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2019年美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施法案（America’s Transportation Infrastructure Act of2019，ATIA）為公共電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)劃撥了資金，也是有史以來(lái)為美國(guó)高速公路管理提供的最大資金額度的一部分。
該法案將授權(quán)2,870億美元用于未來(lái)五年的公路信托基金業(yè)務(wù)。擬議的十億美元或?qū)⒂糜诮ㄔO(shè)替代性燃料站，為電力、天然氣和氫氣站的開發(fā)提供非?？陀^的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。
"截至2018年底，北美共有超過(guò)175萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，比2017年增加了近60％。滿足電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求大于其他兩種燃料（天然氣和氫氣）。"Wood Mackenzie研究總監(jiān)BenKellison表示。
美國(guó)公共事業(yè)項(xiàng)目及ATIA對(duì)于電動(dòng)汽車充電設(shè)施投資預(yù)測(cè)
電動(dòng)汽車現(xiàn)已成為全球大趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2020年，全球?qū)⒂?40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車行駛在路上，有700萬(wàn)個(gè)住宅充電點(diǎn)可使用。到2030年，這些數(shù)字將攀升至7,400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和3,000萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。
電動(dòng)汽車充電站：支持電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)
在接下來(lái)的二十年中，交通運(yùn)輸行業(yè)將迎來(lái)幾個(gè)顛覆性技術(shù)的沖擊，包括電動(dòng)汽車、汽車共享、微移動(dòng)管理及無(wú)人駕駛汽車。使用電池的動(dòng)力系統(tǒng)興起也將對(duì)電力和化石燃料價(jià)值鏈產(chǎn)生重大影響，增加電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的壓力，也因此需運(yùn)輸和公用事業(yè)部門之間更加協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。
提供打車服務(wù)的企業(yè)也在使用數(shù)字技術(shù)來(lái)篩選和雇用大量的承運(yùn)人員，與傳統(tǒng)的出租車服務(wù)和第三方運(yùn)輸/派送服務(wù)形成競(jìng)爭(zhēng)。微移動(dòng)管理技術(shù)搶占了私人交通運(yùn)營(yíng)商和公共服務(wù)事業(yè)服務(wù)的市場(chǎng)份額，也可以通過(guò)APP提供具有固定或可選的下車位置。無(wú)人駕駛汽車將帶來(lái)車輛所有權(quán)模式創(chuàng)新，開發(fā)新的收入來(lái)源，并大幅降低成本。
電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)：3大機(jī)遇
許多國(guó)家都在積極推廣電動(dòng)汽車，包括直接投資、制定法規(guī)及監(jiān)管措施、實(shí)行補(bǔ)貼機(jī)制等。
1、監(jiān)管：能源市場(chǎng)和公用事業(yè)法規(guī)需要通過(guò)簡(jiǎn)化監(jiān)管流程和促進(jìn)合作來(lái)支持電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)。
2、合作：鼓勵(lì)利益相關(guān)者支持電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，包括公私合作伙伴關(guān)系和行業(yè)聯(lián)盟。
3、軟件：互操作性、智能充電、電子漫游和新平臺(tái)的增長(zhǎng)將使汽車制造商、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供商及相關(guān)設(shè)備制造商聯(lián)合起來(lái)。
充電站設(shè)施建設(shè)：4大挑戰(zhàn)
盡管市場(chǎng)成熟，但電動(dòng)汽車充電站設(shè)施也面臨一些可能阻礙未來(lái)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素：
1、續(xù)航里程：強(qiáng)大的續(xù)航能力意味著更大的電池容量。公共快充電站的投資將補(bǔ)足公共和私人充電樁的補(bǔ)足，智能充電和V2G技術(shù)對(duì)于降低2級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施的電網(wǎng)壓力至關(guān)重要。
2、用戶行為：根據(jù)智能充電的使用情況，用戶采用的充電模式也將在一天特定時(shí)間內(nèi)影響電網(wǎng)，尤其是對(duì)于特定的配電饋線、變電站或輸電區(qū)域的影響。
3、多層住宅（MUD）滲透：針對(duì)公寓型多層住宅的居民推廣電動(dòng)汽車的營(yíng)銷模式，與針對(duì)單戶住宅居民的模式不同。前者將不得不使用住宅樓、工作場(chǎng)所和公共充電樁，其充電需求對(duì)于充電樁的地理位置、營(yíng)銷模式產(chǎn)生不確定性。
4、共享式電動(dòng)車：車輛充電所需的時(shí)間仍然是阻礙共享電動(dòng)車全面開花的主要障礙。共享電動(dòng)車的盈利模式是依賴于租賃價(jià)格，而不是靠時(shí)間。因此，浪費(fèi)在充電上每一分鐘，就是讓車輛閑置沒(méi)有盈利的每一分鐘。續(xù)航里程較長(zhǎng)的電動(dòng)汽車在這方面的顧慮較小，但仍可能無(wú)法提供足夠的電量完成往返通勤。因此，在交通流量較大的地方配置快充電樁能夠減少充電時(shí)間，讓用戶再次返航。
公共充電站是電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的關(guān)鍵
公共充電設(shè)施的完善是促使電動(dòng)汽車大量使用的主要因素。若電動(dòng)汽車銷售疲軟，開發(fā)、擁有和運(yùn)營(yíng)公共充電設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效益將因使用率低而減少。矛盾點(diǎn)在于，若不配備大規(guī)模的公共充電站，許多潛在的電動(dòng)汽車客戶將受到“續(xù)航里程”焦慮的影響，而其余部分用戶也不愿意使用電動(dòng)汽車。
該法案將授權(quán)2,870億美元用于未來(lái)五年的公路信托基金業(yè)務(wù)。擬議的十億美元或?qū)⒂糜诮ㄔO(shè)替代性燃料站，為電力、天然氣和氫氣站的開發(fā)提供非?？陀^的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。
"截至2018年底，北美共有超過(guò)175萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，比2017年增加了近60％。滿足電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求大于其他兩種燃料（天然氣和氫氣）。"Wood Mackenzie研究總監(jiān)BenKellison表示。
美國(guó)公共事業(yè)項(xiàng)目及ATIA對(duì)于電動(dòng)汽車充電設(shè)施投資預(yù)測(cè)
電動(dòng)汽車充電站：加速全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
電動(dòng)汽車現(xiàn)已成為全球大趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2020年，全球?qū)⒂?40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車行駛在路上，有700萬(wàn)個(gè)住宅充電點(diǎn)可使用。到2030年，這些數(shù)字將攀升至7,400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和3,000萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。
電動(dòng)汽車充電站：支持電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)
在接下來(lái)的二十年中，交通運(yùn)輸行業(yè)將迎來(lái)幾個(gè)顛覆性技術(shù)的沖擊，包括電動(dòng)汽車、汽車共享、微移動(dòng)管理及無(wú)人駕駛汽車。使用電池的動(dòng)力系統(tǒng)興起也將對(duì)電力和化石燃料價(jià)值鏈產(chǎn)生重大影響，增加電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的壓力，也因此需運(yùn)輸和公用事業(yè)部門之間更加協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。
提供打車服務(wù)的企業(yè)也在使用數(shù)字技術(shù)來(lái)篩選和雇用大量的承運(yùn)人員，與傳統(tǒng)的出租車服務(wù)和第三方運(yùn)輸/派送服務(wù)形成競(jìng)爭(zhēng)。微移動(dòng)管理技術(shù)搶占了私人交通運(yùn)營(yíng)商和公共服務(wù)事業(yè)服務(wù)的市場(chǎng)份額，也可以通過(guò)APP提供具有固定或可選的下車位置。無(wú)人駕駛汽車將帶來(lái)車輛所有權(quán)模式創(chuàng)新，開發(fā)新的收入來(lái)源，并大幅降低成本。
電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)：3大機(jī)遇
許多國(guó)家都在積極推廣電動(dòng)汽車，包括直接投資、制定法規(guī)及監(jiān)管措施、實(shí)行補(bǔ)貼機(jī)制等。
1、監(jiān)管：能源市場(chǎng)和公用事業(yè)法規(guī)需要通過(guò)簡(jiǎn)化監(jiān)管流程和促進(jìn)合作來(lái)支持電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)。
2、合作：鼓勵(lì)利益相關(guān)者支持電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，包括公私合作伙伴關(guān)系和行業(yè)聯(lián)盟。
3、軟件：互操作性、智能充電、電子漫游和新平臺(tái)的增長(zhǎng)將使汽車制造商、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供商及相關(guān)設(shè)備制造商聯(lián)合起來(lái)。
充電站設(shè)施建設(shè)：4大挑戰(zhàn)
盡管市場(chǎng)成熟，但電動(dòng)汽車充電站設(shè)施也面臨一些可能阻礙未來(lái)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素：
1、續(xù)航里程：強(qiáng)大的續(xù)航能力意味著更大的電池容量。公共快充電站的投資將補(bǔ)足公共和私人充電樁的補(bǔ)足，智能充電和V2G技術(shù)對(duì)于降低2級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施的電網(wǎng)壓力至關(guān)重要。
2、用戶行為：根據(jù)智能充電的使用情況，用戶采用的充電模式也將在一天特定時(shí)間內(nèi)影響電網(wǎng)，尤其是對(duì)于特定的配電饋線、變電站或輸電區(qū)域的影響。
3、多層住宅（MUD）滲透：針對(duì)公寓型多層住宅的居民推廣電動(dòng)汽車的營(yíng)銷模式，與針對(duì)單戶住宅居民的模式不同。前者將不得不使用住宅樓、工作場(chǎng)所和公共充電樁，其充電需求對(duì)于充電樁的地理位置、營(yíng)銷模式產(chǎn)生不確定性。
4、共享式電動(dòng)車：車輛充電所需的時(shí)間仍然是阻礙共享電動(dòng)車全面開花的主要障礙。共享電動(dòng)車的盈利模式是依賴于租賃價(jià)格，而不是靠時(shí)間。因此，浪費(fèi)在充電上每一分鐘，就是讓車輛閑置沒(méi)有盈利的每一分鐘。續(xù)航里程較長(zhǎng)的電動(dòng)汽車在這方面的顧慮較小，但仍可能無(wú)法提供足夠的電量完成往返通勤。因此，在交通流量較大的地方配置快充電樁能夠減少充電時(shí)間，讓用戶再次返航。
公共充電站是電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的關(guān)鍵
公共充電設(shè)施的完善是促使電動(dòng)汽車大量使用的主要因素。若電動(dòng)汽車銷售疲軟，開發(fā)、擁有和運(yùn)營(yíng)公共充電設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效益將因使用率低而減少。矛盾點(diǎn)在于，若不配備大規(guī)模的公共充電站，許多潛在的電動(dòng)汽車客戶將受到“續(xù)航里程”焦慮的影響，而其余部分用戶也不愿意使用電動(dòng)汽車。
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