在國軒高科的動力黑科技的助力下,新一款A(yù)0級純電動轎車江淮iEV7L的綜合工況續(xù)航達到302公里,使用壽命突破60萬公里,每公里使用成本僅需8分錢,“長壽命,更安全”更是成為這款新能源汽車的最大賣點。下文將為大家揭開江淮iEV7L動力黑科技的神秘面紗。
190Wh/kg能量密度電池+輕量化設(shè)計
江淮iEV7L裝配的磷酸鐵鋰電池由國軒高科提供,系統(tǒng)能量密度為140.24Wh/kg,電量容量35.2kWh。
國軒高科產(chǎn)品工程院副院長兼江淮項目組技術(shù)總監(jiān)龔建剛介紹,iEV7L電池采用能量密度突破190Wh/kg圓柱電芯成組,是目前行業(yè)內(nèi)最高的磷酸鐵鋰能量密度,電芯循環(huán)壽命高,整車使用壽命突破60萬公里。
據(jù)了解,2018年國軒高科完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級改造,且能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。
此外,動力電池系統(tǒng)采用輕量化系統(tǒng)設(shè)計,使用鋁合金箱體和高強度玻璃鋼材質(zhì)箱蓋,從而降低電池系統(tǒng)質(zhì)量,電池性能更優(yōu)越。
液冷恒溫技術(shù)
眾所周知,純電動汽車的動力來源就是電池包,但要讓電池發(fā)揮出良好電力輸出,就必須保證其在適宜的環(huán)境下,不能溫度過低,同樣也不能溫度過高。
據(jù)龔建剛介紹, iEV7L搭載最新一代液冷恒溫技術(shù),實現(xiàn)了快速加熱與冷卻。“該項技術(shù)可將電池包的溫度控制在10-35℃之間,保證電池包散熱、冷卻均衡,并極大的提高電池壽命。即使在零下30℃超低溫環(huán)境下,iEV7L亦可正常充電、行駛。”
長壽命+低油耗=性價比高
“磷酸鐵鋰電芯材料的活性較低,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,電芯具有優(yōu)越的循環(huán)次數(shù)及使用壽命,基本和整車等壽命,達到8-10年。”國軒高科乘用車事業(yè)部總經(jīng)理王曉陽介紹說,江淮一代車是2011年投放市場的,很多用戶目前仍在使用,充分說明磷酸鐵鋰電池的安全、可靠。
“隨著技術(shù)的不斷進步,我們磷酸鐵鋰電池包比能量與三元622體系相當,而且磷酸鐵鋰體系還可繼續(xù)提升能量密度,有望達200Wh/Kg以上。”王曉陽還現(xiàn)場為大家算了一筆經(jīng)濟賬,“普通A級轎車油耗按7L/100Km算,費用為52.5元,而iEV7L每百公里的電耗是12KWH,費用為6.7元,兩者百公里的價差是45.8元。如果家用,按每年行駛1.5萬公里來算,8年可以節(jié)省約5.5萬元。如果用來運營,按每年行駛10萬公里來計算,5年就可以節(jié)省約23萬元。”
江淮新能源方面還介紹了iEV7L 電芯質(zhì)保為8年/50萬公里,粗計算,相當于每公里的使用費用僅為8分錢,保養(yǎng)費用低。
此外,據(jù)用戶反映,快充模式下,iEV7L需40分鐘可完成80%的充電任務(wù),充電10分鐘即可續(xù)駛40km,更好地解決續(xù)航焦慮。
190Wh/kg能量密度電池+輕量化設(shè)計
江淮iEV7L裝配的磷酸鐵鋰電池由國軒高科提供,系統(tǒng)能量密度為140.24Wh/kg,電量容量35.2kWh。
國軒高科產(chǎn)品工程院副院長兼江淮項目組技術(shù)總監(jiān)龔建剛介紹,iEV7L電池采用能量密度突破190Wh/kg圓柱電芯成組,是目前行業(yè)內(nèi)最高的磷酸鐵鋰能量密度,電芯循環(huán)壽命高,整車使用壽命突破60萬公里。
據(jù)了解,2018年國軒高科完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級改造,且能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。
此外,動力電池系統(tǒng)采用輕量化系統(tǒng)設(shè)計,使用鋁合金箱體和高強度玻璃鋼材質(zhì)箱蓋,從而降低電池系統(tǒng)質(zhì)量,電池性能更優(yōu)越。
液冷恒溫技術(shù)
眾所周知,純電動汽車的動力來源就是電池包,但要讓電池發(fā)揮出良好電力輸出,就必須保證其在適宜的環(huán)境下,不能溫度過低,同樣也不能溫度過高。
據(jù)龔建剛介紹, iEV7L搭載最新一代液冷恒溫技術(shù),實現(xiàn)了快速加熱與冷卻。“該項技術(shù)可將電池包的溫度控制在10-35℃之間,保證電池包散熱、冷卻均衡,并極大的提高電池壽命。即使在零下30℃超低溫環(huán)境下,iEV7L亦可正常充電、行駛。”
長壽命+低油耗=性價比高
“磷酸鐵鋰電芯材料的活性較低,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,電芯具有優(yōu)越的循環(huán)次數(shù)及使用壽命,基本和整車等壽命,達到8-10年。”國軒高科乘用車事業(yè)部總經(jīng)理王曉陽介紹說,江淮一代車是2011年投放市場的,很多用戶目前仍在使用,充分說明磷酸鐵鋰電池的安全、可靠。
“隨著技術(shù)的不斷進步,我們磷酸鐵鋰電池包比能量與三元622體系相當,而且磷酸鐵鋰體系還可繼續(xù)提升能量密度,有望達200Wh/Kg以上。”王曉陽還現(xiàn)場為大家算了一筆經(jīng)濟賬,“普通A級轎車油耗按7L/100Km算,費用為52.5元,而iEV7L每百公里的電耗是12KWH,費用為6.7元,兩者百公里的價差是45.8元。如果家用,按每年行駛1.5萬公里來算,8年可以節(jié)省約5.5萬元。如果用來運營,按每年行駛10萬公里來計算,5年就可以節(jié)省約23萬元。”
江淮新能源方面還介紹了iEV7L 電芯質(zhì)保為8年/50萬公里,粗計算,相當于每公里的使用費用僅為8分錢,保養(yǎng)費用低。
此外,據(jù)用戶反映,快充模式下,iEV7L需40分鐘可完成80%的充電任務(wù),充電10分鐘即可續(xù)駛40km,更好地解決續(xù)航焦慮。