補(bǔ)貼退坡后的第一個(gè)月，新能源汽車價(jià)格上調(diào)，7月份銷量驟降在預(yù)料之中。

日前，發(fā)改委等三部門再次提出，要推廣車電分離以降低購(gòu)車成本。這已經(jīng)是三部委在三個(gè)月內(nèi)第二次發(fā)文強(qiáng)調(diào)車電分離。

隨著補(bǔ)貼退坡，因?yàn)樵趽Q電模式下，用戶不用支付電池成本，導(dǎo)致購(gòu)車成本降低40%，因此，在今年以來逐漸被資本熱捧。

三部門三個(gè)月兩提車電分離

近日，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》中強(qiáng)調(diào)，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本。

這是三部門三個(gè)月內(nèi)第二次提車電分離。

早在6月初，三部門就提出上述方案并表示，發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。

值得一提的是，7月31日下午，工信部裝備工業(yè)司在杭州主持召開“電動(dòng)汽車換電模式座談會(huì)”，伯坦科技等車電分離運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及相關(guān)換電汽車企業(yè)對(duì)換電模式進(jìn)行了交流。

實(shí)際上，車電分離和換電模式并不是新鮮事物，但在今年以來卻被頻繁提及。

“電動(dòng)汽車是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，除了換電自身的優(yōu)勢(shì)外，外部的政策鼓勵(lì)也是換電開始熱起來的一個(gè)重要原因，這是一個(gè)明確的政策信號(hào)。”伯坦科技CEO聶亮向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在新能源補(bǔ)貼大幅退坡、2020年退出的背景下，車電分離模式作為一個(gè)獲得主管部門認(rèn)可的商業(yè)模式，對(duì)于降低新能源汽車的初始購(gòu)置成本、提高新能源汽車的銷量很有幫助。車電分離主要包括換電、電池租賃等兩種形式，此前并不是一個(gè)被明確鼓勵(lì)的方向。

據(jù)了解，在新能源汽車能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施中，存在換電與充電兩種技術(shù)路線。

“充電與換電，這兩種車用能源補(bǔ)給方式各有所長(zhǎng)，是相互補(bǔ)充而非單純競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。”青域基金創(chuàng)始合伙人徐政軍向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，所謂換電是指動(dòng)力電池集中存儲(chǔ)在能源站，能源站負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力電池統(tǒng)一管理和充電，通過全自動(dòng)或半自動(dòng)機(jī)械化設(shè)備，為電動(dòng)汽車快速更換動(dòng)力電池，補(bǔ)充電能的一種方式，換電時(shí)間通常為3分鐘-10分鐘。目前主要應(yīng)用在公交、環(huán)衛(wèi)、出租、分時(shí)租賃等領(lǐng)域。

補(bǔ)貼退坡后換電模式大熱

從6月26日起，新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡超50%，并取消地方補(bǔ)貼。受此影響，新能源汽車7月份銷量大降。

而在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，今年3月份，國(guó)家四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求地方補(bǔ)貼從補(bǔ)貼整車轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

一方面，國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼腰斬，新能源汽車與燃油車相比，愈發(fā)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，這使得新能源汽車企業(yè)不得不思考如何降低成本；另一方面，國(guó)家開始加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，不論是對(duì)于車企還是其他資本來說，從充電領(lǐng)域入手無疑是一條重要的途徑。

在這種背景下，換電模式開始大熱。

根據(jù)青域基金的研究，相比充電模式，車電分離的換電模式具備可以能源補(bǔ)給速度快、降低購(gòu)車成本、解決電池殘值憂慮、消除充電焦慮、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用等多優(yōu)點(diǎn)。

其中，降低購(gòu)車成本至關(guān)重要。在車電一體的傳統(tǒng)模式下，電動(dòng)汽車的價(jià)格要高于燃油車，主要是占整車成本40%左右的動(dòng)力電池成本過高。如果用戶在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)無需支付電池的成本，不僅會(huì)降低電動(dòng)汽車的初始購(gòu)置成本，而且會(huì)消除對(duì)電池使用過程中的顧慮。在2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼取消之后，這種基于車電分離的換電模式電動(dòng)汽車會(huì)更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

徐政軍認(rèn)為：“在補(bǔ)貼退坡和即將取消的時(shí)代，換電的這一模式優(yōu)越性會(huì)凸顯出來，這也是我們堅(jiān)持下注換電的原因。”

盡管換電模式的優(yōu)勢(shì)明顯，但是這些年，其一直沒有被推廣開來也有很多原因。

“換電運(yùn)營(yíng)商對(duì)車企的整合能力不夠。”徐政軍表示，在動(dòng)力電池沒有標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，不同車企、不同車企的不同車型之間，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運(yùn)營(yíng)商儲(chǔ)備并管理五花八門的電池包，極大地提高了運(yùn)營(yíng)成本，降低了運(yùn)營(yíng)了效率。

但目前，包括伯坦科技在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)可以提供相關(guān)的解決方案，但今年以來，有不少車企都找到聶亮，談關(guān)于換電模式的合作問題。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在政策對(duì)充電等基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，換電模式或?qū)⒊蔀槲磥碣Y本探索新能源汽車降成本的途徑之一。但能否得到大規(guī)模推廣，還有待觀察。