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前言：“找樁就是在碰運氣，首先你不知道找到的樁能否正常使用，其次你不知道這個樁能否‘匹配’上你已有的充電樁App。”工作地位于北京市海淀區的新能源車主李先生向記者抱怨，他沒有私人充電樁，只能依靠商用充電樁給車充電，在用樁過程中卻發現事情并沒那么簡單。“不同運營商的充電樁，啟動時所需要的App不同，為了適應充電樁品牌的‘多樣性’，我手機里至少要下載五六個不同的充電樁App，否則根本不敢把車往陌生的地區開。”
“其實App有兩三個切換著用都沒什么問題，最怕就是有了七八個還不能實現全面覆蓋。”
“想要實現真正的互聯互通，目前在技術上是可行的，只是部分企業不愿意共享資源。而這涉及到企業的商業布局，政府也無法強行插手。”
“找樁就是在碰運氣，首先你不知道找到的樁能否正常使用，其次你不知道這個樁能否‘匹配’上你已有的充電樁App。”工作地位于北京市海淀區的新能源車主李先生向記者抱怨，他沒有私人充電樁，只能依靠商用充電樁給車充電，在用樁過程中卻發現事情并沒那么簡單。“不同運營商的充電樁，啟動時所需要的App不同，為了適應充電樁品牌的‘多樣性’，我手機里至少要下載五六個不同的充電樁App，否則根本不敢把車往陌生的地區開。”
App太多影響使用體驗
充電樁App用戶體驗不佳早已不是新問題。家住北京市昌平區的新能源車主田先生也向記者反映過類似情況：“我有自己的私人樁，平時充電沒什么問題。但假期如果想跑長途，就要下載充電樁App。高速沿線上基本都是國網的充電樁，App只用一個就行。但到了新地區就要視情況來下載了，一般都要下載三四個。”
據不完全統計，目前市場上除了有e充電、特來電、E充站、星星充電、充電樁等App，還有尚充、一瓦充電等新能源充電的微信公眾號。這些App們互不兼容，并不能讓用戶實現“一款App解天下樁”的愿望。
“其實App有兩三個切換著用都沒什么問題，最怕就是有了七八個還不能實現全面覆蓋。”田先生無奈地告訴記者，某些充電樁只能使用電卡進行充電，而電卡又必須到指定地點辦理，操作起來非常麻煩。“遇到這種情況，我往往就是另找充電樁使用，但在車子沒電的時候遭遇這種事情，真的很影響使用感。”
除了“被迫”下載多個充電樁外，記者還了解到，App本身的操作和使用也常常讓用戶感到不便。“每次下載后都要經歷重新注冊、充值等程序，非常不方便。而且不同的App對密碼的設置要求不一樣，有的要求有特殊字符，我就設置了不一樣的密碼，導致后來都記混了。”李先生坦言。
企業拒絕開放數據導致互通成難題
“我們希望可以有一個統一的App，不管是哪個運營商的充電樁，都可以在上面進行查詢、開啟。但這樣的App什么時候才能出現呢？”田先生無奈地表示。
記者了解到，這樣的App雖然目前還沒出現，但在新能源汽車保有量最大的北京，已經有了一個北京市公用充電設施數據信息服務平臺（下稱“e充網”）。該平臺是在北京市城管委、市發改委及市科委的指導下建立和運營的市級平臺，可謂北京市的官方充電App。在上面可以找到北京電力公司、特來電、星星充電、依威能源等近100家企業的充電樁信息，用其搜尋附近充電樁非常便利。
但值得注意的是，信息全面并不代表支付萬能。目前，e充網App只能實現部分充電樁的充電支付功能，一些占市場份額較大的運營商，如國家電網、星星充電、特來電、普天新能源等，都還沒有在e充網App上開通支付功能，用戶想要充電還需下載相應的App。
對此，有業內人士分析指出，這是由于各家充電樁公司不愿完全開放數據和支付功能造成的，而這也是實現“一款App解天下樁”的最大難點。“其實想要實現真正的互聯互通，目前在技術上是可行的，只是部分企業不愿意共享資源。而這涉及到企業的商業布局，政府也無法強行插手。”一位不愿具名的充電樁從業者告訴記者。
“萬能App”仍在路上
“就北京地區而言，e充網App已是目前覆蓋率最高的充電樁平臺。我們接入的充電場站超過4000個，公共充電樁40000根以上，快慢充電樁比例約為1:1。”北京e充網宣傳負責人張妮在接受記者采訪時表示，雖然現在仍有部分充電樁無法啟動，但就發展趨勢而言，未來平臺上可啟動的充電樁勢必會越來越多。“我們除了不斷開發針對電動車主的充電服務平臺之外，還幫助充電設施運營企業打造云平臺，該平臺能夠幫助運營企業快速納入政府監管體系，實現互聯互通，享受行業政策紅利，提升運營效率。在此背景下，必然會吸引更多的運營商向我們開放數據。”
除了e充網，記者還了解到，此前，國家電網、南方電網聯合藍天偉業基金公司、青島特來電和萬幫新能源也在計劃推出一個超級App來滿足用戶“一款App解天下樁”的愿望，其目標是覆蓋全國超過80%的充電樁。
“未來隨著充電龍頭企業的深度互聯互通和政府的深入推進，用戶‘一款App解天下樁’的愿望應該是可以實現的。”上述不愿具名的業內人士表示，但具體還需要多長時間才能實現，目前仍無法確定。“可以肯定的是，隨著用戶呼聲的日益強烈，一定會有企業積極進行研發推進‘萬能App’早日誕生。”
“其實App有兩三個切換著用都沒什么問題，最怕就是有了七八個還不能實現全面覆蓋。”
“想要實現真正的互聯互通，目前在技術上是可行的，只是部分企業不愿意共享資源。而這涉及到企業的商業布局，政府也無法強行插手。”
“找樁就是在碰運氣，首先你不知道找到的樁能否正常使用，其次你不知道這個樁能否‘匹配’上你已有的充電樁App。”工作地位于北京市海淀區的新能源車主李先生向記者抱怨，他沒有私人充電樁，只能依靠商用充電樁給車充電，在用樁過程中卻發現事情并沒那么簡單。“不同運營商的充電樁，啟動時所需要的App不同，為了適應充電樁品牌的‘多樣性’，我手機里至少要下載五六個不同的充電樁App，否則根本不敢把車往陌生的地區開。”
App太多影響使用體驗
充電樁App用戶體驗不佳早已不是新問題。家住北京市昌平區的新能源車主田先生也向記者反映過類似情況：“我有自己的私人樁，平時充電沒什么問題。但假期如果想跑長途，就要下載充電樁App。高速沿線上基本都是國網的充電樁，App只用一個就行。但到了新地區就要視情況來下載了，一般都要下載三四個。”
據不完全統計，目前市場上除了有e充電、特來電、E充站、星星充電、充電樁等App，還有尚充、一瓦充電等新能源充電的微信公眾號。這些App們互不兼容，并不能讓用戶實現“一款App解天下樁”的愿望。
“其實App有兩三個切換著用都沒什么問題，最怕就是有了七八個還不能實現全面覆蓋。”田先生無奈地告訴記者，某些充電樁只能使用電卡進行充電，而電卡又必須到指定地點辦理，操作起來非常麻煩。“遇到這種情況，我往往就是另找充電樁使用，但在車子沒電的時候遭遇這種事情，真的很影響使用感。”
除了“被迫”下載多個充電樁外，記者還了解到，App本身的操作和使用也常常讓用戶感到不便。“每次下載后都要經歷重新注冊、充值等程序，非常不方便。而且不同的App對密碼的設置要求不一樣，有的要求有特殊字符，我就設置了不一樣的密碼，導致后來都記混了。”李先生坦言。
企業拒絕開放數據導致互通成難題
“我們希望可以有一個統一的App，不管是哪個運營商的充電樁，都可以在上面進行查詢、開啟。但這樣的App什么時候才能出現呢？”田先生無奈地表示。
記者了解到，這樣的App雖然目前還沒出現，但在新能源汽車保有量最大的北京，已經有了一個北京市公用充電設施數據信息服務平臺（下稱“e充網”）。該平臺是在北京市城管委、市發改委及市科委的指導下建立和運營的市級平臺，可謂北京市的官方充電App。在上面可以找到北京電力公司、特來電、星星充電、依威能源等近100家企業的充電樁信息，用其搜尋附近充電樁非常便利。
但值得注意的是，信息全面并不代表支付萬能。目前，e充網App只能實現部分充電樁的充電支付功能，一些占市場份額較大的運營商，如國家電網、星星充電、特來電、普天新能源等，都還沒有在e充網App上開通支付功能，用戶想要充電還需下載相應的App。
對此，有業內人士分析指出，這是由于各家充電樁公司不愿完全開放數據和支付功能造成的，而這也是實現“一款App解天下樁”的最大難點。“其實想要實現真正的互聯互通，目前在技術上是可行的，只是部分企業不愿意共享資源。而這涉及到企業的商業布局，政府也無法強行插手。”一位不愿具名的充電樁從業者告訴記者。
“萬能App”仍在路上
“就北京地區而言，e充網App已是目前覆蓋率最高的充電樁平臺。我們接入的充電場站超過4000個，公共充電樁40000根以上，快慢充電樁比例約為1:1。”北京e充網宣傳負責人張妮在接受記者采訪時表示，雖然現在仍有部分充電樁無法啟動，但就發展趨勢而言，未來平臺上可啟動的充電樁勢必會越來越多。“我們除了不斷開發針對電動車主的充電服務平臺之外，還幫助充電設施運營企業打造云平臺，該平臺能夠幫助運營企業快速納入政府監管體系，實現互聯互通，享受行業政策紅利，提升運營效率。在此背景下，必然會吸引更多的運營商向我們開放數據。”
除了e充網，記者還了解到，此前，國家電網、南方電網聯合藍天偉業基金公司、青島特來電和萬幫新能源也在計劃推出一個超級App來滿足用戶“一款App解天下樁”的愿望，其目標是覆蓋全國超過80%的充電樁。
“未來隨著充電龍頭企業的深度互聯互通和政府的深入推進，用戶‘一款App解天下樁’的愿望應該是可以實現的。”上述不愿具名的業內人士表示，但具體還需要多長時間才能實現，目前仍無法確定。“可以肯定的是，隨著用戶呼聲的日益強烈，一定會有企業積極進行研發推進‘萬能App’早日誕生。”
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