老話說：“路遙知馬力日久見人心”，對新能源汽車來說也是一樣，續航依舊是其生命線般重要的存在。基于電動汽車對續航能力的高要求，擁有高能量密度的NCM811電池開始成為趨勢。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：柴山山）

雖然未大批量投入使用，但據起點鋰電大數據記者了解，目前國內電池企業中，包括寧德時代、國軒高科、比亞迪、天津力神、億緯鋰能、比克、捷威動力、塔菲爾、天勁股份、鵬輝能源等都已開始了對NCM811電池的研發。

動力電池企業的突圍

首先在NCM811電池方面有所突破的當屬寧德時代。去年8月，有國外媒體就報道稱，寧德時代將于2019年推出NCM811，而在今年4月初，有消息稱寧德時代研發團隊攻克了動力電池正極材料和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量達304Wh/kg的樣品。

據悉，能量密度為304Wh/kg的電池樣品屬于第二代電池，采用石墨與少量硅混合制成的負極，預計離大規模生產還有一年的時間。寧德時代第一代NCM811電池采用石墨負極，規劃到今年能量密度達到250-250Wh/kg。

跟隨寧德時代其后的是力神電池，9月有消息表示，由力神電池研制的電池容量為77Ah的三元軟包電池，能量密度已達到303Wh/kg。

就性能來看，60℃滿電存儲60天殘余容量仍能保持94.2%；常溫1C充放循環941次，容量仍能保持88.1%；45℃1C充放循環645次，容量保持率仍能達到87.4%。

再看國軒高科，早在今年年初國軒高科就表示，公司承擔的科技部重大專項，制備的三元811軟包樣品已于近期通過科技部的中期檢查，能量密度達302Wh/kg，循環次數超過1500周，預計2020年將實現NCM811軟包電池量產。

此外，比亞迪在去年6月份宣布其NCM811動力電池研發取得重大進展，將于今年下半年投入使用；億緯鋰能今年已向車企送檢非動力型NCM811電池樣品測試；塔菲爾預計今年四季度提供高鎳811產品，2020年推出高鎳811+硅碳負極產品，能量密度300Wh/kg……

安全問題無小事

國家《汽車產業中長期發展規劃》要求：在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，NCM811電池的出現完美地解決了這一問題。

然而，由于811電池中Co、Mn的含量大大減少了，使得電池整體的穩定性有所降低，同時循環過程衰減快，倍率性能差等問題的出現，也讓不少業內人士對該電池的安全性產生了一些擔憂。

對此，寧德時代在回答投資者提問時表示，目前公司811產品已解決安全性問題，同時可根據客戶需求推進進度。

寧德時代的合作伙伴，華晨寶馬高壓電池項目經理劉苗表示，前者一方面在其NCM811材料采用包覆技術，摻雜了其他一些材料；另一方面采取了新電解液配方，以避免出現電解液和正極材料發生反應。

起點鋰電大數據記者還了解到，寧德時代從電芯到模組、再到電池包采用了多重安全設計，以確保NCM811電池的高度安全。

在對安全性的控制上，力神電池也足夠重視。公司相關負責人表示，力神電池將在材料安全性、電芯安全設計、工藝控制等方面進行優化，對電池安全性能做出最大程度的改善，且公司上述電池電性能及基本安全已滿足要求。

奮戰在811電池一線的材料企業們

當動力電池企業發展高鎳電池的號角吹響時，國內材料企業也開始聞風而動，在高鎳811領域展開積極布局。

動作最為迅速的當屬容百科技，其2016年下半年NCM811已經開始小規模量產，到2017年12月量產達500噸/月。容百科技目前以8系為主，未來會將高鎳及高電壓材料開發作為未來研發的重點方向。

日前發布了三季度業績預報的當升科技表示，公司已經有多款高鎳動力產品進入國內外動力汽車供應鏈。其中，應用于大型軟包、方形電池的第二代長壽命團聚型NCM811實現量產供貨。

此外，公司另一款單晶NCM811產品通過了多家高端動力電池客戶的測試評價，并向國際和國內客戶實現了噸級供貨。

就NCM811產品來看，公司現有產能約4000噸。隨著常州項目一階段逐步完工，2020年底公司產能可以達到4.6萬噸，預計出貨在4萬噸左右。

再看杉杉能源，2018年1月，公司啟動了10萬噸高能量密度鋰離子電池正極材料項目，2018年3月公司寧夏石嘴山市年產7200噸高鎳三元及前驅體項目陸續試投產。

業內人士透露，國內宣布可以實現NCM811量產的正極廠商只有當升科技、天津巴莫、杉杉能源、容百科技。

小結

容百科技在日前接受投資機構調研時表示：“NCM811電池大量應用于動力汽車的時間，受政府政策、電池企業產品推出進度、未來技術發展方向等方面的影響。但在現有技術體系中，高鎳三元是最可行的商業化方案，三元正極高鎳化趨勢明朗。”