微信客服
微信公眾號
近日，燃料電池板塊全線反彈，多家企業板塊紛紛拉升。
按理說，目前中國燃料電池行業商業化進程剛剛起步，雖然燃料電池市場空間得到了快速擴張，但是距離走向成熟期，似乎還有一段很長的路。這個時候，燃料電池板塊出現反彈，我們不禁要問一句為什么？
據業內人士分析，基于我國產業政策的大力扶持和實業布局，以及國家與地方的大力推進，在新的政策與事件刺激下，氫燃料電池汽車產業迎來高速發展期或是氫燃料電池概念股大漲的原因之一。
據了解，新能源汽車中，燃料電池汽車因為具有續航里程長、充氫時間短的優勢，與鋰電池汽車形成了產業互補。專家指出，目前國內氫燃料電池汽車處于產業導入期，在政策的催化下，行情日趨成熟，很多優秀企業都加大了對氫燃料電池汽車的研發投入，紛紛開始了商業布局。
一
政策方面，2019年“全國兩會”期間，氫能首次被寫入政府工作報告。
2月11日，工信部部長苗圩公開表示：“在未來以分布式為主、零排放為特征的能源總體架構中，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需求。”
3月26日，財政部、工信部、科技部和發改委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱補貼新政），將新能源公交車和燃料電池汽車從取消地方補貼的規定中剔除，并稱燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策將另行公布。
3月29日，國務院發布《政府工作報告》中重點工作部門分工意見，意見中提到加氫設施建設由財政部、工信部等七部委按職責分工負。
4月8日，發改委發布的《產業結構調整指導目錄）（修正）》中，明確將氫能及燃料電池產業納入鼓勵類發展。
5月8日，財政部、工信部、交通運輸部、發改委發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，明確了新能源公交車可繼續獲地方購置補貼、必須制定新能源公交替換計劃和時間表、部分新能源公交將獲運營補貼等幾項利好。
此外，近期燃料電池汽車領域，多地區發布了關于政策方面的好消息。
4月15日，山西省印發了《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》，表示要借鑒上海、廣東、武漢等省市推廣經驗，研究制定氫燃料電池汽車有關財政補貼扶持政策，并制定《山西省氫燃料電池汽車產業發展規劃》。
6月10日，上海嘉定區發布了《氫燃料電池汽車產業集聚區規劃》和《氫燃料電池汽車產業發展扶持政策（試行）》。明確對氫燃料電池產業，從招商引資，到支持企業發展，到金融扶持，到鼓勵加氫站建設等出臺全方位支持。
6月12日，張家口市發布了《氫能張家口建設規劃（2019—2035年）》，提出要打造國內一流的氫能城市，到2021年形成生態體系，全市的年制氫能力達2．1萬噸，園區引入企業數量20家以上；到2021年、2025年、2030年、2035年全市氫能及相關產業累計產值分別達到60億元、260億元、850億元和1700億元。并且出臺了《張家口市支持氫能產業發展的十條措施》，確定了氫能示范應用、優惠電價、財政獎勵、項目用地保障等十條具體支持措施。
綜上來看，地方密集出臺政策支持燃料電池汽車發展，很大程度上是對國家新能源汽車政策導向的回應。
二
企業方面，國內濰柴動力股份有限公司引進了全球領先燃料電池技術，于2017年研發出首款氫燃料電池客車，2018年8月宣布與全球氫燃料電池領軍企業加拿大巴拉德動力系統有限公司在山東濟南簽署戰略合作協議。
2018年，深圳市雄韜電源科技股份有限公司燃料電池實現收入0．84億元，并與東風汽車共同開發了燃料電池廂式運輸車，與中通客車共同開發10．5m燃料電池城市客車。
6月5日，上汽大通MAXUS氫燃料電池寬體客車、氫燃料電池寬體輕客FCV80、氫燃料電池MPV G20FC等新能源車亮相，展示了上汽MAXUS在燃料電池汽車領域的最新成果和技術實力，率先實現了商業化運營。
此外，現在越來越多的上市公司也都加入到了燃料電池行業，例如，嘉化能源氫能綜合項目、濱化股份控股子公司氫能源項目、美錦能源通過收購飛馳汽車51．2％股權，參與氫能源項目。
三
規模方面，根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2018）》規劃，到2020年，中國氫能產業目標將達到720億立方米／年，產業將達到3000億元以上，初步完成氫能產業鏈示范工作；到2030年，氫能產業目標將會達到1000億立方米／年，產值目標將會達到萬億元級別，氫能將會成為新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分；至2050年，氫能產業產值將達到4萬億元，氫能源將成為能源結構的重要組成部分，氫能產業將會成為我國產業結構的重要構成部分。
根據《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，2020年，燃料電池汽車要實現在特定地區的公共服務用車領域小規模示范應用，規模達到5000輛；到2025年，燃料電池汽車實現在城市私人用車、公共服務用車領域大批量應用，規模達到5萬輛；到2030年，燃料電池汽車實現在私人乘用車、大型商用車領域大規模化商業推廣，規模達到百萬輛。
總體而言，我國氫燃料電池產業已進入快速發展階段，能否把握住時機，做好產業布局，對相關企業而言，是挑戰，也是機遇。
按理說，目前中國燃料電池行業商業化進程剛剛起步，雖然燃料電池市場空間得到了快速擴張，但是距離走向成熟期，似乎還有一段很長的路。這個時候，燃料電池板塊出現反彈，我們不禁要問一句為什么？
據業內人士分析，基于我國產業政策的大力扶持和實業布局，以及國家與地方的大力推進，在新的政策與事件刺激下，氫燃料電池汽車產業迎來高速發展期或是氫燃料電池概念股大漲的原因之一。
據了解，新能源汽車中，燃料電池汽車因為具有續航里程長、充氫時間短的優勢，與鋰電池汽車形成了產業互補。專家指出，目前國內氫燃料電池汽車處于產業導入期，在政策的催化下，行情日趨成熟，很多優秀企業都加大了對氫燃料電池汽車的研發投入，紛紛開始了商業布局。
一
政策方面，2019年“全國兩會”期間，氫能首次被寫入政府工作報告。
2月11日，工信部部長苗圩公開表示：“在未來以分布式為主、零排放為特征的能源總體架構中，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需求。”
3月26日，財政部、工信部、科技部和發改委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱補貼新政），將新能源公交車和燃料電池汽車從取消地方補貼的規定中剔除，并稱燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策將另行公布。
3月29日，國務院發布《政府工作報告》中重點工作部門分工意見，意見中提到加氫設施建設由財政部、工信部等七部委按職責分工負。
4月8日，發改委發布的《產業結構調整指導目錄）（修正）》中，明確將氫能及燃料電池產業納入鼓勵類發展。
5月8日，財政部、工信部、交通運輸部、發改委發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，明確了新能源公交車可繼續獲地方購置補貼、必須制定新能源公交替換計劃和時間表、部分新能源公交將獲運營補貼等幾項利好。
此外，近期燃料電池汽車領域，多地區發布了關于政策方面的好消息。
4月15日，山西省印發了《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》，表示要借鑒上海、廣東、武漢等省市推廣經驗，研究制定氫燃料電池汽車有關財政補貼扶持政策，并制定《山西省氫燃料電池汽車產業發展規劃》。
6月10日，上海嘉定區發布了《氫燃料電池汽車產業集聚區規劃》和《氫燃料電池汽車產業發展扶持政策（試行）》。明確對氫燃料電池產業，從招商引資，到支持企業發展，到金融扶持，到鼓勵加氫站建設等出臺全方位支持。
6月12日，張家口市發布了《氫能張家口建設規劃（2019—2035年）》，提出要打造國內一流的氫能城市，到2021年形成生態體系，全市的年制氫能力達2．1萬噸，園區引入企業數量20家以上；到2021年、2025年、2030年、2035年全市氫能及相關產業累計產值分別達到60億元、260億元、850億元和1700億元。并且出臺了《張家口市支持氫能產業發展的十條措施》，確定了氫能示范應用、優惠電價、財政獎勵、項目用地保障等十條具體支持措施。
綜上來看，地方密集出臺政策支持燃料電池汽車發展，很大程度上是對國家新能源汽車政策導向的回應。
二
企業方面，國內濰柴動力股份有限公司引進了全球領先燃料電池技術，于2017年研發出首款氫燃料電池客車，2018年8月宣布與全球氫燃料電池領軍企業加拿大巴拉德動力系統有限公司在山東濟南簽署戰略合作協議。
2018年，深圳市雄韜電源科技股份有限公司燃料電池實現收入0．84億元，并與東風汽車共同開發了燃料電池廂式運輸車，與中通客車共同開發10．5m燃料電池城市客車。
6月5日，上汽大通MAXUS氫燃料電池寬體客車、氫燃料電池寬體輕客FCV80、氫燃料電池MPV G20FC等新能源車亮相，展示了上汽MAXUS在燃料電池汽車領域的最新成果和技術實力，率先實現了商業化運營。
此外，現在越來越多的上市公司也都加入到了燃料電池行業，例如，嘉化能源氫能綜合項目、濱化股份控股子公司氫能源項目、美錦能源通過收購飛馳汽車51．2％股權，參與氫能源項目。
三
規模方面，根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2018）》規劃，到2020年，中國氫能產業目標將達到720億立方米／年，產業將達到3000億元以上，初步完成氫能產業鏈示范工作；到2030年，氫能產業目標將會達到1000億立方米／年，產值目標將會達到萬億元級別，氫能將會成為新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分；至2050年，氫能產業產值將達到4萬億元，氫能源將成為能源結構的重要組成部分，氫能產業將會成為我國產業結構的重要構成部分。
根據《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，2020年，燃料電池汽車要實現在特定地區的公共服務用車領域小規模示范應用，規模達到5000輛；到2025年，燃料電池汽車實現在城市私人用車、公共服務用車領域大批量應用，規模達到5萬輛；到2030年，燃料電池汽車實現在私人乘用車、大型商用車領域大規模化商業推廣，規模達到百萬輛。
總體而言，我國氫燃料電池產業已進入快速發展階段，能否把握住時機，做好產業布局，對相關企業而言，是挑戰，也是機遇。
0 條