統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)鋰電池叉車銷量達(dá)到26181臺(tái)，比上一年同比增長(zhǎng)201.59%。

在剛剛過去的10月23日，比亞迪攜旗下鋰電叉車等產(chǎn)品參展2019 CeMAT ASIA。本次展會(huì)上，來自比亞迪展位的最大亮點(diǎn)為在高工況下使用超過6年、18000小時(shí)的飼料行業(yè)用鋰電叉車。據(jù)稱，該車輛在經(jīng)過技術(shù)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，其鋰電池與新出廠鋰電池相比電量仍保持89%以上的水平。

（來源：微信公眾號(hào)“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）

這將鋰電池應(yīng)用大戶——叉車領(lǐng)域拉回了人們的視線。

鋰電叉車的市場(chǎng)有多大？來自CITA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)鋰電叉車銷量達(dá)到26181臺(tái)，比上一年同比增長(zhǎng)201.59%。按行業(yè)慣例，一般1.5噸的電動(dòng)叉車配套的鋰電池為48v450ah，2噸的是600ah。也就是說，即使按1.5噸來計(jì)算，一輛叉車的動(dòng)力電池裝機(jī)量是48*450=21.6KWh。2018年中國(guó)鋰電叉車銷量為26181臺(tái)，按一臺(tái)裝機(jī)21.6KWh來計(jì)算，去年應(yīng)用于鋰電叉車的動(dòng)力電池至少已經(jīng)有26181臺(tái)*21.6KWh=5.66GWh。從市場(chǎng)規(guī)模來看，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)叉車銷量達(dá)到49.67萬輛。如果這些叉車全部鋰電化，保守估計(jì)，該市場(chǎng)對(duì)鋰電池的需求將超過100GWh，達(dá)到49.67萬*21.6KWh=107.29GWh。當(dāng)然，該市場(chǎng)的開發(fā)仍任重道遠(yuǎn)，因?yàn)椴孳囶I(lǐng)域在2017年的電動(dòng)化率僅占26%，并且在已經(jīng)電動(dòng)化的叉車市場(chǎng)中，鉛酸電池占70%，鋰電僅占30%。起點(diǎn)研究院（SPIR）預(yù)測(cè)，2019-2022年，中國(guó)鋰電叉車產(chǎn)量將保持40%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)率，其對(duì)鋰電池的需求，將從2018年的5.66GWh提升到2022年的21.74GWh。現(xiàn)在，是時(shí)候發(fā)力叉車鋰電化市場(chǎng)的“藍(lán)海”了，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、東旭光電是其中的佼佼者。

比亞迪

前文說到，在10月份的展會(huì)中，比亞迪展出了使用超過6年的鋰電叉車。可以看出，比亞迪在該領(lǐng)域耕耘了超過6年。

事實(shí)上，比亞迪早在2009年就進(jìn)軍了電動(dòng)叉車領(lǐng)域，2011年開發(fā)出磷酸鐵鋰電池電動(dòng)叉車，2012年比亞迪電動(dòng)叉車首度亮相廣州叉車展，2013年推出3.5噸電動(dòng)叉車填補(bǔ)國(guó)內(nèi)大噸位電動(dòng)叉車的市場(chǎng)空白，2014年推出冷鏈叉車及叉車租賃業(yè)務(wù)，2016年獲得IFOY國(guó)際叉車大獎(jiǎng)，同年獲得第一屆中國(guó)工業(yè)車輛技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，2017年比亞迪叉車又獲得中國(guó)工業(yè)車輛創(chuàng)新獎(jiǎng)零部件類金獎(jiǎng)。此外，在國(guó)際市場(chǎng)上，比亞迪是最早進(jìn)入海外市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車企業(yè)，客戶已覆蓋歐洲、美洲、澳洲、日本、韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。比亞迪叉車總經(jīng)理畢國(guó)忠表示：“預(yù)計(jì)2019年比亞迪叉車將實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷量4萬輛，銷售額30億元以上，至2020年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)50億元的銷售業(yè)績(jī)。”

寧德時(shí)代

2018年11月6日，杭叉集團(tuán)股份有限公司舉行產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)獲悉，此次公開發(fā)布的“杭叉-C系列鋰電池”由寧德時(shí)代提供的電芯和模組，由寧德時(shí)代與杭叉集團(tuán)合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。

據(jù)了解，寧德時(shí)代此次為杭叉集團(tuán)提供的叉車電池方案，選用的是商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經(jīng)濟(jì)、供貨有保障，且采用新能源車成熟的成組工藝，根據(jù)叉車空間、特點(diǎn)設(shè)計(jì)專用模組。“免維護(hù)、長(zhǎng)壽命、高安全可靠的產(chǎn)品解決方案更符合叉車對(duì)動(dòng)力能源系統(tǒng)的需求，而壽命更長(zhǎng)、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池是最佳選擇。”寧德時(shí)代技術(shù)總監(jiān)胡建國(guó)表示。

國(guó)軒高科

據(jù)了解，在叉車細(xì)分領(lǐng)域，國(guó)軒高科專門成立了叉車技術(shù)項(xiàng)目組，針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于電池的技術(shù)要求，進(jìn)行了針對(duì)性的研發(fā)和布局。在此基礎(chǔ)上專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面具有競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，國(guó)軒叉車動(dòng)力電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于煙草、醫(yī)藥、視頻飲料、汽車及零部件、物流、家電等生產(chǎn)制造領(lǐng)域。國(guó)軒高科副總裁侯飛曾指出，通過對(duì)比在叉車上搭載的80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，使用鋰電池，每臺(tái)在使用8年期間，可有效為企業(yè)節(jié)約301728元，每年節(jié)約37716元/臺(tái)，以10臺(tái)林德E30S使用為例，每年可為企業(yè)節(jié)約30.216萬元 。

東旭光電

近期，東旭光電控股子公司上海碳源匯谷在上海發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款石墨烯基叉車鋰離子電池。據(jù)悉，該款石墨烯基大動(dòng)力電池主要應(yīng)用于叉車等動(dòng)力機(jī)械中，具備滿足叉車等工業(yè)車輛需求的大倍率充放電性能、循環(huán)使用性能和安全性能。因此被石墨烯業(yè)界視為又一次重要的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用實(shí)踐。

東旭光電董事長(zhǎng)王立鵬在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，基于叉車鋰電池市場(chǎng)的廣闊市場(chǎng)需求及東旭光電自身成熟的石墨烯制備技術(shù)，本輪發(fā)布的石墨烯基叉車鋰離子電池，有望成為東旭光電石墨烯業(yè)務(wù)下一輪增長(zhǎng)的新引擎。

總結(jié)

除了上述四家企業(yè)，起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)注意到，微宏動(dòng)力、安徽益佳通等大動(dòng)力電池廠商也紛紛布局了叉車領(lǐng)域。而合力、諾力等多家主流叉車主機(jī)廠則在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋰離子電池大多針對(duì)數(shù)碼、電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，專門針對(duì)叉車領(lǐng)域研發(fā)和制造的鋰電池并不多，這為鋰電池業(yè)提供了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。此外，磷酸鐵磷或許會(huì)依靠叉車市場(chǎng)贏回一些市場(chǎng)份額。而隨著越來越多的企業(yè)嗅到商機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)也必將越發(fā)激烈，所以相關(guān)企業(yè)應(yīng)盡早入局，搶占先機(jī)。