“在高速快充站充電很方便，充電樁就像建在高速上的充電寶。電動汽車駕駛體驗很好，和駕駛燃油車沒太大區別。”10月7日，駕駛電動汽車從河北保定去往北京的車主邢宇恒說。當天，他在高速公路行駛200千米，充電1次，耗時半小時，花費20元。

數據顯示，國慶節期間，國家電網公司在經營區域內提供充換電服務91.81萬次，完成充換電電量2103.67萬千瓦時，其中高速公路充電19.18萬次共285.66萬千瓦時。

看增幅：節日期間，高速快充日均充電次數2.74萬次，日均充電量40.81萬千瓦時，比平日分別增長248.68%、259.51%，同比分別增長70.19%、106.63%。

看分布：京港澳、沈海、大廣、長深、京哈高速成為國慶假期充電量前五名的高速公路。充電量前四名的省份為河北、江蘇、浙江和湖北。

看時間：充電量排名前三位的日期是10月1日、6日和5日。

從這些數據看，電動汽車成為高速公路上的一大主力。近年來，越來越多汽車廠商進軍電動汽車市場，電動汽車電池技術、續航里程等性能持續提升。

電動汽車不僅在人們日常通勤中扮演重要角色，也逐步被更多遠距離出行的車主接受。“充電設施、服務模式等一系列配套手段的加速完善是充電量提升的原因之一。我們在高速公路上建設的充電站，平均間距小于50千米，最快半小時就能充滿電，使越來越多的人在遠行時選擇駕駛電動汽車。”國網電動汽車服務有限公司有關負責人說。

充電便利直接提升了車主的信心。國慶節期間，城市充換電電量也有小幅增長：日均充換電次數7.39萬次，日均充換電電量126.07萬千瓦時，比平日分別上升7.83%、11.25%；充電量排名前五位的?。ㄖ陛犑校┓謩e是北京、浙江、江蘇、福建和山東。

新一代智慧車聯網平臺監控系統在節日期間發揮了重要作用。該系統有針對性地監測高速公路充電網絡，著重分析熱點，有的放矢地調度運維人員處理車主的急、難需求。

“充電難、遠行難”，過去一直是電動汽車車主的“痛”。為此，國家電網公司大力推進高速公路充電設施建設，已建成包括京滬、京港澳高速等“十縱”，青銀、滬蓉高速等“十橫”及首都環線、杭州灣環線“兩環”的高速快充網絡，建成快充站2080座、充電樁8423個，覆蓋高速公路近5萬千米，連接19個省份171個城市。同時，國家電網公司加快泛在電力物聯網建設，推進智慧車聯網平臺深化應用、滿足規?；潆娦枨蟮碾妱悠囉行虺潆姷软椖?，為業務創新、服務升級和價值創造開拓更加廣闊的空間。