摘要：中國和韓國已經成為電池回收大戶，在全球的占比高達70%。

日前，英國Circular Energy Storage公司整理了來自各國約50家鋰離子回收公司的資料，發現2018年全球共回收9.7萬噸的電池。值得一提的是，這一回收比率已經超出預期。

其中，中國和韓國由于電池回收價或獎勵的價格更高，已經成為電池回收大戶，在全球的占比高達70%。

就國內來看，無論是政策還是市場都對這一領域給予了足夠的重視。那么，韓國呢？

7月31日消息，據外媒報道，Earthtech公司將成為韓國首家進軍電動汽車動力電池回收業務的公司，該公司最新建設了一個專業設施，用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池，預計第一期工程將于2020年3月完成。

報道稱，Earthtech公司每年可拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。

在Earthtech公司的工廠內，拆卸下來的廢舊電池將首先接受性能測試，然后根據自身條件和剩余容量，再進行下一步的處理。

如果測試結果表明接受測試的電池已經沒有再利用的可能性，電池內部的鋰、鎳、鈷和其他貴重金屬等原材料將會被回收。然而目前，Earthtech公司還尚未確定電池內每一種可回收材料的回收率。

事實上，電池回收是一項高資金投入以及高技術門檻的行業。此外，由于電動汽車整車還沒有進入批量報廢階段，報廢拆解還尚未成為動力電池回收的主要來源。

湖北德普智能裝備有限公司總經理李妙弦曾表示：“動力電池目前沒有穩定的回收渠道，市場上多為電池和汽車資質檢測后退下來的準新電池，用于梯次利用拆解。”

據起點鋰電大數據記者了解，寧德時代、比亞迪、中航鋰電等動力電池企業也已開始布局電池梯次利用業務，以此來打造動力電池回收利用產業鏈。

業內人士指出，預估到2030年每年全世界會有220萬噸的廢棄鋰電池產出，電池回收勢在必行。

就市場方面來看，汽車電動化已成為趨勢，越來越多的企業投入其中，動力電池裝機量也隨之增長，未來的電池回收市場必是一片藍海；此外，最近已迎來電動汽車電池退役潮，可以說現在是進軍電池回收領域的最佳時機。

就大環境方面來看，動力電池回收利用得當，不僅能夠避免廢舊電池給環境帶來污染，還可以減少對珍貴原材料的浪費。

SKI的一名工作人員曾表示：“還有70%至80%甚至更多剩余價值的電池可以重新用作儲能設備（ESS），但是因性能低而無法重新利用的電池，我們可以從中提取鋰、鈷和錳等稀有金屬，再將它們用于生產電動汽車電池。”