今年計劃投放第二批共計10輛氫燃料電池動力公交車

將在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和臨空港開發(fā)區(qū)新增三座加氫站

在宜都配套建設(shè)年產(chǎn)100萬噸的有機液體儲氫載體和年產(chǎn)1萬噸的催化劑生產(chǎn)基地

在枝江配套建設(shè)年產(chǎn)45萬噸氫油的工廠

近日，記者從武漢市經(jīng)濟與信息化局獲悉，2019年武漢市將新增三座加氫站，并推進氫燃料電池動力系統(tǒng)與氫燃料電池乘用車研發(fā)工作，加速開拓氫能源客車市場。自2018年9月氫燃料電池動力公交車示范線路投運以來，武漢正加快向氫能全產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步推進，千億元級氫能產(chǎn)業(yè)版圖日漸浮出水面。

產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢明顯

據(jù)武漢市經(jīng)濟和信息化局市汽車產(chǎn)業(yè)辦副主任李林清介紹，武漢較早進行了燃料電池技術(shù)研發(fā)，前期已經(jīng)開發(fā)了一批燃料電池汽車、燃料電池?zé)o人機和燃料電池關(guān)鍵材料與零部件。“包括華中科技大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)、揚子江汽車、武漢氫陽等一批重點企業(yè)和科研單位都在積極推進氫能利用，多項技術(shù)已獲得突破，并具備了產(chǎn)業(yè)化條件。”李林清說。

從應(yīng)用方面來看，多年來，汽車產(chǎn)業(yè)是武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)，神龍汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、上海通用等車企均在武漢投資建廠，以商用車為主要應(yīng)用對象的氫能燃料電池，在武漢規(guī)?；茝V看起來“順理成章”，這也成為武漢市各大科研院所研究成果轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵一環(huán)。

據(jù)了解，2009年武漢理工大學(xué)與東風(fēng)汽車公司聯(lián)合研制了“楚天2號”燃料電池輕型客車。隨著國家對氫能重視程度提高，2017年，武漢市政府成立了氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組并加快了氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局。去年9月28日，武漢首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)359路公交線路試運行，而這條線路的所在地，正是武漢高校及創(chuàng)新企業(yè)云集的中國光谷。

李林清告訴記者，下一步武漢市將加快推進氫燃料電池動力系統(tǒng)在飛行器動力系統(tǒng)、大巴汽車動力系統(tǒng)、氫能發(fā)電領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，并加大鼓勵東風(fēng)、神龍等乘用車整車廠搶抓機遇、推出氫燃料電池乘用車，同時計劃開拓氫能源客車市場。

先進技術(shù)加速發(fā)展

2018年1月，武漢市提出建設(shè)“氫能汽車之都”的口號，但在燃料電池科研工作者眼里，武漢的氫能發(fā)展史卻能追溯到上個世紀(jì)。武漢理工大學(xué)教授、武漢理工新能源有限公司創(chuàng)始人潘牧告訴記者，早在上世紀(jì)70年代，武漢大學(xué)查全性院士帶領(lǐng)的團隊就開展了我國早期燃料電池研究。此后武漢理工大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等相繼開展燃料電池研究，湖北省燃料電池重點實驗室在武漢理工大學(xué)成立，為武漢市氫能供給側(cè)建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

記者了解到，2004年科技部在“863”計劃內(nèi)安排武漢理工大學(xué)開展催化劑涂層型膜電極(CCM)的研發(fā)，這一技術(shù)于2006年研發(fā)成功，并具有完全自主的獨立知識產(chǎn)權(quán)。CCM型膜電極具有低貴金屬用量、高電輸出性能的特點，已經(jīng)成為當(dāng)前燃料電池用標(biāo)準(zhǔn)膜電極。2007年，由潘牧帶領(lǐng)創(chuàng)業(yè)團隊投資建設(shè)了一條質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極生產(chǎn)線，并實現(xiàn)了批量出口。擁有膜電極完全自主知識產(chǎn)權(quán)的武漢理工氫電公司正計劃投資2億元，建成10萬平米/年的膜電極生產(chǎn)線。

同時，面對長距離儲運氫能這一科研難題，中國地質(zhì)大學(xué)可持續(xù)能源實驗室教授程寒松帶領(lǐng)的科研團隊用近5年的時間，利用氫氣催化反應(yīng)保證了氫在常溫常壓下安全、穩(wěn)定、高密度地存儲。依托這一技術(shù)專利的氫陽公司與揚子江汽車、三環(huán)集團等單位合作，已研制開發(fā)了5臺基于常壓有機液體儲氫供氫系統(tǒng)的燃料電池汽車和卡車，其中三環(huán)新氫卡有望年內(nèi)完成工信部公告對外量產(chǎn)銷售。

全產(chǎn)業(yè)鏈正待形成

截至目前，武漢市已在東湖開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建成兩座加氫站，分別于2018年9月28日和2019年1月14日投入使用。氫燃料電池動力公交車示范線路已安全運營近半年，首批20輛氫燃料電池公交車將陸續(xù)上線試跑，同時也有少量燃料電池物流車開始正式運營。

據(jù)了解，今年武漢計劃投放第二批氫燃料電池動力公交車，共計10輛，并將在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和臨空港開發(fā)區(qū)新增三座加氫站。同時，記者了解到，為打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，湖北省宜都市也將建設(shè)年產(chǎn)100萬噸的有機液體儲氫載體和年產(chǎn)1萬噸的催化劑生產(chǎn)基地，湖北省枝江市計劃建設(shè)年產(chǎn)45萬噸氫油的工廠，建成后預(yù)計將產(chǎn)生數(shù)百億元的經(jīng)濟效益。

“整體而言，當(dāng)前我國在氫能供應(yīng)環(huán)節(jié)相對成熟，在催化劑、炭紙等燃料電池的一些關(guān)鍵原材料上缺乏產(chǎn)業(yè)界的介入，而空壓機、氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵部件雖然已經(jīng)有企業(yè)介入，但仍處于開發(fā)階段。”潘牧告訴記者，“當(dāng)前我國在氫能部分環(huán)節(jié)上已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，但是氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還不成熟，產(chǎn)業(yè)投資機會很大。”

據(jù)李林清介紹，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，武漢市已擬定了氫能產(chǎn)業(yè)項目庫，將重點引進具備先進制造能力與核心競爭力的制儲氫、燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板、儲氫瓶、空氣壓縮機、電控系統(tǒng)、氫能發(fā)電、儲能等核心零部件制造環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，并將配套發(fā)展服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，在氫能汽車核心零部件、系統(tǒng)集成及氫能整車等氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)培養(yǎng)領(lǐng)先企業(yè)。

“氫能燃料電池是未來無碳能源框架中的重要組成部分。氫能與可再生能源、動力供應(yīng)與電力供應(yīng)、分布式能源與能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的緊密結(jié)合，將形成一個規(guī)模巨大的新興產(chǎn)業(yè)。”潘牧說。