隨著國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度趨于平緩、新能源車補貼退坡，新能源汽車企業(yè)在中國迎來下半場爭奪戰(zhàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年8月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。這是繼7月份之后，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量再一次下滑，且與7月產(chǎn)銷6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑態(tài)勢進一步加劇。這也意味著，繼6月補貼正式退坡以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進入短期陣痛。

以上是全球化監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析公司尼爾森近期發(fā)布的新能源市場白皮書《星辰大海，砥礪前行，2019年新能源市場及汽車需求研究報告》中透露的觀點。

“經(jīng)過這一輪的補貼退坡，新能源汽車行業(yè)將面臨新一輪整合洗牌。從長遠來看，只有通過優(yōu)勝劣汰，加快轉(zhuǎn)型，才能提升新能源汽車行業(yè)的整體實力。”尼爾森中國區(qū)副總裁王祥表示，新能源汽車還處于發(fā)展階段，未來技術(shù)水平會越來越高，市場也會越來越成熟，在保護環(huán)境和能源替代上發(fā)揮越來越大的作用。

據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長66%。其中，純電動汽車銷量比重高達79%，仍然在新能源市場占主要地位。股比限制的放開、雙積分考核的啟動、車權(quán)路權(quán)保護以及購置稅繼續(xù)免征等政策也繼續(xù)促進銷量的上揚。而政策演變持續(xù)進行，國家補貼幅度大規(guī)模退坡，地方補貼退出，則給市場帶來不少壓力。與此同時，自主品牌強勢上探，豪華品牌、合資品牌和新勢力動作頻頻，更多新產(chǎn)品涌入，市場競爭愈發(fā)激烈。

尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，從用戶特征角度看，2019年新能源汽車用戶年輕化、高知化、多元化的特征明顯。90后逐漸成為汽車消費主力，新能源車用戶中，90后比例由2018年的20%上升至今年的39%，本科及以上學歷的占比則從45%增加到56%，女性用戶比例由20%增長至31%。在政策宣傳及推動下，新能源車的普及度逐漸提高，用戶階層更加多元（高管/企業(yè)主用戶由去年的28%大幅度下降為17%，白領(lǐng)階層比例由去年的27%明顯上升至39%）。用戶結(jié)構(gòu)的多元化表明更大范圍的消費者接受并愿意嘗試購買新能源產(chǎn)品。

從限購城市用戶與非限購城市用戶的角度看，限購城市用戶受更嚴格的牌照、限行政策刺激，相比非限購城市有更多的增換購用戶（44%）。限購城市用戶的購車受更豐富的情感因素驅(qū)動，他們希望，車能讓自己安心（59%）、能夠體現(xiàn)自己的身份與地位（50%），并且能領(lǐng)先潮流（28%）。非限購城市新能源用戶以首購為主，他們認為，新能源汽車使用成本低、車價便宜、可靠耐用更重要（27%）,這一數(shù)據(jù)表明，目前我國非限購城市用戶購買新能源汽車仍然受使用成本低、政策優(yōu)惠等經(jīng)濟性因素驅(qū)動。

尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，目前市場上主流新能源產(chǎn)品功能上能基本滿足用戶的使用需求，包括用戶比較關(guān)心的續(xù)航里程使用滿意度較高。以中端EV（補貼后15萬-30萬元車型）用戶為例，88%對整體使用過程表示“比較-非常滿意”。其中，他們對使用經(jīng)濟性這一指標的評價（22%）明顯高于中端PHEV車型的用戶（10%）。

尼爾森發(fā)現(xiàn)，新能源車用戶相對更重視安全類的配置，如保護性安全系統(tǒng)（47%）、預防性安全系統(tǒng)（41%），對科技類配置的需求則不斷上升（例如對輔助駕駛技術(shù)需求由2017年的26%和2018年的30%上升至2019年的33%）。對車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)也從去年的29%增長至今年的31%。其中，針對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，新能源用戶對APP遠程控制（82%）和車載在線服務(wù)（82%）需求更高。