當(dāng)前，動力電池企業(yè)要想得到市場認可，就必須將發(fā)展重點從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)向產(chǎn)能優(yōu)化，通過核心技術(shù)創(chuàng)新和智能化水平提升來實現(xiàn)產(chǎn)品的提質(zhì)降本，從根本上提升企業(yè)自身競爭力。

寧德時代日前發(fā)布的2019年一季報顯示，其首季實現(xiàn)營收約99.82億元，同比增長了168.93%；實現(xiàn)凈利10.47億元，同比增長153.35%。對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：“寧德時代一季度的良好經(jīng)營體現(xiàn)了在其產(chǎn)業(yè)鏈上的強勢地位，其經(jīng)營業(yè)績的大幅增長主要是該公司動力電池出貨量增大、銷售規(guī)模擴大，并通過加強費用管控、費用率有所下降所致。

事實上，不僅是龍頭企業(yè)在擴大產(chǎn)能，近期，一些中小型動力電池廠商也在做出類似布局。然而，在當(dāng)前動力電池產(chǎn)能過剩的背景下，盲目擴大產(chǎn)能否幫助企業(yè)在逐漸“白熱化”的競爭中勝出呢？

產(chǎn)能擴張仍在繼續(xù)

5月15日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，為積極推進該公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展，擬擴大動力電池生產(chǎn)規(guī)模，本次投資規(guī)模擬不超過35億元。記者了解到，2018年億緯鋰能的動力電池裝機量為全國第7名，共1.29GWh。而公告中提出的最新目標(biāo)顯示出億緯鋰能對現(xiàn)狀并不滿足，想要通過擴大產(chǎn)能尋求突破。

除了億緯鋰能，持續(xù)加碼產(chǎn)能的還有寧德時代和鵬輝能源等幾家電池企業(yè)。今年年初，寧德時代宣布修改其在德國建造動力電池工廠的產(chǎn)能計劃，將從最初設(shè)計的14GWh提升7倍至98GWh，以此來迎合日益增長的市場需求。

相比龍頭企業(yè)寧德時代的“豪爽”擴產(chǎn)，作為電池企業(yè)新秀的鵬輝能源也不甘落后。在2018年連動力電池裝機量前十都未上榜的鵬輝能源，在近期發(fā)布的4月份國內(nèi)廠商動力電池裝機量排行中已升至第五。該公司稱，由于訂單量增加，計劃今年上半年擴產(chǎn)2GWh的動力電池產(chǎn)能。“公司對上汽通用五菱、東風(fēng)股份等訂單增量持續(xù)釋放，僅供上汽通用五菱每個月的新能源汽車出貨量就有4000臺左右，一年就要‘吃’掉1GWh產(chǎn)能。目前公司整體產(chǎn)能在2GWh左右，因6月份還要向長安車廠批量供貨，現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足車廠的訂單需求，正在抓緊擴產(chǎn)。”鵬輝能源副董事長魯宏力表示，該公司將根據(jù)訂單情況逐步釋放產(chǎn)能，遠期計劃產(chǎn)能為10GWh。

高端供應(yīng)不足，低端產(chǎn)品過剩

雖然很多企業(yè)都在加緊擴大產(chǎn)能，但我國的動力電池市場實際上已經(jīng)處于相當(dāng)嚴重的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩中。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國動力電池裝機量為56.9GWh，而同期動力電池產(chǎn)能約為260GWh，有4/5的產(chǎn)能沒有釋放。隨著新產(chǎn)能的繼續(xù)投放，2018年動力電池產(chǎn)能可裝備400多萬輛新能源汽車，是2018年產(chǎn)銷量的近4倍。高端供應(yīng)不足，低端產(chǎn)品需求不足的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題突出。

在此背景下，動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴張的合理性是否充足呢？

業(yè)內(nèi)人士介紹，此前，寧德時代已經(jīng)與上汽、廣汽等整車企業(yè)建立合資公司。2018年3月，寧德時代還拿下了大眾集團MEB項目動力電池訂單，5月又與戴姆勒簽署合同，進入了戴姆勒電池供應(yīng)體系。需求量不斷增大，加之產(chǎn)品質(zhì)量受市場認可，寧德時代的產(chǎn)能擴張“理由充分”。

然而，一些企業(yè)的盲目產(chǎn)能擴張就很難被理解。上述業(yè)內(nèi)人士分析，億緯鋰能的產(chǎn)能持續(xù)加碼就略顯“沖動”。

該人士認為，盡管億緯鋰能近年來在動力電池領(lǐng)域內(nèi)頻繁加碼，但該業(yè)務(wù)的業(yè)績貢獻卻并不明顯，從近幾年的財報表現(xiàn)來看，億緯鋰能的凈利增長主要依賴于投資麥克韋爾獲得的收益，而后者主要以“電子煙”為主業(yè)，與動力電池的關(guān)系并不大。

“億緯鋰能原有的產(chǎn)能技術(shù)相對落后，很難滿足如今企業(yè)的需求。如果僅是通過單純的擴大產(chǎn)能來‘自救’，恐怕作用不大。”崔東樹指出，目前我國的動力電池企業(yè)大部分走的還是以量取勝的道路，往往更注重擴大生產(chǎn)規(guī)模而忽略了產(chǎn)品品質(zhì)，對產(chǎn)業(yè)后續(xù)的發(fā)展很不利。

企業(yè)應(yīng)掌握和創(chuàng)造核心技術(shù)

“目前動力電池企業(yè)競爭已經(jīng)到了‘白熱化’的階段，甚至用‘魚死網(wǎng)破’來形容都不為過。”崔東樹表示，在此情況下，維持現(xiàn)狀的企業(yè)勢必會出局，“這是一個必然的競爭過程，市場自然會篩選出優(yōu)質(zhì)的電池廠商。”

據(jù)統(tǒng)計，2016年，我國動力電池企業(yè)數(shù)量達155家；2017年這一數(shù)據(jù)降為約130家；2018年，我國動力電池企業(yè)數(shù)量繼續(xù)下滑至100家左右，三分之一的企業(yè)已被淘汰出局。

那么，動力電池企業(yè)又該如何在如此激烈的競爭中脫穎而出？

對此，業(yè)內(nèi)人士認為，當(dāng)前，動力電池企業(yè)要想得到市場認可，就必須將發(fā)展重點從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)向產(chǎn)能優(yōu)化，通過核心技術(shù)創(chuàng)新和智能化水平提升來實現(xiàn)產(chǎn)品的提質(zhì)降本，從根本上提升企業(yè)自身競爭力。

“目前，動力電池企業(yè)的集中度越來越高，企業(yè)如果不抓緊提升自己的技術(shù)，勢必會被淘汰。”崔東樹分析指出，目前新能源整車企業(yè)對動力電池的能量密度、循環(huán)壽命、安全性等指標(biāo)都提出了更高的要求。動力電池企業(yè)應(yīng)“投其所好”，加大基礎(chǔ)研究力度，重視人才培養(yǎng)，更好地利用技術(shù)創(chuàng)新來提高產(chǎn)品質(zhì)量。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰此前也公開表示，要化解動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，企業(yè)應(yīng)掌握核心技術(shù)，創(chuàng)造核心技術(shù)。“電池企業(yè)必須以全球視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保自身技術(shù)始終站在世界前沿。”