不一一贅述了。持股24%的深圳安晏投資上級股東是國務院,持股超過7%的上杭興源股權投資合伙企業上級股東是財政部。剩下的跟投的機構在都是國新基金的領導下進入。這簡直就是國家隊啊。
苦心孤詣三千越甲可吞吳?
產能,是孚能科技最大的障礙。對比行業里的比亞迪,其擁有三個電池工廠,每個月產出的電池量差不多在1.4GWh左右,也就是說年產量達16.8GWh。而且比亞迪已經進入了包括東風汽車、成都客車等車企的動力電池供應鏈。到2020年比亞迪動力電池總產能預計達60GWh。
更別提一家獨大的寧德時代了,18年6月寧德時代正式登陸A股,目前其市值已經增長兩倍多,市值超過1700億元。
漫漫征途多鴻溝啊,2019年的訂單,按照目前的產能只能滿足三分之一。如今其鎮江生產基地已正式開工投建,建成后汽車動力電池年產能將達20GWh。其中一期建設年產10GWh動力電池生產線和孚能科技產業研究院,計劃于2020年實現全面達產;二期新增年產10GWh產能,計劃于2022年實現全面達產。
不過,實在不行可以分包嘛,這不剛跟諾力智能裝備股份有限公司簽了六個億的訂單,這也是國內電池行業的一個現狀。
我國動力電池業并不缺乏產能,低端產能其實過剩,缺乏的是真正高端的產能,中國作為全球最大的動力電池市場,需求量是巨大,僅有寧德時代和比亞迪兩個超級巨頭是遠遠不夠的。所以我們需要誕生更多的世界級力量。
縱觀這些世界級的電池企業,背后都是一個強大的車,就如寧德時代有寶馬,松下有特斯拉。手握奔馳訂單的孚能,也許會是最大的黑馬,在世界新能源博弈中,讓祖國狠狠分一杯羹。
豬年伊始,股市可謂是開門大吉,做為核心競爭力的股市,終于迎來久違的大陽線,每日萬億的成交量,可謂瘋狂。各個板塊迅速輪動,可謂是全面開花,那么下一個要大漲的板塊會是誰呢?
2018年產銷兩旺的新能源汽車板塊,還未起波瀾,這有點不合常理,不過終究會輪動到這里,大家都知道新能源無外乎三條主線,動力電池以及細分的811高鎳電池,新能源車地補樁,以及電池軟包。
說起新能源動力電池行業,大家耳熟能詳的也就那么幾家,松下,LG,寧德時代,比亞迪。但最近啊,一家名不見經傳的公司忽然風生水起了,他就是孚能科技。
戴姆勒宣布了一項高達 200 億歐元的龐大采購計劃,主要用于采購新能源動力電池,2000億人民幣的大蛋糕啊,各路豪杰可謂八仙過海,各顯神通,為了中標用盡手段,只求花落自家,沒成想,結果卻出乎所有人意料,戴姆勒宣布與孚能科技簽訂 2021-2027 年供貨協議,供貨規模合計 140GWh,按照行業平均水平估算,該訂單可供應約 280 萬輛純電動車。
說起戴姆勒大家可能不太熟悉,但是說到奔馳車大家都應該耳熟能詳了,做為奔馳的母公司,戴姆勒 2017 年全年銷量約 330 萬輛,其中奔馳銷量 230 萬輛,7年時間大量的產量都給了孚能,最大供應商的責任不可謂重大,那孚能科技憑啥攬下這個瓷器活呢?
飲冰十年,難涼熱血
來看看他公司簡介,孚能科技(贛州)有限公司項目是贛州市與美國著名新能源材料開發公司——法拉塞斯能源公司合作項目,該項目主要生產錳酸鋰汽車動力電池及相關產品,并以該項目為龍頭、以鋰離子電池先進技術和特有的商業模式產業化,建立一個特大型新能源產業工業園和產業集群。
我們來看看國內現有新能源電池企業的排名,根據動力電池應用分會研究部數據顯示,我國2018年1-11月國內動力電池累計裝機總量約43.53Gwh。其中寧德時代以17.86GWh排名第一,占比41.03%;比亞迪以9.57GWh排名第二,占比21.99%;孚能科技以1.67 GWh的裝機量位列第四,占比3.84%。根據數據顯示,孚能在我國動力電池制造商中排名靠前,在三四名之間徘徊,但從體量上來看,與寧德時代、比亞迪仍有較大差距,處于第二梯隊,這也是其知名度不高的原因。而寧德時代的體量恨不得是比亞迪,國軒高科(17.090, 0.24, 1.42%),孚能科技加起來的總和,一家獨大也是國內電池行業的現狀。
雖然知名度不高,但其技術優勢可謂鮮明。據悉,在軟包技術上,孚能早就實現了 220Wh/kg 三元軟包動力電池量產,領先國內外其他軟包企業。
未來三年將是動力電池發展的一個爆發期,并且,2018年也將成為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺,新能源汽車已經進入“三元鋰電池時代”。
說起鋰電池,最主要的無非是能量密度和高倍循環下的使用壽命,能量密度孚能已經遙遙領先,在來看看高倍循環下的使用壽命,所謂的高倍循環,無外乎是普通電流充電,高速電流放電,也就是大家常常聽說的3c電池,孚能已經做到使用壽命高達3000次以上。
看完了孚能的技術,我們再來看看孚能科技的股東,挑幾個重點的來看一看,其他的就不一一贅述了。持股24%的深圳安晏投資上級股東是國務院,持股超過7%的上杭興源股權投資合伙企業上級股東是財政部。剩下的跟投的機構在都是國新基金的領導下進入。這簡直就是國家隊啊。
苦心孤詣三千越甲可吞吳?
產能,是孚能科技最大的障礙。對比行業里的比亞迪,其擁有三個電池工廠,每個月產出的電池量差不多在1.4GWh左右,也就是說年產量達16.8GWh。而且比亞迪已經進入了包括東風汽車、成都客車等車企的動力電池供應鏈。到2020年比亞迪動力電池總產能預計達60GWh。
更別提一家獨大的寧德時代了,18年6月寧德時代正式登陸A股,目前其市值已經增長兩倍多,市值超過1700億元。
漫漫征途多鴻溝啊,2019年的訂單,按照目前的產能只能滿足三分之一。如今其鎮江生產基地已正式開工投建,建成后汽車動力電池年產能將達20GWh。其中一期建設年產10GWh動力電池生產線和孚能科技產業研究院,計劃于2020年實現全面達產;二期新增年產10GWh產能,計劃于2022年實現全面達產。
不過,實在不行可以分包嘛,這不剛跟諾力智能裝備股份有限公司簽了六個億的訂單,這也是國內電池行業的一個現狀。
我國動力電池業并不缺乏產能,低端產能其實過剩,缺乏的是真正高端的產能,中國作為全球最大的動力電池市場,需求量是巨大,僅有寧德時代和比亞迪兩個超級巨頭是遠遠不夠的。所以我們需要誕生更多的世界級力量。
縱觀這些世界級的電池企業,背后都是一個強大的車,就如寧德時代有寶馬,松下有特斯拉。手握奔馳訂單的孚能,也許會是最大的黑馬,在世界新能源博弈中,讓祖國狠狠分一杯羹。