長期來看，在國內動力電池能量密度突破300Wh/kg，越來越高和原材料成本下降的情況下，硅碳負極市場前景依然巨大。

前景無限美好的硅碳負極在市場規模化方面陷入困局。

前兩年對高能量密度動力電池，政策補貼大力支持，硅碳負極市場向好發展。這兩年政策補貼大幅滑坡，上下游產業降本和市場競爭更加慘烈，硅碳負極市場需求陷入萎靡不振。

據可靠消息稱，2019年上半年硅碳負極總出貨量大約在900-1500噸，保守預測全年可能跟去年相差不大。因為2018年硅碳負極總出貨量就2600噸左右。

其中作為硅碳負極的主要市場，動力電池裝機量增長乏力，尤其是主導硅碳材料應用的圓柱動力電池。這一點可以從高工產業研究院（GGII）發布的《動力電池月度數據庫》統計中得到驗證。

數據表明，2019年1-8月圓柱動力電池裝機量約2.96GWh，同比增長3%，主要以18650、32135、21700、66160、26800五種圓柱型號配套裝機為主。

方形和軟包動力電池方面，由于其結構件抑制硅碳負極材料膨脹效果差，目前應用較少，暫時可忽略不計對硅碳負極的市場影響。

從電池企業角度看：雖然國內寧德時代、比亞迪、國軒高科、萬向A123、微宏動力等也布局硅碳負極材料體系，并采用純硅包覆和硅氧摻雜方式研發，但幾乎處于研發和試生產階段。

對硅碳負極出貨量有影響的頭部電池企業比克和力神等，卻由于業務轉型，市場形勢不好等，大幅縮減3Ah、18650型號的圓柱電池產量，減少硅碳負極材料訂單。

從材料廠商看：國內企業有杉杉股份、江西紫宸、斯諾實業、星城石墨、江西正拓等，但硅碳負極能出貨的只有幾家，其中前兩家出貨量占比70%以上，寡頭效應顯著。

在政策補貼滑坡，原材料降價才有競爭力的情況下，貝特瑞和杉杉的硅碳負極生產量受限。

原因是硅碳負極穩定量產的型號主要是420kg/Wh，價格約10-13萬元/噸，遠遠超過5萬元/噸的170Kg/Wh人造石墨。

值得注意的是，在高端數碼和電動工具類等細分市場方面，國內硅碳負極出貨量有所上漲，不過所占份額不多。

主要緣由是國際電動品牌巨頭如博世、TTI等開始切換國內供應商，放棄國外三星，松下的電池，轉向采購國內的億緯鋰能，卓能新能源等。同時工具類產品電池需要高容量，對循環性要求不高，價格不敏感。

國內硅碳負極市場增長受挫，業內如杉杉股份，斯諾實業，江西正拓等知名企業高層，一致認為阻礙原因主要如下：

?首先成本過高導致無法擴大市場。

新能源汽車補貼退坡及取消后因成本壓力，電池廠商對價格極其敏感。目前主機廠要求電池模組成本降到0.75元/Wh以內，而電池廠大部分在0.8-0.9元/Wh左右。

如果再用十幾萬元/噸左右的硅碳負極材料，動力電池價格將增加，勢必更難被終端客戶接受。

?其次圓柱電池增長乏力，致使硅碳負極市場不振。

圓柱動力電池市場是目前硅碳負極最大使用市場，但硅碳負極的特性使圓柱電池喪失了低成本和高一致性優勢，增量不行。

?最后動力電池市場作為硅碳負極主流需求市場，技術瓶頸限制其性能發揮。

OEM廠要求動力電芯循環在1000次以上，目前多數企業NCM811/NCA+硅碳負極只能達到400-500次循環。

這方面只有比克等頭部企業達到標準，但質量和SOC循環依舊受影響。萬向A123的負極硅碳材料通過預鋰化摻雜技術，搭配正極包覆過的NCM811，能量密度可達304Wh/kg，體積比能量650Wh/L以上，可量產方面問題重重。

一方面硅碳負極副反應多，高膨脹性、首次充放電效率低影響電池質量。

另一方面由于沒有與硅碳負極匹配的電解液，反應形成的SEI膜，在硅體積變化影響下反復破壞與重新形成，鋰離子被大量消耗，造成SOC循環差和電池容量下降。

總之，今年硅碳負極市場面臨重重阻礙。從技術和實際應用看，當前還處于導入階段，大規模產業化還存在一些困難。

不過長期看，在國內動力電池能量密度突破300Wh/kg，越來越高和原材料成本下降的情況下，其市場前景依然巨大。