據(jù)彭博社援引消息人士透露，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將其納入自己的電池供應(yīng)商之列。比亞迪是中國最大的電動汽車制造商，第二大電池供應(yīng)商。

上述知情人士稱，奧迪與比亞迪的談判已進入高級階段。同時，比亞迪也正在與其他汽車制造商討論電池供應(yīng)協(xié)議，不能保證與奧迪最終達成協(xié)議。由于談判是私下進行的，這些人士要求不具姓名。

同時，上述知情人士還透露稱，比亞迪的電池將被用于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產(chǎn)的高性能豪華電動汽車。該平臺的首批全新車型預(yù)計將于2021年底推出。

此外，上述知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或入股比亞迪的電池業(yè)務(wù)部門，但目前還不清楚談判取得了多大進展。

對此報道，奧迪發(fā)言人稱，該公司正在與幾家電池供應(yīng)商進行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人則表示，目前沒有任何具體的信息需要披露。

隨著眾多電動車型的推出，各大汽車制造商正尋求將關(guān)鍵零部件的供應(yīng)多元化。大眾汽車集團正在啟動行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動汽車攻勢。到2028年，大眾汽車集團將在全球推出約70款新電動車型。屆時，大眾集團計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中，一半以上的電動汽車將來自中國市場，包括奧迪、保時捷、西雅特等品牌。

今年5月，由于電池供應(yīng)商三星可能難以完成最初商定的電池供應(yīng)量，大眾集團改變了耗資 560億美元的電池采購計劃。

三星公司最初同意為大眾提供超過20千兆瓦時的電池，足以為20萬輛車提供100千瓦時的動力。但在具體談判期間，各方對產(chǎn)量和時間表出現(xiàn)了不同看法。談判一度陷入僵局，三星公司將最初承諾的電池供應(yīng)量削減至不足5千兆瓦時。

奧迪在中國銷售的Q2L e-tron跨界車使用的電池來自寧德時代。對比亞迪來而言，與奧迪這樣的全球豪華品牌合作將有助于它與規(guī)模更大的競爭對手寧德時代展開競爭。

比亞迪和寧德時代新能源科技都是中國電動汽車動力組件的主要制造商，并日益成為松下和LG化學的最新競爭對手。

目前，比亞迪只專注于為自己的電動汽車供應(yīng)電池，雖然已經(jīng)成為中國最大的電動汽車制造商，但卻錯失了在電動汽車市場中謀取更大的電池市場份額的機會。根據(jù)投行桑福德·伯恩斯坦（Sanford C。 Bernstein&Co）預(yù)計，到2050年，用于電動汽車、電動巴士和相關(guān)能源存儲的電池價值將增長約10倍，達到5，000億美元的潛在規(guī)模。

電池市場是不容忽視的機會。一直以來，比亞迪也在計劃拆分汽車電池業(yè)務(wù)，并準備在上市前將其成立獨立公司，從而尋求更大的發(fā)展機會。

去年12月，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時曾表示，該公司計劃在2022年將比亞迪旗下的電池業(yè)務(wù)剝離上市，以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)型之際，籌集資金加速發(fā)展。

據(jù)了解，比亞迪從2017年開始就已經(jīng)準備將電池業(yè)務(wù)從比亞迪內(nèi)部中單獨拆分出來。不過，從當前的發(fā)展節(jié)奏來看，比亞迪電池業(yè)務(wù)的拆分工作正在提速，產(chǎn)能擴充也在提速。

到2020年，比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計將達到60GWH，在2017年12GWH的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，擴充五倍。王傳福曾預(yù)期，若國內(nèi)期望完全實現(xiàn)電氣化運輸，中國的電池制造業(yè)產(chǎn)能到2030年或需提高至每年1000GwH。

對此報道，奧迪發(fā)言人稱，該公司正在與幾家電池供應(yīng)商進行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人則表示，目前沒有任何具體的信息需要披露。