作為國外企業，想要進入中國新能源汽車市場勢必會遭遇“本土勢力”的激烈競爭。

大眾：積極擴張“朋友圈”成效斐然

大眾集團在新能源汽車領域的表現十分積極。數據顯示，今年上半年，大眾在全球范圍內共交付2萬輛新能源汽車，占總交付量的1.4%。而在今年下半年，大眾還計劃在現有產品陣容的基礎上，再推出5款新能源車型，其中包括2款插電式混合動力車型和3款純電動車型。

新產品能夠“層出不窮”與大眾積極擴張“朋友圈”密不可分。近期，福特和大眾就共享電動和自動駕駛汽車技術達成協議，合作焦點在于雙方技術和制造平臺的共享。而此前，大眾集團也與我國上汽、一汽、江淮等國內品牌建立了合作關系，繼2018年底發布混動版全新一代途銳、邁騰GTEConcept、探岳GTEConcept之后，今年3月還發布了朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款EV車型，并計劃在今年年中正式上市。

新車型的到來終于補齊了此前大眾新能源汽車產品線的空缺，并為其接下來在華爭奪新能源汽車市場打下了堅實基礎。但作為國外企業，想要進入中國市場勢必會遭遇“本土勢力”的激烈競爭。

奔馳：“后來居上”信心足

作為“瞰思未來（C·A·S·E）”戰略的重要組成部分，梅賽德斯-奔馳的“電力驅動”部署也在今年開啟。其旗下EQ電動科技品牌的首款車型EQC純電SUV，作為奔馳“中國制造、專屬中國”戰略下的首款國產純電動中型豪華SUV，之前已在今年上海車展亮相，并宣布將于2019年底正式上市。

這也標志著奔馳正式加入了新能源汽車產業的競技賽。

事實上，奔馳入局新能源汽車產業的計劃早在今年3月就曾對外公布。彼時，奔馳宣布，計劃在今年底之前將旗下插混產品在所有級別中擴充至10款，并在2020年進一步擴大至20款。

5月，戴姆勒發布“雄心2039”計劃，根據規劃，將在未來20年內，即三個產品周期內打造一個實現“碳中和”的乘用車產品陣營。

戴姆勒表示，2030年要讓奔馳品牌的插電式混合動力車型和純電動汽車總量達到1270萬輛，占到其總銷量的50%以上。

雄心壯志有了，品牌基礎也有了，甚至合作伙伴也在7月底找到了我國電動汽車產業的“老大哥”北汽新能源。奔馳的下一步如何發展，讓我們拭目以待。

寶馬：“起大早趕晚集”

與奔馳和大眾的積極布局相比，寶馬今年的電動化步伐依然遲緩——上半年動作不大，僅憑此前上市的純電動量產車型i3和插電式混合動力車型寶馬5系新能源、X1新能源、7系新能源等為數不多的幾款車型“吃老本”，雖然銷量成績還算差強人意，但卻讓人覺得有些“不思進取”。

好在寶馬很快就意識到了自己的問題。6月底，寶馬集團宣布將加快電動產品擴張計劃，提前兩年即在2023年前實現25款新能源車型包括純電動汽車插電式混合動力車型的布局。而這25款新能源車型中，將有超過一半的產品是純電動汽車。

早在2011年就發布了電動化“i”品牌的寶馬，近年來卻逐步落后于對手。縱觀其近幾年的發展，寶馬內部對是否發展電動車的聲音并不統一，最近的“換帥”風波似乎也影響到了去年敲定的與長城新能源的合作。在新能源汽車產業蔚然興起的大潮中，寶馬確實“起了個大早”，但猶疑不定使其錯失了機會，當真是“趕了個晚集”。

豐田：“松口”入局純電動

此前一直拒絕電動汽車的豐田，終于在今年“松口”加入了戰局。

1月，豐田和松下電器共同宣布，將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同開發、生產高容量車載電池，并力爭在2025年前實現量產。

3月，一汽豐田正式推出卡羅拉雙擎E+，這也是豐田在華首款可享受新能源補貼政策的車型。對此，有業內人士認為，該車型的上市意味著豐田正順應中國新能源汽車發展政策，并開始調整自身產品線。

6月，日本豐田汽車公司在東京舉行發布會，宣布將與寧德時代、比亞迪、東芝等車載電池廠商合作，加速發展新能源汽車。豐田表示，到2025年，其新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上。

記者注意到，以上計劃比之前宣布的計劃提前了大約5年。顯然，面對前景廣闊的新能源汽車市場，豐田一改往昔的淡定，并在今年開始積極布局相關產業鏈。然而，目前我國的補貼政策已經開始退坡，錯過“高光時期”的豐田目前所面臨的困難，不僅有來自國內外競爭對手的“圍獵”，更有來自技術的挑戰，雖說布局插電和純電汽車并非從零開始，而是可以利用其在油電混動方面積累的技術實力，但中途入局總歸是不占優勢，豐田要想順利搶占市場份額恐怕也非易事。

日產：在華布局已失先機

6月27日，作為東風汽車電動化戰略的重點項目，日產電驅動電機國產化項目投資協議在武漢落筆簽字，標志著這項中期規劃達30億元年產值的項目正式落戶武漢。而根據東風汽車新中期事業計劃，日產汽車要在三年內推進電動化關鍵零部件100%國產化，更多與電池回收、電池再利用和電力儲存相關的設施也將在2022年底前建成。

記者了解到，在過去的2017年和2018年里，日產在中國的平均燃料消耗量積分一直為負。截至目前，日產汽車在中國市場仍然只有一款純電動車，也即2018年東風日產結合日產軒逸打造的軒逸·純電。日產汽車旗下的電動汽車聆風雖然累計銷量位居全球第一，并且保持著零電池燃燒安全事故的紀錄，但至今未引入中國市場。如今，隨著其他競爭對手紛紛加大在華新能源汽車領域的投入，日產終于決定開始在華進行布局。

然而，面對競爭漸趨白熱化的中國汽車市場，日產汽車盡管近年來動作頻頻，但“半路出家”仍顯基礎薄弱。雖然產品質量過關，但未來想在華贏得消費者認可，恐怕還需在產品之外的地方下一番苦功。

本田：青睞氫燃料電池車

相比純電動，本田在新能源汽車領域的目光最近似乎更多地投向氫燃料電池汽車。

早在2013年，通用汽車就與本田汽車就合作研發氫燃料電池技術，雙方通過整合研發團隊以及共享氫燃料電池知識產權，共同開發了新一代燃料電池系統和氫儲存技術。而本田推出的氫燃料電池汽車Clarity,雖然目前還沒有在全球范圍內上市，僅在日本和美國加州地區作為租車使用或銷售，但卻已經可以代表目前氫燃料電池汽車的最高水平。

而在電動化方面，本田近期透露，計劃研發全新的電動汽車平臺，基于該平臺，本田將推出尺寸更大、續航更長的電動車型。此外，到2030年，本田旗下2/3的產品都將成為新能源車，其中，純電動車型將占到總銷量的15%。

發展氫燃料電池汽車還是電動汽車？這是一個選擇。本田發展新能源汽車另辟蹊徑，想以“氫”制勝，謀求“一枝獨秀”的雄心可見一斑。