隨著動力電池累計配套量的不斷增加，整個產(chǎn)業(yè)對鋰、鎳、鈷等資源的需求也將更加旺盛，若回收不及時或未回收，將造成嚴重的資源浪費，甚至無資源可用。

3月19日，光華科技發(fā)布公告稱，公司與鑫盛汽車簽署了《關(guān)于廢舊動力電池回收處理合作協(xié)議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務(wù)上開展合作，樹立動力電池回收利用與循環(huán)經(jīng)濟典范。


廢舊電池回收渠道是企業(yè)動力電池回收業(yè)務(wù)的核心壁壘之一，而與多家車企的順利合作，使得光華科技毫無壓力地邁過了電池回收的第一道坎。

光華科技的“后盾們”

起點鋰電大數(shù)據(jù)記者查閱光華科技公告得知，今年以來，光華科技已與四家車企簽署了廢舊動力電池回收處理合作協(xié)議。

事實上，自去年以來，光華科技就已開始在廢舊電池回收渠道上開始發(fā)力了。

2018年11月，光華科技連續(xù)發(fā)布公告稱，公司已與北汽鵬龍、南京金龍以及廣西華奧簽署了《關(guān)于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》。無一例外，根據(jù)合作協(xié)議重點內(nèi)容可知，光華科技致力于在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上與協(xié)議另一方展開合作。

光華科技董秘楊榮政曾透露，退役動力電池回收業(yè)務(wù)板塊將與公司電池材料業(yè)務(wù)形成產(chǎn)業(yè)綠色閉環(huán)，預(yù)計會對公司業(yè)績產(chǎn)生明顯的貢獻。

值得一提的是，根據(jù)光華科技2月26日發(fā)布的2018年度業(yè)績快報，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入15.2億元，同比增長17.01%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.4億元，同比增長48.01%。

針對即將到來的市場紅利，楊榮政表示，目前，光華科技已建成年處理1萬噸報廢動力電池的再生利用線，預(yù)計今年將該產(chǎn)能擴展至4萬噸，并將初建成年處理1萬噸的電池梯級利用產(chǎn)線。

電池回收的爆紅契機

公開數(shù)據(jù)顯示，動力電池壽命約為5年，這意味著2013年之前生產(chǎn)的動力電池在去年已進入退役報廢期，動力電池回收將迎來爆發(fā)式增長。未來幾年，電池回收或?qū)⒊蔀樾碌木蚪瘘c。

2月底，工信部發(fā)布了（《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》簡介）（下稱“報告”），其中的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)展至今，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已超過280萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位，自然作為新能源汽車“心臟”的動力電池也取得了不菲的成績，我國動力電池累計配套量已超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。

與此同時，新的問題也出現(xiàn)了。動力電池大量退役后，若處置不當(dāng)將在安全、環(huán)境、資源等三大方面給人們帶來較大影響。

2018年以來，工信部會同相關(guān)部門出臺了一系列關(guān)于新能源汽車動力電池回收的政策，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

目前，北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)已設(shè)立了3204個回收服務(wù)網(wǎng)點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。面向未來，工信部預(yù)計，2020年我國退役電池累計約25GWh，主要集中在上述地區(qū)。

電池回收企業(yè)的一貫打法

現(xiàn)實是，大部分情況下，基于對技術(shù)、成本等多方考量，車企單獨進行電池回收并不現(xiàn)實，因此與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)聯(lián)合共同推進動力電池回收成為了主流趨勢。

成立于2007年的泰力電池專注于廢舊鋰離子電池、廢舊電動車電池、鎳電池、一次性干電池等的回收與技術(shù)研發(fā)，其也是當(dāng)下國內(nèi)回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能最大的企業(yè)之一。

與光華科技路徑相同，泰力電池同樣把廢舊電池回收渠道視為頭等大事。

泰力董事長張永祥表示，目前泰力的主要回收渠道有三個：一是與車企、電池廠建立電池回收體系；而是直接去電池廠上門回收；三是通過互聯(lián)網(wǎng)和APP建立全國回收網(wǎng)絡(luò)進行回收，爭取通過多渠道建立覆蓋全國完成的回收體系。

張永祥認為，未來電池回收企業(yè)對車企的依賴性會越來越高的，因此，及早與車企建立起合作關(guān)系是非常必要的。

此外，據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，格林美、華友鈷業(yè)等也都在為搶奪第一手的廢舊動力電池資源努力著。

2018年5月8日，格林美與北汽下屬企業(yè)北京北汽鵬龍汽車簽署了《關(guān)于退役動力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域以及新能源汽車銷售及后服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作。

1月16日，華友鈷業(yè)全資子公司華友循環(huán)與天際汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方今后將在新能源汽車動力電池梯次利用和材料回收領(lǐng)域不斷深化合作。

……

小結(jié)

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會換掉家中舊電池，送到回收中心。今年，為了慶祝這一節(jié)日，美國能源部宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，同時啟動鋰離子電池回收獎項，以推動鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。

如此看來，廢舊電池回收已成為國際共識，隨著動力電池累計配套量的不斷增加，整個產(chǎn)業(yè)對鋰、鎳、鈷等資源的需求也將更加旺盛，若回收不及時或未回收，將造成嚴重的資源浪費，甚至無資源可用。

全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊卧?月4日于北京舉行的媒體懇談會上表示：“鋰離子電池的‘退休年齡’已經(jīng)來了，我們的回收機制也要跟上。”

他認為，鋰電池的回收不能走鉛酸電池回收的老路，用完了之后，各方都不管——生產(chǎn)者不管，回收者唯利是圖，加工者只盯著補貼。鋰電池回收的立法立規(guī)要走在前面，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)提前謀劃布局、建立規(guī)范。