據Automotive News Europe報道，因與三星SDI就動力電池供貨協議細則出現分歧，三星SDI的供應可能無法達到預期要求，大眾將調整價值500億歐元的電池采購計劃。

此前，三星SDI計劃向大眾提供20 GWh的動力電池，但在談判中，由于大眾與三星SDI就電池產量和交付時間方面產生分歧，導致三星SDI方面承諾向大眾提供的電池削減至不足5 GWh，大眾可能將引入新的動力電池供應商。

近年來，電動汽車發展速度越來越快，但因為高端動力電池供應商產能不足、電池原材料供應有限等的問題，而能夠提供高端動力電池的也只有LG、松下、寧德時代、三星SDI等為數不多的公司，各大車企在高端動力電池的爭奪上將愈發激烈。

一、三星SDI電池供應量由20 GWh下調至5 GWh

據Automotive News Europe報道，大眾汽車集團(Volkswagen Group)正對其價值約500億歐元的電池采購計劃進行調整，原因是擔心其與三星SDI的一項供貨協議可能會流產。

在這個價值500億歐元電池采購計劃中，大眾選擇LG、三星SDI和SK集團（SK Innovation）作為歐洲的電池供應商，選擇寧德時代作為中國地區的電池供應商，并且從2022年開始，SK集團將成為大眾在北美的合作伙伴。但現在，三星SDI將減少對大眾的動力電池供應量。

據悉，三星SDI最初同意向大眾供應20 GWh的電池，足夠為大眾20萬輛裝備100 kWh動力電池組的車輛提供動力。但在涉及到談判細節時，大眾和三星SDI在電池的產量和交付時間方面有不同的意見，由于雙方的僵局，三星SDI承諾向大眾供應的電池削減至不足5 GWh。

Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst稱：“大眾至少需要300 GWh的電池供應量，如果沒有多家電池供應商，如此龐大的電池采購量是難以滿足的”。此外，他還表示，對于企業設定的電動車產量來說，建立相應的電池供應鏈是一個重大的挑戰。

大眾汽車將斥資300億歐元，推出一系列全新的電動汽車，其真正意義上的電動汽車ID.3將于今年晚些時候投產。

在本月早些時候，大眾與瑞典電池創企Northvolt計劃共同在德國建立電池工廠，大眾計劃投資10億歐元獲取每年10 GWh的動力電池組。5月25日，大眾集團董事會成員Stefan Sommer向德國《證券報》表示，將在今后幾周就更詳細的方案加緊談判。

二、高端動力電池產能不足 多家車企深受影響

近年來，電動汽車行業發展迅猛，全球產銷量呈爆發式增長。2017年，全球電動汽車銷量達109萬輛，同比增長50%；2018年，全球電動汽車銷量成功突破200萬輛，同比增幅近100%；而在剛剛過去的第一季度，全電動汽車銷量同比增長58%，突破50萬輛。

在這種高速率增長和廣闊的市場前景的刺激下，各大車企都相繼推出了自己的電動汽車產品和未來發展規劃。為了保證規劃順利實現，各大車企都需要穩定的動力電池供應以滿足今后的大規模生產。但目前在動力電池領域，原材料受限、電池產能不足已成為一個實質性的問題，而能夠提供高端動力電池的也只有LG、松下、寧德時代、三星SDI等為數不多的公司，因此各大車企在高端動力電池的爭奪上將愈發激烈。

作為電動汽車動力電池正負極的原材料，碳酸鋰近年來受電動汽車產銷爆發的推動，需求量不斷攀升，但市場上碳酸鋰的供應卻已出現短缺。究其原因，一方面，雖然全球鋰資源儲量龐大，但提鋰技術裹足不前，能夠轉化為電池級碳酸鋰的鋰精礦供給十分有限；另一反面，即使在鋰礦充足的前提下，電池級碳酸鋰新建產能釋放存在時間差，尤其受季節、鹵水提鋰、基建等多種外部因素的影響，新增產能釋放周期延長。

此前，一部分車企已因電池供應不足而受到拖累。

今年4月，據外媒報道，由于無法從電池供應商LG獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付，其交付時間由2個月延長到“6至7個月”。

特斯拉方面也因電池供應不足遭到損失。4月25日，特斯拉發布2019年第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度凈虧損7.02億美元。而特斯拉方面將虧損原因歸咎于動力電池供應商松下無法提供足夠的電池，導致model 3一季度產量不足。與此同時，特斯拉即將上市的Model Y車型很可能也不得不面對這個問題。

結語：高端動力電池產能不足問題亟待解決

電動汽車在最近幾年年成為汽車領域一個熱門話題，目前全球電動汽車的產銷量呈現爆發式增長，越來越多消費者開始關注、考慮電動汽車。

但動力電池產能不足、原材料供應有限的問題已隱約成為制約電動汽車繼續發展的一個關鍵性問題，未來將有越來越多的車企不得不面對此問題。在這種情況下，如何保證動力電池供給，已經是汽車、電池、礦石開采等多個行業在未來幾年需要去共同面對、解決的問題。