起點(diǎn)研究（SPIR）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年動(dòng)力電池總裝機(jī)量為30.03GWh，其中專用車電池裝機(jī)量為2.84GWh，占比8.3%，同比增長(zhǎng)158.4%，相對(duì)于乘用車以及客車電池裝機(jī)量，專用車增幅最大。

值得注意的是，上半年在專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為1973.6MWh，占比79.7%。基于對(duì)成本以及性能的綜合考慮，磷酸鐵鋰在專用車領(lǐng)域的裝機(jī)量回暖明顯。

據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，受益于磷酸鐵鋰市場(chǎng)需求的大幅增長(zhǎng)，今年上半年，國軒高科的銷售量超過41000余套（電池系統(tǒng)），裝機(jī)量同比增長(zhǎng)97%，其中專用車的裝機(jī)量同比增幅超過5倍。

那么，為什么將“回暖”一詞用在今年的磷酸鐵鋰電池上呢？事實(shí)上，在早期的新能源領(lǐng)域，磷酸鐵鋰算得上是老大哥般的存在。

起起落落

2009年，科技部等四部委啟動(dòng)了“十城千輛”示范工程，即通過財(cái)政補(bǔ)貼，在3年內(nèi)每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車。

推廣之初，集中管理、路線固定的公交車成為了新能源汽車的切入口。政策驅(qū)動(dòng)下，我國新能源汽車行業(yè)得到爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車年銷量從不到5千輛增長(zhǎng)到50.7萬輛，其核心部件動(dòng)力電池的出貨量也隨之得到大幅度增長(zhǎng)。

成本低、安全性極高的磷酸鐵鋰電池一時(shí)之間獲得了極大關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動(dòng)力電池總出貨量為28GWh，其中72.5%是磷酸鐵鋰電池。

隨后，當(dāng)新能源汽車的推廣逐漸步入正軌時(shí)，2016年補(bǔ)貼政策發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開始強(qiáng)調(diào)車輛的續(xù)航里程。續(xù)航里程越高，補(bǔ)貼越高，于是乘用車紛紛將目光轉(zhuǎn)向了續(xù)航能力較強(qiáng)的三元電池。

至此，由于客車市場(chǎng)的保有量有限，而乘用車對(duì)電池續(xù)航能力要求加強(qiáng)，屬于磷酸鐵鋰的光榮時(shí)代暫告一段落。

然而，有動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“市場(chǎng)會(huì)算賬，會(huì)根據(jù)性價(jià)比選擇最合適的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，磷酸鐵鋰與三元兩種技術(shù)路線將并存，并根據(jù)自身的特性爭(zhēng)奪市場(chǎng)。”

利潤是企業(yè)的生命線。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，在新能源汽車逐漸市場(chǎng)化的基礎(chǔ)下，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將成為其與三元電池競(jìng)爭(zhēng)的最大優(yōu)勢(shì)。

于是，補(bǔ)貼大幅退坡后，屬于磷酸鐵鋰電池的機(jī)會(huì)再度降臨。

再度崛起

3月26日，行業(yè)最為關(guān)注的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，整體退坡超過50%，且沒有再拔高對(duì)車輛續(xù)航里程的要求。于是，磷酸鐵鋰電池強(qiáng)勢(shì)回歸。

一直以來，客車以及專用車領(lǐng)域電池配套都以磷酸鐵鋰為主，乘用車領(lǐng)域雖然以三元為主，但磷酸鐵鋰的應(yīng)用也正在逐漸起量。據(jù)了解，目前包括江淮汽車、北汽新能源、東風(fēng)汽車、上汽通用五菱、南京金龍、奇瑞商用車等都有磷酸鐵鋰車型上公告。

綜合來看，磷酸鐵鋰電池的良品率、安全性和循環(huán)壽命的優(yōu)勢(shì)也比三元電池更高，在補(bǔ)貼大幅退坡的壓力下體現(xiàn)出明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，國軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無表示：“退補(bǔ)提速或?qū)⒅匦峦诰蛄姿徼F鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景，目前新能源車企的盈利情況相對(duì)較差，在新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降的情況下，部分整車廠已經(jīng)在A00級(jí)乘用車上重啟磷酸鐵鋰路線。”

新能源汽車作為全民關(guān)注的重點(diǎn)，僅靠成本優(yōu)勢(shì)自然是站不住腳的。磷酸鐵鋰電池之所以能獲得青睞，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)需求存在，且在不斷增長(zhǎng)；另一方面，在續(xù)航能力方面磷酸鐵鋰已取得很大突破。

以國軒高科為例，日前其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李縝在一場(chǎng)演講中表示：“國軒高科是國內(nèi)首家為乘用車配套磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯單體能量密度突破190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，領(lǐng)先全球。”

此外，除了在新能源車上的應(yīng)用，李縝稱：“對(duì)安全性能、循環(huán)次數(shù)要求極高的儲(chǔ)能領(lǐng)域，也普遍采用性能更好的磷酸鐵鋰電池。”

儲(chǔ)能領(lǐng)域大有可為

有專家表示，鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)雖然目前還處在示范論證階段，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯姵刈畲蟮膽?yīng)用市場(chǎng)。在這一領(lǐng)域，磷酸鐵鋰比三元更具優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)能將是磷酸鐵鋰最重要的潛在市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，未來十年我國儲(chǔ)能市場(chǎng)的容量將超過6000億元，到2020年，我國儲(chǔ)能市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過50GWh，儲(chǔ)能投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)到2300億元。在2018年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說明會(huì)中，寧德時(shí)代董事會(huì)秘書、副總經(jīng)理蔣理表示：“儲(chǔ)能市場(chǎng)前景十分廣闊，未來的市場(chǎng)規(guī)模甚至可能超過動(dòng)力電池。”

但對(duì)于在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用，有不少人認(rèn)為這是動(dòng)力電池由于產(chǎn)能過剩退而求其次的選擇，事實(shí)上并不是。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖稱：“很多人說過剩產(chǎn)能是可以用到儲(chǔ)能上去的，實(shí)際這里有很大的誤解，儲(chǔ)能電池比動(dòng)力電池要求高得多，現(xiàn)在1500—2000個(gè)循環(huán)就足以滿足乘用車對(duì)動(dòng)力電池的要求，但儲(chǔ)能電池的要求是至少8000個(gè)循環(huán)。”

隨后，在今年5月，寧德時(shí)代儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總監(jiān)王威透露：“從2018年開始，寧德時(shí)代加大了其在全球范圍內(nèi)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的布局，2019年將會(huì)推出儲(chǔ)能專用的高安全長(zhǎng)壽命的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。”

小結(jié)

6月份，2019年新能源汽車補(bǔ)貼過渡期結(jié)束、已執(zhí)行將近4年的動(dòng)力電池白名單被取消，新能源行業(yè)正式開啟由市場(chǎng)主導(dǎo)的時(shí)代。

對(duì)經(jīng)歷過起起落落的磷酸鐵鋰電池來說，當(dāng)下不過又是一個(gè)新的開始。動(dòng)力電池市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)還將繼續(xù)，面對(duì)不同技術(shù)路線的電池，市場(chǎng)參與者將各取所需，最后適者生存。