與手機(jī)流量類似，電動汽車也有了配套的充電套餐。在這種新的銷售打法中，牽頭的是國家電網(wǎng)旗下的國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司，加入其朋友圈的有北汽、廣汽新能源、威馬、比亞迪這四家車企。如今，隨著市場初期紅利的減退，新能源汽車的銷量也有了放緩的趨勢。在這種情況下，國家電網(wǎng)聯(lián)合車企推出“充電服務(wù)包”綁定新車銷售，一方面，可以推動國家電網(wǎng)充電業(yè)務(wù)版圖的擴(kuò)張；另一方面，新能源車企新車的銷售也將得到提振，雙贏不言而喻。

簡化充電操作

國家電網(wǎng)的新動作為新能源汽車領(lǐng)域帶來了新的玩法。近日，國網(wǎng)電動汽車公司聯(lián)合北京汽車集團(tuán)有限公司、廣汽新能源汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司四家車企，宣布將推出電動汽車“充電服務(wù)包”。

據(jù)介紹，“充電服務(wù)包”將與多家主機(jī)廠推出的新車進(jìn)行捆綁銷售，消費(fèi)者一次性付費(fèi)購買后，選擇綁定車輛即可在國網(wǎng)充電樁上充電，實(shí)現(xiàn)“即插即充、無感支付”的場景。該技術(shù)將充電操作簡化為一步，只需要將電動汽車運(yùn)行到充電樁前，將充電槍取下后連接充電口，就可以實(shí)現(xiàn)充電。目前這種方式已開始在北京、上海等地的國網(wǎng)公共充電站應(yīng)用推廣。

對于這一合作，10月28日，威馬相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，雙方合作推出“國電暢享版車型”為用戶提供“車+電”一體式解決方案，買車時包含“充電服務(wù)包”，無需額外充值，用戶可享受三年在國家電網(wǎng)公共充電樁免費(fèi)充電服務(wù)。根據(jù)上述威馬負(fù)責(zé)人的說法，“9萬根國家電網(wǎng)公共充電樁接入后，‘即客行App’充電樁覆蓋密度最大將實(shí)現(xiàn)兩倍增長。伴隨智能充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)建立，用戶將于明年一季度起，陸續(xù)在全國享受到快充樁‘即插即充’的便捷服務(wù)”。

廣汽新能源在與國家電網(wǎng)合作后，用戶可以通過App購買“充電服務(wù)包”。個人用戶與行業(yè)用戶可以選擇不同的定制方案。用戶一次性付費(fèi)購買“充電服務(wù)包”并綁定車輛后，即可在國家電網(wǎng)充電樁上享受“即插即充、無感支付”的便利。

此外，北汽新能源、比亞迪也將提供包含充電包的優(yōu)惠車型。據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)充電包車輛在公共充電樁的免支付，國家電網(wǎng)將對9萬多根充電樁進(jìn)行智能改造，全面實(shí)現(xiàn)無感充電，屆時車主充電時既不需要掃碼，也不需要當(dāng)場支付電費(fèi)。

擴(kuò)朋友圈迎挑戰(zhàn)

“國家電網(wǎng)作為電力供應(yīng)方，聯(lián)合車企推出套餐綁定銷售，提供更專業(yè)的技術(shù)支持和服務(wù)，同時也在擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加速布局市場。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示。

目前，我國中游充電樁運(yùn)營集中度高，特來電占據(jù)46.7%的市場份額；國家電網(wǎng)占比為20.3%；星星充電占比13.7%。

為占據(jù)更多的市場份額，按照國家電網(wǎng)的規(guī)劃，計劃在明年擬建成1萬座充電站和12萬根充電樁，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)。但隨著充電樁規(guī)模的擴(kuò)大，成本投入也將增加，這對于企業(yè)而言存在一定壓力。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為111.5萬根，同比增加67.0%。公共類充電設(shè)施已達(dá)46.6萬根，其中交流充電樁27.1萬臺、直流充電樁19.5萬根、交直流一體充電樁549根。

雖然充電樁保有量逐漸增加，但由于充電樁運(yùn)營需要大量資金投入，真正盈利的企業(yè)卻不多。據(jù)了解，充電費(fèi)用和服務(wù)費(fèi)是目前大部分運(yùn)營商的主要盈利來源。按照市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價為2萬元，快速充電樁成本為10萬-20萬元，加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本，僅依靠售電價差和充電服務(wù)費(fèi)，成本過高、盈利模式單一也加速企業(yè)淘汰。

去年，容一電動、充電網(wǎng)科技和富電綠能三家充電樁運(yùn)營企業(yè)就因持續(xù)虧損、資金鏈斷裂等原因相繼倒閉或退市。數(shù)據(jù)顯示，我國充電樁企業(yè)數(shù)量由2017年的1000家減少至2018年6月的500家，淘汰率達(dá)50%。

顏景輝認(rèn)為，聯(lián)合車企推出產(chǎn)品，是打通上游供應(yīng)鏈，國家電網(wǎng)也是在綁定銷售，加速提高市場占有率和份額。“這是一種創(chuàng)新模式，也為未來充電設(shè)施企業(yè)提供了新的想法，充電樁企業(yè)可以根據(jù)自身優(yōu)勢聯(lián)合企業(yè)，相互合作。”他表示。

促新能源汽車增量

除了國家電網(wǎng)從中得到的優(yōu)惠之外，“充電服務(wù)包”的推出，也將對新能源車企的銷售起到促進(jìn)作用，目前，這一“充電服務(wù)包”已經(jīng)引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注。顏景輝對北京商報記者表示，車主在購買使用和國家電網(wǎng)聯(lián)合的車企的車型，在后續(xù)用電上也會更加實(shí)惠。

據(jù)了解，購買“充電服務(wù)包”的私家車客戶，可在國網(wǎng)充電樁享受三年內(nèi)5000或1萬度電充電量免費(fèi)充電服務(wù)。對此，有消費(fèi)者認(rèn)為，使用該“充電服務(wù)包”，相當(dāng)于可以免費(fèi)行駛2萬公里。同樣里程，燃油車需要1.2萬元左右，而用電僅需3000元左右。

“用戶在后期使用上的成本優(yōu)勢顯而易見。”威馬相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，以威馬EX5520國電暢享特別版車型為例，用戶三年可以免費(fèi)使用國網(wǎng)公共充電樁充電。

“充電服務(wù)包”的推出意味著新車銷售將會互相促進(jìn)。廣汽新能源華北大區(qū)主任金榮波表示，采用“充電服務(wù)包”的形式，用車成本會下降到每度電一毛錢，節(jié)省客戶用車成本。不僅會幫助車企提升銷量，對充電樁企業(yè)盈利提升也會有幫助。

“推出‘充電服務(wù)包’產(chǎn)品，在一定程度上為消費(fèi)者提供更加便利的服務(wù)，這對于銷售是有一定促進(jìn)的。”顏景輝表示，此前消費(fèi)者購買電動車一直有里程焦慮問題，會擔(dān)心充電設(shè)施的不完善，但隨著國家電網(wǎng)充電樁布局的擴(kuò)大，這種銷售捆綁模式也會促進(jìn)新能源市場的交易。

如今，新能源汽車市場的放緩趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)出來。數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源車市已經(jīng)連續(xù)三個月下滑。盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會已下調(diào)新能源汽車全年預(yù)期，但中汽協(xié)秘書長助理陳士華仍認(rèn)為，目前新能源汽車銷量距離全年目標(biāo)差距很大，四季度新能源汽車市場達(dá)成目標(biāo)困難重重。