前言：私人樁難安，公共樁難用，幾乎成了制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。此前，中國(guó)電動(dòng)充電技術(shù)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布2019年4月充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量為211萬(wàn)輛，而用于純電動(dòng)汽車充電使用的充電樁僅有95.3萬(wàn)臺(tái)，車樁比近似8:3。這意味著每8臺(tái)電動(dòng)車僅擁有3個(gè)充電樁，充電缺口巨大。

7月12日，大眾集團(tuán)聯(lián)手一汽、江淮和星星充電，開(kāi)始在中國(guó)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。這意味著全球汽車巨頭對(duì)目前中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展和運(yùn)營(yíng)水平表現(xiàn)出不滿與擔(dān)憂。

根據(jù)大眾集團(tuán)提供的調(diào)研數(shù)據(jù)，充電問(wèn)題依然是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的最大障礙。在支持用戶購(gòu)買電動(dòng)車的政策已經(jīng)推行了十年之后，充電難依然困擾著電動(dòng)車消費(fèi)者。

今年6月，北京市等地方政府，正式取消對(duì)純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（加氫基礎(chǔ)設(shè)施）和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

更加重要的是，車樁互聯(lián)，將成為未來(lái)電動(dòng)出行生態(tài)圈必備的基礎(chǔ)設(shè)施，車企自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)將成為未來(lái)決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。

充電困局

北京的消費(fèi)者大月準(zhǔn)備購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車，可是在與小區(qū)物業(yè)溝通安裝私人充電樁時(shí)被拒絕了。物業(yè)給出的理由是，小區(qū)前期安裝的充電樁過(guò)多，用電容量已滿，無(wú)法再為個(gè)人安裝充電樁。

在北京，大月的遭遇幾乎成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。作為全國(guó)最大的電動(dòng)汽車保有市場(chǎng)，由于北京對(duì)純電動(dòng)汽車的優(yōu)惠政策很多，導(dǎo)致前期購(gòu)買電動(dòng)車的用戶較多，很多小區(qū)里已經(jīng)不再允許用戶安裝私人充電樁了。

私人樁被拒，公共充電樁是否能解決用戶的充電焦慮呢？

深圳的劉先生是一名電動(dòng)車主，在來(lái)到某花園小區(qū)內(nèi)的充電站之前，他已經(jīng)走過(guò)了附近兩家充電站，嘗試了四五個(gè)充電樁。儀表盤(pán)上的從65公里降到46公里的續(xù)航里程足以證明劉先生充不上電的焦慮。他苦笑著表示“充電靠運(yùn)氣”。

事實(shí)上，這種”充電靠運(yùn)氣”代表著大多數(shù)電動(dòng)車主的常態(tài)。如今，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車，除了能享受一定補(bǔ)貼和牌照政策之外，需要消費(fèi)者具有極大的耐心。私人樁難安，公共樁難用，幾乎成了制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。

5月13日，中國(guó)電動(dòng)充電技術(shù)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布2019年4月充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量為211萬(wàn)輛，而用于純電動(dòng)汽車充電使用的充電樁僅有95.3萬(wàn)臺(tái)，車樁比近似8:3。這意味著每8臺(tái)電動(dòng)車僅擁有3個(gè)充電樁，充電缺口巨大。

車企加入建樁大軍

為保證充電設(shè)施的建設(shè)速度能夠跟的上新能源汽車的增長(zhǎng)速度，政府部門推行了一系列舉措。早在2014年，國(guó)家就發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》給出了指導(dǎo)方向，同時(shí)在今年推出的新能源汽車的補(bǔ)貼政策中還將地區(qū)補(bǔ)貼從對(duì)車輛的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)榱藢?duì)充電設(shè)施的補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)企業(yè)更積極地進(jìn)行充電設(shè)施建設(shè)。

到2019年3月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到92.1萬(wàn)個(gè)，較2018年底增長(zhǎng)14%。全國(guó)車樁比持續(xù)改善。

與此同時(shí)，很多汽車企業(yè)也開(kāi)始加入到“建樁大軍”之中。

今年5月，大眾中國(guó)與星星充電、中國(guó)一汽以及江淮汽車四家共同出資成立開(kāi)邁斯新能源科技有限公司，而該合資公司的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)就是充電樁的安裝和運(yùn)營(yíng)，向用戶提供充電服務(wù)。這被看作是大眾汽車集團(tuán)大舉進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的前兆。

今年上海車展，一汽-大眾發(fā)布了e-寶來(lái)和e-高爾夫兩款純電動(dòng)車，江淮大眾的純電動(dòng)品牌思皓EX20L也已經(jīng)醞釀了一年的時(shí)間，準(zhǔn)備在今年下半年上市。奧迪也在今年準(zhǔn)備上市Q2L e-tron和進(jìn)口版的e-tron。

他們都將成為這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)的受益者。大眾希望能通過(guò)投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，讓用戶獲得更加便捷的充電體驗(yàn)。

相比之下，寶馬的動(dòng)作更早一些。從2017年開(kāi)始，寶馬就將其充電品牌"即時(shí)充電ChargeNow"引入國(guó)內(nèi)，并與國(guó)內(nèi)的充電運(yùn)營(yíng)公司共同建設(shè)充電樁。按照寶馬的計(jì)劃，到今年年底，將在國(guó)內(nèi)的充電樁數(shù)量提升到10萬(wàn)個(gè)。寶馬是最早在中國(guó)引入電動(dòng)汽車的豪華品牌。

國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華

在2018年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的年會(huì)上，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華指出，將會(huì)同工信部等部委，督促車企深度參與充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)，探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，發(fā)揮車企引領(lǐng)作用，促進(jìn)車樁協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗(yàn)。

顯然，如何為用戶提供足夠便捷和優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)體驗(yàn)，已經(jīng)成為所有新能源車企必須要考慮的事情。

可是在1年多以前，這個(gè)事情還并沒(méi)有被車企所重視。

“充電屬于基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)主要看政府的規(guī)劃，和我們關(guān)系不大。”每每問(wèn)及車企高層是否要建充電樁時(shí)，大多數(shù)都是這樣的回答。

然而，現(xiàn)實(shí)卻讓很多車企不得不重新審視充電體系建設(shè)的問(wèn)題。同時(shí)，車企加入建樁大軍還有另一個(gè)層面的考慮。

大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘坦言：“充電樁我們必須要自己來(lái)，這樣才能做到數(shù)據(jù)完全打通，這是未來(lái)智能出行生態(tài)的基礎(chǔ)。”

用戶之痛誰(shuí)來(lái)解？

在車云聯(lián)合電動(dòng)邦對(duì)電動(dòng)車用戶充電調(diào)研的問(wèn)卷中，有68%的受訪者認(rèn)為，車企有必要自建充電服務(wù)體系，他們認(rèn)為由車企提供的充電服務(wù)體驗(yàn)會(huì)更好。

日常充電過(guò)程中，車主們遇到最多的問(wèn)題是，充電樁位置被燃油車占位，這一項(xiàng)的比例達(dá)到了83%。充電樁損壞在車主們遇到的問(wèn)題中排在第二位，占比67%。

顯然，樁有了，找到樁也并不難。但找到樁之后，卻沒(méi)法充電，這顯然不是充電樁建設(shè)的問(wèn)題，問(wèn)題出在了運(yùn)營(yíng)上。

然而大多數(shù)充電樁公司，處于成本角度考慮，對(duì)運(yùn)營(yíng)并不重視。“我們的樁滿街都是，沒(méi)辦法派專人去定點(diǎn)管理。”一家充電樁公司負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)到。

甚至一些電網(wǎng)公司，在電動(dòng)車發(fā)展初期，為了完成建樁的指標(biāo)，把樁建在一些電動(dòng)車并不容易停放的角落，導(dǎo)致很多充電樁無(wú)法被有效利用。樁和車是完全脫節(jié)的。

來(lái)自美國(guó)的電動(dòng)車公司特斯拉通過(guò)建設(shè)自有的超充網(wǎng)絡(luò)，基本解決了這一問(wèn)題。

在北京的一家特斯拉超級(jí)充電站，一排特斯拉電動(dòng)車正在充電，還有幾輛特斯拉在旁邊等待，并未出現(xiàn)燃油車或者其他品牌的電動(dòng)車占位。

“特斯拉將這些車位包下來(lái)了，只提供給特斯拉車主充電使用。如果有別的車占位了，我們會(huì)給他們打電話，讓他們把車挪走。不配合的就鎖車。”停車場(chǎng)保安這樣告訴車云。

目前，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建設(shè)了超過(guò)170個(gè)超級(jí)充電站，超充樁的數(shù)量接近2000個(gè)。

來(lái)自廣州的小鵬汽車，也借鑒特斯拉的模式，自建自營(yíng)超級(jí)充電站。目前已經(jīng)在全國(guó)建起了30座超級(jí)充電站。對(duì)于社會(huì)車輛占用充電車位的棘手難題，小鵬超級(jí)充電站則為每個(gè)充電車位配備了智能地鎖，確保了車位專屬專用。

傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)變

另一家中國(guó)的造車新勢(shì)力，在自建自營(yíng)加電服務(wù)體系中走得更遠(yuǎn)。從2018年6月28日開(kāi)始，蔚來(lái)的NIO Power正式開(kāi)始服務(wù)，距今正好一年時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn)“讓加電比加油更方便”的愿景，NIO Power提供了目前市面上最全面的加電補(bǔ)能服務(wù)。其中包括：換電站、移動(dòng)充電車、超充樁和代加電服務(wù)。

這是一個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，每一塊電池，每一個(gè)補(bǔ)能點(diǎn)，每一個(gè)加電小哥都由背后的一個(gè)“蔚來(lái)云”在調(diào)度。

顯然，只有在車樁協(xié)同的條件下，才能讓這樣一個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出最大的效用。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，每一個(gè)換電站、每一個(gè)超充樁以及移動(dòng)充電車的部署，都是根據(jù)用戶密度來(lái)安排的。能夠在滿足客戶加電需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化成本和提升服務(wù)效率。這也是自建加電服務(wù)體系最重要的原因。

在NIO Power運(yùn)行的這一年中，很多以前對(duì)于自建充電樁和服務(wù)體系嗤之以鼻的傳統(tǒng)汽車公司，也開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

作為蔚來(lái)能源副總裁的沈斐博士，在NIO Power一周年之際感慨說(shuō)，“這一年來(lái)最戲劇的就是充電車、代客加電被眾多友商接受。”

2018年8月30日，上汽乘用車在榮威MARVEL X之夜上，推出了超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃，其中包含了免費(fèi)充電和移動(dòng)充電車緊急送電服務(wù)。

2019年4月，上海車展期間，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃為即將上市的首款純電SUV車型EQC提供基本涵蓋全部電動(dòng)車使用場(chǎng)景的“星”級(jí)充電服務(wù)，包含代客泊車充電服務(wù)、24小時(shí)應(yīng)急充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。

2019年6月3日，廣汽新能源AION.S上市時(shí)，推出了超級(jí)服務(wù)計(jì)劃，其中將一次性一次性開(kāi)通 47 個(gè)城市代客充電服務(wù)。

自建能源服務(wù)體系的好處

為何眾多傳統(tǒng)車企開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變呢？好處顯而易見(jiàn)。

1、對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，自建能源服務(wù)體系最大的好處，是能使車企與用戶產(chǎn)生直接的連接。這是與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代最大的不同。以前，車企將車賣出去之后，與用戶的連接是極為低頻的，加油是由加油站負(fù)責(zé)。一年內(nèi)車主能有1-2次返廠就算是不錯(cuò)的。

但在電動(dòng)車時(shí)代，用戶加電的頻率屬于高頻動(dòng)作，如果車企能在這個(gè)高頻服務(wù)上提供足夠優(yōu)秀的體驗(yàn)，對(duì)于品牌口碑、對(duì)于整個(gè)用戶用車生命周期的運(yùn)營(yíng)和管理都會(huì)產(chǎn)生極大的幫助。

2、車樁協(xié)同，能夠保證電動(dòng)汽車的用電安全。今年以來(lái)，電動(dòng)車起火等安全事故再次引發(fā)社會(huì)關(guān)注，一方面原因在于車輛本身，而另一方面，充電樁過(guò)載猛充也是重要原因之一。有車企負(fù)責(zé)人就曾向車云吐槽，曾經(jīng)在調(diào)查電動(dòng)車起火事故時(shí)，充電樁企業(yè)不配合，不提交充電數(shù)據(jù)，導(dǎo)致調(diào)查受阻。車樁協(xié)同，甚至車與整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，能夠保證車聯(lián)以及動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)的通暢，對(duì)于電池安全的監(jiān)控，對(duì)于未來(lái)智能電網(wǎng)的建設(shè)，都有積極意義。

3、提供充電服務(wù)的企業(yè)，能讓營(yíng)銷方式更靈活。在很多車企推出充電服務(wù)套餐后，可以通過(guò)贈(zèng)送充電服務(wù)套餐的方式進(jìn)行促銷，保證市場(chǎng)上整車價(jià)格的統(tǒng)一和穩(wěn)定。特斯拉在中國(guó)也曾推出過(guò)老用戶推薦新用戶贈(zèng)送超充站免費(fèi)充電的促銷政策。蔚來(lái)也曾對(duì)供應(yīng)商伙伴購(gòu)車贈(zèng)送能量無(wú)憂包。

4、當(dāng)自建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡并開(kāi)始盈利的時(shí)候，就可以成為新能源車企的另一個(gè)重要收入來(lái)源。甚至不排除拆分單獨(dú)上市的可能。

挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)

1、成本困惑。自建能源服務(wù)體系最大的挑戰(zhàn)還是在成本上，尤其是代客加電的服務(wù)。盡管蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾經(jīng)開(kāi)玩笑說(shuō)，美團(tuán)一個(gè)送外賣的都能養(yǎng)得起那么多人。但當(dāng)代客加電的服務(wù)量無(wú)法達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化復(fù)制，其成本就無(wú)法降下去。

蔚來(lái)能源的一位內(nèi)部人士透露，如果蔚來(lái)一鍵加電的用戶量能夠達(dá)到現(xiàn)在的三倍以上，NIO Power就能實(shí)現(xiàn)收支平衡甚至盈利。這也是為何NIO Power要向其他品牌開(kāi)放服務(wù)的原因。因?yàn)槎唐趦?nèi)，蔚來(lái)的量很難達(dá)到那么大的規(guī)模。

2、服務(wù)質(zhì)量的保證。是不是自建充電網(wǎng)絡(luò)就一定能有好的體驗(yàn)？目前，市面上建的充電樁并不少，但大多數(shù)沒(méi)有專人管理，導(dǎo)致在運(yùn)營(yíng)層面水平很低。但如果每個(gè)充電樁的站點(diǎn)都派人管理，似乎成本又會(huì)增加很大一塊。

接下來(lái)，該怎么辦？

1、參股或收購(gòu)充電樁企業(yè)，積極布局專有充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，這是一套低成本又行之有效的辦法。

2、有條件的車企，應(yīng)積極探索統(tǒng)一充換電體系。比如蔚來(lái)、廣汽蔚來(lái)、長(zhǎng)安蔚來(lái)、甚至北汽新能源、江淮大眾等。據(jù)說(shuō)，目前國(guó)家正在討論出臺(tái)換電的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)車電分離。如果電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一可換，其商業(yè)模式對(duì)于中國(guó)更適合，畢竟當(dāng)電動(dòng)車太多之后，充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)會(huì)更加突出。而換電是目前解決這一痛點(diǎn)的最好方案。

3、向已經(jīng)建有成熟能源服務(wù)體系的車企，購(gòu)買服務(wù)權(quán)限，向自家車主開(kāi)放，提升體驗(yàn)。我們做個(gè)假設(shè)，比如江淮與蔚來(lái)達(dá)成協(xié)議，NIO Power可以為江淮車主提供一鍵加電服務(wù)，而且價(jià)格與蔚來(lái)車主相同待遇。是不是有可能帶動(dòng)江淮電動(dòng)車的銷量？用一輛江淮的錢，買了蔚來(lái)的加電服務(wù)，值。

4、將旗下經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型成能源服務(wù)提供商。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，在經(jīng)銷商賣車不賺錢的時(shí)候，利用現(xiàn)有的成熟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，提供專屬加電服務(wù)，加速4S店轉(zhuǎn)型。