近日，蔚來汽車提出免費換電，福特首款電動車領界EV臻享版車型可終身享受公共充電樁免費充電，不限電量，代客充電不限次數……越來越多的新能源車企在免費充電、換電上做文章。

繼7月新能源汽車銷量下滑后，各家車企都開始發(fā)力尋求“突圍”。對于想要購買新能源汽車的消費者而言，除了關注續(xù)駛里程、補貼價格、電池安全等因素外，與之相關的充電服務內容日益重要。不過，在服務標準升級，消費者被吸引的背后，由此帶來的運營成本增加和隱藏的電池安全問題，車企又該如何解決？

車企上演

“軟服務”擂臺賽

8月25日，江鈴福特領界EV正式上市。作為福特汽車在中國市場上推出的首款純電動SUV，領界EV體現(xiàn)了這個美國汽車品牌向電動化領域轉型的決心。值得注意的是，此次江鈴福特為領界EV用戶提供了最多包含七大權益的大管家服務包。其中售價最高的臻享版服務包提供了不限次數代客充電、不限電量免費充電、不限次數免費取送車、1次免費保養(yǎng)、7天免費代步車、不限次數免費道路救援、24G免費流量。消息一出，有人更是直言福特領界EV推出的這項“這也免費、那也免費”的大禮包才是電動汽車正確的打開方式。

無獨有偶。8月26日，蔚來汽車宣布購買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費質保基礎上，即日起可再享終身免費換電服務。該服務不設置時間期限和里程限制，只要前往蔚來換電體系內的全國任意換電站，即可享受該項服務。

福特領界EV成為業(yè)內首個推出不限量免費充電和不限次數代客充電的服務套餐。蔚來汽車也成為了第一家針對個人用戶提供免費換電服務的車企。針對這種現(xiàn)象，一位業(yè)內人士表示：對于造車新勢力來說，“服務”一向是它們競爭力極強的亮點。不過，對于陸續(xù)入市的傳統(tǒng)車企電動車新品而言，如何做好服務，也成為制勝的關鍵。這次福特領界EV在解決消費者充電痛點上就顯得底氣十足。

其實，在充電保障服務方面，北汽新能源早在2015年就推出了自己獨特的服務體系。北汽新能源提供遠程監(jiān)控中心監(jiān)控、免費救援（北京市范圍內）以及授權經銷商以及服務站等創(chuàng)新的服務，其北京服務站和4S店均可提供24小時免費充電服務。目前來看，對充電服務的保障已經成為一種標配，很多剛剛上市的車型都在充電方面推出了多項優(yōu)惠政策。比如海馬新能源推出7000個充電樁免費充電的舉措；吉利帝豪GSe尊享版本能夠到店里免費充電；威馬EX5推出的威馬care能夠保證用戶享受車輛全生命周期的動力電池無憂保障；上汽大眾朗逸純電版本也推出了保額2萬元/樁的充電樁責任保險，以及12次/年的上門取送車及代充電/保養(yǎng)服務。

正如蔚來汽車對外宣稱的那樣：推出免費換電服務的初衷是為了降低用戶用車成本，同時讓更多新用戶體驗到換電的便捷。其他車企的充電保障服務同樣是為了服務好用戶。造車新勢力已經不再是“做好服務”的特指對象，它們和傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場上的競爭已經從產品上升到服務層面。

消化成本

要看能否形成銷量規(guī)模

無論是蔚來免費換電還是福特領界EV免費充電，在新能源汽車行業(yè)都不是先例，電動汽車鼻祖特斯拉早就玩過這一手。特斯拉曾經給車主的一大福利就是免費充電。不過沒過多久，特斯拉就公開宣布：2017年1月15日后訂購的特斯拉Model S和Model X車型，每年均可在交付紀念日獲得400kWh的免費充電額度。但是如果車主的用電量超過了400kWh，就要自掏腰包。

特斯拉前后的變化并不奇怪。無論是免費換電還是免費充電，對于車企特別是造車新勢力來說，都是一筆不小的運營成本。記者了解到，如果要建設一座換電站，需要涉及到的費用包括：土地成本、建設成本、設施成本、電池成本、人工費用、維保費用、電費等。可以簡單算一筆賬：目前動力電池成本在每瓦時1元左右。算上稅收等費用，一個60kWh的動力電池大致需要7萬元。考慮到電池充電需要時間，所以換電站儲備的動力電池必須達到換電車輛的1.5倍以上。按換電站日接待300輛新能源汽車計算，換電站需要儲備450套動力電池，電池成本為3150萬元。僅電池的費用就需要花費3150萬元，再加上其他的費用，保守估計，建設一座換電站的成本應該會在4000萬元左右。

以蔚來換電站為例，一座換電站占地43平方米，并連接成本更高的380V工業(yè)電，此外還需要24小時專人值守現(xiàn)場。根據蔚來官方公布的數據，2018年蔚來在全國9個城市部署了80座換電站（包含高速公路和城市換電站）。規(guī)劃到2020年，建設1100座換電站。目前，蔚來高速公路換電站已經覆蓋G4京港澳高速、G2京滬高速以及G15沈海高速（部分貫通）。對于目前仍未擺脫巨額虧損的蔚來來說，建設規(guī)模龐大的換電站無疑將給其帶來更大的成本壓力，免費換電更是加大這一壓力。不過，汽車行業(yè)專家賈新光持有不同的看法：免費換電服務給蔚來帶來的運營壓力可能并沒有外界想象中的那么大。政策只是面向ES8和ES6的首任車主，而且并沒有包括所有車型。

其實，致力于為用戶提供更好的服務，其背后是各家車企對銷量的追求。數據顯示，今年7月蔚來共交付837輛新車，環(huán)比下降約37.5％。根據計劃，今年蔚來銷量目標為4萬～5萬輛，目前累計交付量為8379輛，僅完成目標的兩成左右。業(yè)內人士認為，在持續(xù)裁員的同時，本次打出免費換電牌，說明蔚來正在盈利壓力下全力沖刺。不過，此舉能否讓換電獲得市場認可和普及，能否在之后尋找到合適的商業(yè)路徑，還是一個未知數。

“目前來看，消費者在購買電動汽車時心理上會有一些猶豫，企業(yè)也沒有找到吸引消費者的有效方法，采取免費換電和充電的措施在短期內看起來比較好。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“如果吸引消費者購買之后能夠形成規(guī)模效應，對于車企來說未嘗不是一個好的舉措。在規(guī)模效應面前，成本壓力就不復存在了。”

短期利好

長期需做好風控

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據，7月我國新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑，完成8萬輛，環(huán)比下降47.5％，同比下降4.7％。其中純電動乘用車環(huán)比下降51.43％，同比下降9.39％。中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，7月新能源汽車尤其是純電動乘用車銷量大幅下滑是多重因素導致的，其中電動汽車自燃事件頻發(fā)在一定程度上影響了消費熱情。

根據不完全統(tǒng)計，2019年初至7月中旬，我國新能源汽車自燃總共發(fā)生了18起，引發(fā)了消費者對其安全性的顧慮。眾所周知，此前蔚來汽車多輛電動汽車發(fā)生電池起火事件。隨后的調查顯示，電池組的設計存在漏洞，可能導致電池短路。今年6月，蔚來汽車主動召回了近5000輛ES8。

目前來看，對于陸續(xù)到來的傳統(tǒng)車企電動車新品而言，在保障品質的同時玩轉服務，才是制勝的關鍵。福特領界EV此次的服務大禮包，對于消費者而言，是一個解決痛點的務實方案；對于行業(yè)而言，則是一個值得效仿的樣本。畢竟在車市如此低迷的情況下，提高銷量是當務之急。不過，免費換電和充電服務有助于提升銷量，同時又會放大可能會出現(xiàn)的電池問題。針對車企推出的免費換電或充電，有行業(yè)人士表示擔憂：“這樣一來，車企承擔的車輛電池安全責任會更大。”

“如果后續(xù)使電池安全性能得到了提升，就能夠控制可能出現(xiàn)的風險。如果企業(yè)一直沒有什么銷量，也就說明這種服務本身就不具備什么價值，風險也就不存在。能夠讓消費者在心理上對電動汽車各方面都得到一個長久的保障，對于企業(yè)來說，肯定會存在一定的風險。但是在保障這些服務之后，能夠在未來擴大規(guī)模之后，把這個風險控制下去就行。”崔東樹說。