導語：作為新型儲能技術路線之一，過去的十年，在政策的影響下，超級電容器的發展經歷了幾次跌宕起伏。下一個十年，超級電容產業又將如何發展？中國電力報《電氣周刊》特推出“超電風采”欄目，深入報道產業發展情況。

近期，工業和信息化部啟動了《新能源汽車產業發展規劃(2021～2035年)》（簡稱《發展規劃》）編制工作。該項工作的啟動，牽動了新能源汽車整個產業鏈上下游的神經。尤其是對新能源汽車的“心臟”——動力系統來說，政策規劃對其下一個十五年的發展走向起著舉足輕重的影響。

“《發展規劃》將給超級電容器行業帶來全新的機遇和挑戰。”近日，中國超級電容產業聯盟（簡稱“超電聯盟”）輪值理事長、上海奧威科技開發有限公司董事長華黎在《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》——超級電容器政策推進交流會上表示。

發展新能源車莫忘節能減排初心

“發展新能源汽車應始終不忘節能減排的初心和宗旨，即安全又節能的新能源汽車才有前途。”中國工程院院士楊裕生在交流會上表示，新能源汽車的節能減排要從全生命周期來衡量，車企的積分要與節能減排掛鉤，進一步與純電動里程脫鉤。

“全過程節能減排，發動機與電池配合效果最佳。此外，回收利用剎車能量也是實現節能減排的重要方式之一。剎車最初幾秒鐘車速比較高、動能比較大，需要高倍率的快充，超級電容器高倍率快充快放、百萬次循環壽命的特性在這一領域能夠發揮巨大作用。”楊裕生表示。

事實上，新能源汽車發展之初，超級電容公交車在國內推廣了數千輛，但是后期隨著補貼政策向鋰電池傾斜，國內超級電容公交車發展一度減慢。之后，超級電容公交車走向海外。今年，隨著補貼接近尾聲，超級電容公交車再度煥發新光彩。

“公交車的工況是啟停非常頻繁，每天可達到幾百次，這種制動、能量回收再加上啟動時候的輔助輸出，節油效率十分可觀。

在2012~2016年間，混合動力車配置超級電容是車企普遍選擇。”浙江中車新能源科技有限公司（簡稱“中車新能源”）總經理陳勝軍表示，從用戶體驗、安全、運行數據、節能減排數據來看，超級電容有超強生命力。

據悉，中車新能源的超級電容器主要用于混合動力車與無軌電車。截至目前，中車新能源推廣超級電容客車約6000輛。據匯總數據顯示，這些車輛節油率普遍在35%~60%之間，其中節油率最高的可達60%。

“除了有效節能減排，超級電容公交車還可以利用候車間隙充滿電，實現連續24小時運行，是傳統電動公交車無法做到的。”華黎表示。

超級電容有多種車用潛力

在乘用車方面，中國第一汽車股份有限公司（簡稱“一汽”）新能源開發院博士榮常如介紹，超級電容器在乘用車上的應用也越來越普遍，標致、馬自達、奧迪等車企的多款車型都搭載了超級電容器系統。

“一汽在2010年就啟動了超級電容器在乘用車上的應用研究，歷經10年努力。

今年4月，首個應用超級電容器的中國品牌高端轎車‘紅旗H5’正式上市，截至7月底已銷售1.5萬輛。未來一汽將有更多的車型搭載超級電容器，并把超級電容的寬溫度適應范圍、大功率、長壽命的特性轉化為可以感知的駕駛體驗，讓更多的人理解和接受超級電容。”榮常如說。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出，超級電容器過去在混合動力車型的節能減排效果很好，未來超級電容企業應該進一步加強和整車企業的交流溝通，配合整車企業再度提高節能減排效果，讓超級電容在節能減排方面發揮更大作用。

國家863計劃節能與新能源汽車重大專項總體專家組動力電池首席專家肖成偉在交流會上匯報了《發展規劃》的編制情況。他表示，超級電容器作為新能源汽車技術發展路線之一，應該在《發展規劃》中得到體現。

肖成偉建議，超電聯盟應積極發揮平臺作用，帶領超級電容行業積極加強與整車、充電基礎設施等相關企業溝通交流，共同促進超級電容器在新能源汽車領域的應用。

廈門大學教授董全峰認為，隨著未來社會對短時間跨度、高能量傳遞的能源系統要求越來越高，由超級電容器組成的高功率、快速儲能系統無論是在軍工、還是在高鐵、汽車的勢能回收領域都具有廣闊的市場前景。