導讀： 2019年3月新能源汽車產量10萬輛，增長64％；電池裝機總電量約517萬度，同比增長145％，環比2月增長126％。

1、能源局電力司副司長趙一農：鼓勵引導新能源汽車有序充電 發揮電池儲能作用

2019年4月18日，國家能源局電力司副司長趙一農在2019中國汽車論壇“新能源汽車產業的變局與對策”分論壇中發表題為“推動車網融合發展 促進能源綠色轉型”的演講，主要介紹了能源情況、充電基礎設施的發展情況和加強電力行業與新能源汽車行業的友好互動，并提出要加大充電商業模式的創新支持力度、加快推進先進技術研發以及在充電基礎設施與電網互動領域加強示范。

2、中國5G通信基站將帶動155GWh以上鋰電池需求

5G商用化應用越來越近，整個產業鏈都積極運作，以滿足新的技術標準。數據顯示近三年，國內網絡運營及支撐成本，年平均增長超過10％，其中能耗占比約12％。在這種運維成本大幅增高的情況下，國家要求降資費，因此運維成本成為關鍵發展點。2018年中國鐵塔已停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用電池。截至2018年底，其已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次鋰電池約1．5GWh，直接替代鉛酸電池約4．5萬噸。隨著5G基站建設進程加快，對儲能電池的需求將大幅提升。

3、韓國可再生能源發電比例上調15％！

韓國在2017年曾提出可再生能源的3020計劃，其目標是到2030年，可再生能源占總能源消耗比例達到20％。為實現這一目標，在此期間需要增加48．7GW的可再生能源裝機容量，最終達到63．8GW的裝機規模，其中風電占比28％、光伏占比57％。

4、電動車儲能也能隨便用，GreenLys項目帶你認識真正的微電網

4月9日，《BP世界能源展望（2019）》在京發布，顯示中國能源需求增長雖在放緩（降緩至年均1．1％），但2040年中國仍是全球最大的能源消費國，占22％份額。面對持續增長的能源消費需求與能效挑戰，為了加強新能源消納、提升電網運營效率，加強對于用電需求側的響應能力，以滿足更加復雜的用電需求，中國正在大力推動智能配電網的建設。

其中，作為傳統電網向智能電網過渡，實現主動式配電網的一種有效方式，微電網可以實現分布式電源的靈活、高效應用，解決數量龐大、形式多樣的分布式電源并網問題 。

5、融捷股份去年營收3．83億 融達鋰業鋰精礦貿易營收1．15億

4月22日，融捷股份發布2018年年度報告，報告期內，公司實現營業總收入382，866，740．21元，同比增加37．19％；利潤總額－7，445，862．34元，同比減少114．87％；凈利潤－4，343，935．17元，同比減少109．68％；歸屬于上市公司股東的凈利潤－7，036，332．95元，同比減少119．45％。同時，報告期末，公司資產總額1，077，778，378．58元，比上年末減少0．01％；歸屬于上市公司股東的凈資產762，622，998．45元，比上年末減少0．90％。

6、3月電池裝機量增長145％，三星、LG已配套國內新車

依據汽車生產合格證統計，2019年3月新能源汽車產量10萬輛，增長64％；電池裝機總電量約517萬度，同比增長145％，環比2月增長126％。

2019年1－3月的新能源車爆發增長到26萬輛，同比增長84％。電池裝機量增長到1248萬度，同比增長181％，2019年1季度的延續期的開局超強。

7、安全第一：27家能源公司攜手致力于建立儲能安全標準

美國儲能協會（Energy storage Association）近日宣布，杜克能源（Duke Energy）、Eversource和其他25家能源公司簽署了一項儲能企業責任承諾，并承諾參與一個優化安全標準的工作組。美國儲能協會表示，該工作組的首次會議重點討論了“在能源儲存資源的部署、整合和運營中出現的潛在運營風險，以及回收利用和生命終結的挑戰”。