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“我們不是黑馬，我們是厚積薄發。”當被問及寧德時代能成為黑馬的原因時，全國政協委員、寧德時代新能源科技有限公司董事長曾毓群如此回應《中國企業家》。
2017年，成立六年的寧德時代超過比亞迪，坐上全球新能源動力電池第一的交椅。2018年6月，寧德時代在創業板上市。截至3月10日，寧德時代總市值超過1800億元。
跟公司的龐大體量相比，曾毓群的行事風格堪稱低調。他很少接受媒體采訪，從著裝打扮上也更像一家工廠的廠長。
2011年，曾毓群將汽車動力電池業務從原有的新能源科技有限公司獨立出來，成立寧德時代（CATL）。由于之前在消費品電池等方面的技術積累，加上當時國內在此方面的空白，寧德時代迅速崛起。
從公開資料看，在寧德時代長長的客戶名單中，有上汽、吉利、北汽新能源、寶馬、大眾等傳統車企，也有蔚來等造車新勢力。
2018年，寧德時代實現營業收入296.11億元，同比增長48.08%，實現扣非后凈利潤31.1億元，同比增長30.95%。2018年，寧德時代動力電池出貨量占全球動力電池21.9%的市場份額。在寧德時代崛起的背后，曾毓群稱“有自己的方法論”。
跟比亞迪在電池、新能源汽車、傳統汽車、電子產品等領域均有涉足不同，寧德時代更為專一，“我們能力差一點，就專注做一個東西”。
越專注，越強大。2018年7月，寧德時代宣布在德國投資2.4億歐元建立電池工廠，預計于2021年投產，2022年達到產能14億瓦時。據外媒報道，在2019年2月，寧德時代歐洲總裁宣布，將擴大產能至原來的7倍。這意味著寧德時代德國工廠的規模將超過特斯拉超級工廠，成為世界上最大的電池工廠。
“企業發展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標。”曾毓群說。
就跟他作為后起之秀改變了行業排名一樣，他對未來的競爭局面也不乏危機感。“一定要有一個稍長遠的規劃，2025年會怎么樣？2035年我們汽車行業應該會是什么樣？我們需要做什么樣的準備跟規劃？跟誰合作？人無遠慮必有近憂。”他說。
今年兩會，他的提案內容也跟新能源有關，其中包括儲能跟電動車怎么融合。
“我覺得儲能這個事情很有意思。”他說。假如一輛新能源車的續航里程有500公里，實際上每天行駛可能在50公里，剩下的450公里續航是浪費的。如果把這450公里所用的電儲存下來，賣給電網，可以補差價，車停在那里也可以賺錢。在他看來，這個想法要實現還需要體制方面的改革，變成一個智能電網。
以下為曾毓群在3月9日接受《中國企業家》等媒體的采訪整理：
CE：寧德時代的毛利率從2017年的40%多降到2018年約30%，主要原因是什么?
曾毓群：從制造業來說量越來越大，毛利率會下降，但是總體規?；蚴杖霑嵘?。
CE：現在針對新能源汽車的補貼在退坡，企業是否有壓力？
曾毓群：對，但是沒有壓力是不會有進步的，最終我們肯定要在壓力中前行，在壓力中去創造，英文叫No pain no gain。
CE：寧德時代一直在做鋰電池，您如何看待氫燃料電池的技術路線？
曾毓群：我們氫能源一直在關注，目前并沒有太大的力量投入到氫燃料電池。目前的鋰離子電池對電動車尤其乘用車來說是比較適合的，這個方向可能更適合于市場和應用。我們對氫燃料電池沒有做研究，但是對固態鋰空氣電池、固體鋰硫電池都有研究。在我看來，目前還不是我們大量投入氫燃料電池的時候。
CE：您會將特斯拉視為競爭對手，怎么評價他們的動力電池？
曾毓群：這幾個競爭對手我都挺尊敬的。特斯拉的動力電池有它的特點，它用了這么多圓柱形，一個電芯如果失效了，整個電池可能問題不大，這是它的一些優點。當然它有它的缺點，就是它的連接太多了。從可靠性來說，越復雜的東西，可靠性是越難搞。我通常會喜歡簡潔化。有些人設計喜歡做加法，我們設計喜歡做減法。
CE：寧德時代目前是全球新能源動力電池市場的老大，目前也在國外建廠跑馬圈地，公司是如何保持領先地位的？
曾毓群：這個并不是一個跑馬圈地的問題，因為人家跟你合資是因為你現在暫時領先，他們的產品可能需要你的電池，你要不斷努力才能夠適應市場的需求。
市場需求包括兩部分，一部分是主機廠商，就是車廠的需求，另外一部分我們希望通過我們的技術跟產品，讓跟我們合作的車廠的車在市場上賣得好。只有為客戶創造了價值，最終我們才能發展。
國外也一樣，我們通過一個個項目在不斷努力。就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標。
CE：寧德時代在德國建廠之后，當地政府也在推動打造獨立的新能源電池聯盟，現在公司是否面臨來自外企的競爭壓力？
曾毓群：國外企業已經全面規劃了新能源，比如說大眾就宣布2026年之后再也不會出新的燃油車，它所有的力量都轉到新能源。所以我為什么呼吁面向2035年的規劃比較重要，因為中國已經先走了一步，不要起個大早趕個晚集。你看人家醒過來了，所有研發力量已經轉在新能源、智能化這方面。我們原來走的方向是非常對的，現在走了一半以后大家開始有點遲疑，還以為別人沒跟上，其實別人都在做了。
CE：你會對此感到擔憂嗎？
曾毓群：我們一直是在全面競爭中成長起來的。
我之前也是從消費品電池做起來的，從來就沒有什么國家政策保護，但是初期其實國家政策是很重要的，最后我們成長到一個程度的時候肯定是要全面競爭。全面競爭很好，能促進進步，沒有競爭就是閉門造車，所以我覺得國家講全面開放全面競爭是對的。但是為什么前面的政策又是好的? 因為在某些方面我們原來基礎很弱，就像小孩一樣，你要養他到18歲，再放他出去。這是對的。
CE：格力電器董事長董明珠最近評論稱中國汽車行業有點粗制濫造，您對此有何看法？
曾毓群：大家不能把蘋果跟橙子放在一起比。大家總是覺得可能德國的寶馬的生產線如何自動化，我們生產線好像沒寶馬好。但其中有一些中國國情在里面。
第一，成本是最重要的。中國人力成本稍微低一點，而且總理的政府工作報告提到解決就業問題，并不是他們那個東西我們都不會做，但會做的做完了，就業還是很大問題。
第二，跟品牌有關系。我們現在國內的品牌還沒提升到那個程度。賣50萬、100萬的品牌，跟賣10萬、15萬的品牌是不一樣的。所以，市場定位和需求決定了生產線的不同形式。
實際上從技術上來說，我覺得不是那么困難，如果大家都是制造10萬元級別的車，我們現在的制造水平不會輸給任何人，但是因為人家做的是100萬元一輛的車，所以可以精雕細刻，制造水平會高一點。我們目前還沒有100萬元的這種國產車。
2017年，成立六年的寧德時代超過比亞迪，坐上全球新能源動力電池第一的交椅。2018年6月，寧德時代在創業板上市。截至3月10日，寧德時代總市值超過1800億元。
跟公司的龐大體量相比，曾毓群的行事風格堪稱低調。他很少接受媒體采訪，從著裝打扮上也更像一家工廠的廠長。
2011年，曾毓群將汽車動力電池業務從原有的新能源科技有限公司獨立出來，成立寧德時代（CATL）。由于之前在消費品電池等方面的技術積累，加上當時國內在此方面的空白，寧德時代迅速崛起。
從公開資料看，在寧德時代長長的客戶名單中，有上汽、吉利、北汽新能源、寶馬、大眾等傳統車企，也有蔚來等造車新勢力。
2018年，寧德時代實現營業收入296.11億元，同比增長48.08%，實現扣非后凈利潤31.1億元，同比增長30.95%。2018年，寧德時代動力電池出貨量占全球動力電池21.9%的市場份額。在寧德時代崛起的背后，曾毓群稱“有自己的方法論”。
跟比亞迪在電池、新能源汽車、傳統汽車、電子產品等領域均有涉足不同，寧德時代更為專一，“我們能力差一點，就專注做一個東西”。
越專注，越強大。2018年7月，寧德時代宣布在德國投資2.4億歐元建立電池工廠，預計于2021年投產，2022年達到產能14億瓦時。據外媒報道，在2019年2月，寧德時代歐洲總裁宣布，將擴大產能至原來的7倍。這意味著寧德時代德國工廠的規模將超過特斯拉超級工廠，成為世界上最大的電池工廠。
“企業發展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標。”曾毓群說。
就跟他作為后起之秀改變了行業排名一樣，他對未來的競爭局面也不乏危機感。“一定要有一個稍長遠的規劃，2025年會怎么樣？2035年我們汽車行業應該會是什么樣？我們需要做什么樣的準備跟規劃？跟誰合作？人無遠慮必有近憂。”他說。
今年兩會，他的提案內容也跟新能源有關，其中包括儲能跟電動車怎么融合。
“我覺得儲能這個事情很有意思。”他說。假如一輛新能源車的續航里程有500公里，實際上每天行駛可能在50公里，剩下的450公里續航是浪費的。如果把這450公里所用的電儲存下來，賣給電網，可以補差價，車停在那里也可以賺錢。在他看來，這個想法要實現還需要體制方面的改革，變成一個智能電網。
以下為曾毓群在3月9日接受《中國企業家》等媒體的采訪整理：
CE：寧德時代的毛利率從2017年的40%多降到2018年約30%，主要原因是什么?
曾毓群：從制造業來說量越來越大，毛利率會下降，但是總體規?；蚴杖霑嵘?。
CE：現在針對新能源汽車的補貼在退坡，企業是否有壓力？
曾毓群：對，但是沒有壓力是不會有進步的，最終我們肯定要在壓力中前行，在壓力中去創造，英文叫No pain no gain。
CE：寧德時代一直在做鋰電池，您如何看待氫燃料電池的技術路線？
曾毓群：我們氫能源一直在關注，目前并沒有太大的力量投入到氫燃料電池。目前的鋰離子電池對電動車尤其乘用車來說是比較適合的，這個方向可能更適合于市場和應用。我們對氫燃料電池沒有做研究，但是對固態鋰空氣電池、固體鋰硫電池都有研究。在我看來，目前還不是我們大量投入氫燃料電池的時候。
CE：您會將特斯拉視為競爭對手，怎么評價他們的動力電池？
曾毓群：這幾個競爭對手我都挺尊敬的。特斯拉的動力電池有它的特點，它用了這么多圓柱形，一個電芯如果失效了，整個電池可能問題不大，這是它的一些優點。當然它有它的缺點，就是它的連接太多了。從可靠性來說，越復雜的東西，可靠性是越難搞。我通常會喜歡簡潔化。有些人設計喜歡做加法，我們設計喜歡做減法。
CE：寧德時代目前是全球新能源動力電池市場的老大，目前也在國外建廠跑馬圈地，公司是如何保持領先地位的？
曾毓群：這個并不是一個跑馬圈地的問題，因為人家跟你合資是因為你現在暫時領先，他們的產品可能需要你的電池，你要不斷努力才能夠適應市場的需求。
市場需求包括兩部分，一部分是主機廠商，就是車廠的需求，另外一部分我們希望通過我們的技術跟產品，讓跟我們合作的車廠的車在市場上賣得好。只有為客戶創造了價值，最終我們才能發展。
國外也一樣，我們通過一個個項目在不斷努力。就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標。
CE：寧德時代在德國建廠之后，當地政府也在推動打造獨立的新能源電池聯盟，現在公司是否面臨來自外企的競爭壓力？
曾毓群：國外企業已經全面規劃了新能源，比如說大眾就宣布2026年之后再也不會出新的燃油車，它所有的力量都轉到新能源。所以我為什么呼吁面向2035年的規劃比較重要，因為中國已經先走了一步，不要起個大早趕個晚集。你看人家醒過來了，所有研發力量已經轉在新能源、智能化這方面。我們原來走的方向是非常對的，現在走了一半以后大家開始有點遲疑，還以為別人沒跟上，其實別人都在做了。
CE：你會對此感到擔憂嗎？
曾毓群：我們一直是在全面競爭中成長起來的。
我之前也是從消費品電池做起來的，從來就沒有什么國家政策保護，但是初期其實國家政策是很重要的，最后我們成長到一個程度的時候肯定是要全面競爭。全面競爭很好，能促進進步，沒有競爭就是閉門造車，所以我覺得國家講全面開放全面競爭是對的。但是為什么前面的政策又是好的? 因為在某些方面我們原來基礎很弱，就像小孩一樣，你要養他到18歲，再放他出去。這是對的。
CE：格力電器董事長董明珠最近評論稱中國汽車行業有點粗制濫造，您對此有何看法？
曾毓群：大家不能把蘋果跟橙子放在一起比。大家總是覺得可能德國的寶馬的生產線如何自動化，我們生產線好像沒寶馬好。但其中有一些中國國情在里面。
第一，成本是最重要的。中國人力成本稍微低一點，而且總理的政府工作報告提到解決就業問題，并不是他們那個東西我們都不會做，但會做的做完了，就業還是很大問題。
第二，跟品牌有關系。我們現在國內的品牌還沒提升到那個程度。賣50萬、100萬的品牌，跟賣10萬、15萬的品牌是不一樣的。所以，市場定位和需求決定了生產線的不同形式。
實際上從技術上來說，我覺得不是那么困難，如果大家都是制造10萬元級別的車，我們現在的制造水平不會輸給任何人，但是因為人家做的是100萬元一輛的車，所以可以精雕細刻，制造水平會高一點。我們目前還沒有100萬元的這種國產車。
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