近兩年來，寧德時代裝機量穩居世界第一，第二第三名企業松下和比亞迪的排名至今也較為穩定，韓國企業LG化學的市場份額雖不及前三，但一直保持在前十之內。

市場動向波譎云詭，變數很多。有外媒認為，從今年夏季我國突然削減電動汽車補貼開始，比亞迪就一直受到打擊，但韓國LG化學的出貨量則相反，在爭奪全球電池市場份額之際，特斯拉的訂單對LG來說來得正是時候。據了解，比亞迪8月份的電池發貨量同比下降了61%，將全球第三大電池生產商的地位拱手讓給了韓國競爭對手LG化學。韓國商業情報公司SNE Research公布的數據顯示，比亞迪的命運發生了戲劇性的轉變。一方面，比亞迪在中國電動汽車補貼方面遭遇大幅下滑，而與此同時，特斯拉(Tesla)上海千兆工廠(gigafactory)的大額訂單提振了LG化學。訂單下滑補貼縮減的連鎖反應是，比亞迪電池業務的發貨量大幅下降，而其電池出貨幾乎完全面向其在華的電動汽車部門。

外媒表示，市場沖擊促使該公司試圖進入電動汽車競爭對手的電池供應市場，但其在這方面的進展甚微。相比之下，特斯拉上海工廠所下的訂單使LG化學8月份的發貨量比去年同期增加了80%，這也足以讓LG利用比亞迪目前的困境，取代它成為世界第三。可以發現，LG的提速極大程度上取決特斯拉中國工廠的建立，但與特斯拉合作的企業不止LG一家，且有意與特斯拉合作的工廠眾多，LG的市場份額能否保持穩定尚不可知。

盡管在國內電動汽車領域受到沖擊，比亞迪的實力仍不容小覷。此前，寧德時代宣布將進入日本家庭儲能市場，而比亞迪也表示將于2021年起，向日本工廠及發電廠銷售蓄電池，二者或將在日本展開競爭。除此之外，新興的印度電池市場也有很大可能成為二者未來的涉足之地。無論如何，目前寧德時代仍然是中國最大的電池制造商和供應商，其電池供應強調的是大規模儲能而非專供電動汽車，這一點也左右了寧德時代和比亞迪在國內外市場供貨的方向和廣度。