前言：馬士基將于12月在開普敦號輪船上試用600 kWh集裝箱式船用鋰電池系統，以此來提高船舶上的電氣系統（例如馬士基開普敦的發電機）的效率。

電池模塊將與其他電氣和控制組件一起在船上運行，新系統將于明年進行全面試航。全球最大的集裝箱航運公司馬士基（Maersk）正在發起一場“能源革命”。

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID:weixin-gg-lb 作者：魏文柱）

外媒報道稱，馬士基已致電全球的電池制造商，為其實現減少碳排放和提高船舶性能和可靠性尋求技術幫助。

馬士基集團成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司。

為了推動航運業降低碳排放，馬士基在上個月透露它已確定了三種重點關注的燃料，即酒精，沼氣和氨，并承諾到2050年實現輪船運輸完全脫離碳排放。在此之前，馬士基將先采用輔助電池系統幫助其船隊減少碳排放。

據了解，馬士基將于12月在開普敦號輪船上試用600 kWh集裝箱式船用鋰電池系統，以此來提高船舶上的電氣系統（例如馬士基開普敦的發電機）的效率。

該集裝箱式鋰電池系統由Trident Maritime Systems（三叉戟海事系統）在丹麥制造，然后運往新加坡進行安裝。

電池模塊將與其他電氣和控制組件一起在船上運行，新系統將于明年進行全面試航。馬士基已經和美國船級社ABS合作推進該項目。

安裝電池系統之后，通過將船舶的輔助發電機維持在最佳負載狀態，并避免在不需要時運行發電機，可以降低總體燃料消耗。

在電力負荷快速變化（例如推進器運行）期間，電池將為發電機提供高達1800kVA的功率，從而減少發電機的維護要求。該電池系統還能夠提供冗余電源，從而提高船舶的海上運行可靠性。

與此同時，馬士基開普敦號還設有廢熱回收系統。該系統將用于通過從熱量中捕獲電能來為電池充電。

“這項試驗將使人們對儲能有更深入的了解，這將支持馬士基船隊和港口碼頭進一步電氣化。馬士基將朝著2050年實現碳中和目標邁進，積極測試和開發低碳解決方案。”馬士基首席運營官SørenToft解釋說。