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盡管換電模式面臨不少困難，一些企業仍在探索。除運營車輛外，電動私家車換電也正逐漸出現在一些企業的發展規劃中。
蔚來汽車近日公布的數據顯示，其11月交付汽車2528輛，保持了10月的強勁勢頭，且交付量實現連續4個月增長。截至11月底，蔚來汽車今年累計交付量達17395輛。
自燃事件、裁員風波、高層調動……2019年，圍繞蔚來的輿論質疑未曾停止過。進入年底，蔚來因何“時來運轉”？業內人士指出，除了迅速鋪開的銷售網絡，蔚來近期推出的“首任車主免費換電服務”功不可沒。
免費換電顯實效
8月24日，蔚來汽車宣布，所有購買蔚來ES8和ES6的首任車主可在享受終身免費質保的基礎上，享受終身免費換電服務。消息一出，立刻引起輿論關注。
蔚來在換電領域表現一向活躍，但據了解，除上海和深圳部分換電站可以達到單日 20 次以上的使用頻次外，有80% 的蔚來換電站均處于不飽和工作狀態。
今年8月初，蔚來首次公布其城市換電站的具體位置，此前，蔚來只公布了部分高速公路服務區的換電站位置，而城市換電站僅供蔚來工作人員提供“一鍵加電”服務時使用。
業內人士指出，包括免費換電政策在內，蔚來的這些舉措無疑會在提高換電站利用率，加強傳播效果，拉動銷量。
從近期表現來看，蔚來確實“如愿以償”，市場情緒轉換明顯。換電政策發布后，蔚來換電站使用率驟增。隨著體驗車主的增多，一些地區的換電站前甚至排起長隊。終身免費換電服務對潛在用戶的吸引力很大，多家NIO House工作人員在接受記者采訪時表示，“有意購買ES8和ES6的客戶基本都會咨詢相關服務。”
此外，蔚來方面表示，該政策甚至為蔚來節省了營銷費用：“宣布含免費換電的雙免組合政策后，蔚來第三季度交付量和訂單量都有不錯提升。”
換電擊中“質保”痛點？
“終身免費換電能給消費者帶來實惠，但有些客戶并非為了省錢。而是看中了電池終身質保。”蔚來相關人士在接受媒體采訪時曾表示，通過換電站，蔚來或能夠落實電池的終身質保，“截至目前，蔚來用戶的家庭安樁率接近80%，絕大多數用戶在日常使用中會采用閑時家充樁補能，不會給整個換電體系和公司財務帶來過多負擔。 ”
動力電池質保一直是新能源汽車的消費痛點。作為電動汽車的核心部件，動力電池占整車成本的比例較高。對大部分車主來說，電池的壽命和售后都成了需要考慮的問題。
記者注意到，國家對于電動汽車的動力電池的質保有明確的規定。絕大多數新能源汽車動力電池的質保期都維持在8年或15萬公里的水平。
但專家指出，業內對動力電池衰減還未有統一標準。各車企對于如何質保，維修還是更換等質保操作細節的差異，也不盡相同。而且即便有廠家對電池衰減做出了保證，規定動力電池衰減20%或30%以上即可更換電池，但判斷電池衰減度的權利還是掌握在廠家手里，難免會讓消費者產生疑慮。
“一旦出現電池容量大幅衰減等問題，售后能否跟得上？是否需要花大價錢維修或更換電池組？”不少有意購買電動汽車的用戶對記者吐露上述憂慮。
在此情況下，“換電技術支撐下的‘車電分離’模式，可以讓消費者無需擔心電池質保、壽命等，只要按需使用電能。解決了對于電池衰減、折舊、動力電池回收等的后顧之憂。東瑞能網董事局主席陳成原表示。
私家車換電前景待考
既省錢又能實現質保，蔚來免費換電對于車主而言無疑是“福利”。但實際上，由于換電面臨資金和技術性難題，業內人士對換電模式，尤其是私人乘用車換電的可行性一直持審慎態度。
整體來看，國內電動汽車的能源供給方式主要以充電樁充電為主。與之相比，換電模式的發展緩和得多，且主要應用于出租、公交等營運車輛領域。
而蔚來不僅在私人乘用車換電領域持續加碼，還進一步讓利，推出了免費換電。這意味著，蔚來旗下所有換電站將進入零收入運營模式。換電站前期搭建所耗場地、搭建等成本或將無從回收。不少人擔憂該政策會給蔚來帶來更高的運營壓力，甚至會進一步擴大虧損。甚至有人質疑，“蔚來終身免費換電動搖了蔚來營收基礎”。
對此，10月12日，蔚來副總裁朱江表示，免費換電是經過業務部門、財務部門等聯合反復精算的結果。目前實際運營數據顯示，平均每天會有1000個用戶自駕免費換電，一次換電充電量約為50度，單車單次成本大概為50元人民幣，免費換電每天增加約5萬元人民幣的運營成本。“蔚來的財務賬是算得過來的。”
不管蔚來能否算好“運營賬”，業內人士指出，這都是一場“硬仗”。除了短期內創造流量，帶動銷量增長。蔚來此舉也是要建立差異化競爭優勢。最關鍵的是，抓住換電利好政策的紅利。
目前，國家政策已經明確了對換電模式的支持態度。盡管換電模式面臨困局，不少企業仍在盈利模式上進行探索。除運營車輛外，電動私家車換電也正逐漸出現在一些企業的發展規劃中。2018年，致力于推廣出租車換電模式的北汽新能源，也啟動了面向私人用戶的換電服務。業內人士指出，未來，換電模式將成為電動汽車發展的必要補充，而其在私人乘用車領域的應用也可能成為新趨勢。
蔚來汽車近日公布的數據顯示，其11月交付汽車2528輛，保持了10月的強勁勢頭，且交付量實現連續4個月增長。截至11月底，蔚來汽車今年累計交付量達17395輛。
自燃事件、裁員風波、高層調動……2019年，圍繞蔚來的輿論質疑未曾停止過。進入年底，蔚來因何“時來運轉”？業內人士指出，除了迅速鋪開的銷售網絡，蔚來近期推出的“首任車主免費換電服務”功不可沒。
免費換電顯實效
8月24日，蔚來汽車宣布，所有購買蔚來ES8和ES6的首任車主可在享受終身免費質保的基礎上，享受終身免費換電服務。消息一出，立刻引起輿論關注。
蔚來在換電領域表現一向活躍，但據了解，除上海和深圳部分換電站可以達到單日 20 次以上的使用頻次外，有80% 的蔚來換電站均處于不飽和工作狀態。
今年8月初，蔚來首次公布其城市換電站的具體位置，此前，蔚來只公布了部分高速公路服務區的換電站位置，而城市換電站僅供蔚來工作人員提供“一鍵加電”服務時使用。
業內人士指出，包括免費換電政策在內，蔚來的這些舉措無疑會在提高換電站利用率，加強傳播效果，拉動銷量。
從近期表現來看，蔚來確實“如愿以償”，市場情緒轉換明顯。換電政策發布后，蔚來換電站使用率驟增。隨著體驗車主的增多，一些地區的換電站前甚至排起長隊。終身免費換電服務對潛在用戶的吸引力很大，多家NIO House工作人員在接受記者采訪時表示，“有意購買ES8和ES6的客戶基本都會咨詢相關服務。”
此外，蔚來方面表示，該政策甚至為蔚來節省了營銷費用：“宣布含免費換電的雙免組合政策后，蔚來第三季度交付量和訂單量都有不錯提升。”
換電擊中“質保”痛點？
“終身免費換電能給消費者帶來實惠，但有些客戶并非為了省錢。而是看中了電池終身質保。”蔚來相關人士在接受媒體采訪時曾表示，通過換電站，蔚來或能夠落實電池的終身質保，“截至目前，蔚來用戶的家庭安樁率接近80%，絕大多數用戶在日常使用中會采用閑時家充樁補能，不會給整個換電體系和公司財務帶來過多負擔。 ”
動力電池質保一直是新能源汽車的消費痛點。作為電動汽車的核心部件，動力電池占整車成本的比例較高。對大部分車主來說，電池的壽命和售后都成了需要考慮的問題。
記者注意到，國家對于電動汽車的動力電池的質保有明確的規定。絕大多數新能源汽車動力電池的質保期都維持在8年或15萬公里的水平。
但專家指出，業內對動力電池衰減還未有統一標準。各車企對于如何質保，維修還是更換等質保操作細節的差異，也不盡相同。而且即便有廠家對電池衰減做出了保證，規定動力電池衰減20%或30%以上即可更換電池，但判斷電池衰減度的權利還是掌握在廠家手里，難免會讓消費者產生疑慮。
“一旦出現電池容量大幅衰減等問題，售后能否跟得上？是否需要花大價錢維修或更換電池組？”不少有意購買電動汽車的用戶對記者吐露上述憂慮。
在此情況下，“換電技術支撐下的‘車電分離’模式，可以讓消費者無需擔心電池質保、壽命等，只要按需使用電能。解決了對于電池衰減、折舊、動力電池回收等的后顧之憂。東瑞能網董事局主席陳成原表示。
私家車換電前景待考
既省錢又能實現質保，蔚來免費換電對于車主而言無疑是“福利”。但實際上，由于換電面臨資金和技術性難題，業內人士對換電模式，尤其是私人乘用車換電的可行性一直持審慎態度。
整體來看，國內電動汽車的能源供給方式主要以充電樁充電為主。與之相比，換電模式的發展緩和得多，且主要應用于出租、公交等營運車輛領域。
而蔚來不僅在私人乘用車換電領域持續加碼，還進一步讓利，推出了免費換電。這意味著，蔚來旗下所有換電站將進入零收入運營模式。換電站前期搭建所耗場地、搭建等成本或將無從回收。不少人擔憂該政策會給蔚來帶來更高的運營壓力，甚至會進一步擴大虧損。甚至有人質疑，“蔚來終身免費換電動搖了蔚來營收基礎”。
對此，10月12日，蔚來副總裁朱江表示，免費換電是經過業務部門、財務部門等聯合反復精算的結果。目前實際運營數據顯示，平均每天會有1000個用戶自駕免費換電，一次換電充電量約為50度，單車單次成本大概為50元人民幣，免費換電每天增加約5萬元人民幣的運營成本。“蔚來的財務賬是算得過來的。”
不管蔚來能否算好“運營賬”，業內人士指出，這都是一場“硬仗”。除了短期內創造流量，帶動銷量增長。蔚來此舉也是要建立差異化競爭優勢。最關鍵的是，抓住換電利好政策的紅利。
目前，國家政策已經明確了對換電模式的支持態度。盡管換電模式面臨困局，不少企業仍在盈利模式上進行探索。除運營車輛外，電動私家車換電也正逐漸出現在一些企業的發展規劃中。2018年，致力于推廣出租車換電模式的北汽新能源，也啟動了面向私人用戶的換電服務。業內人士指出，未來，換電模式將成為電動汽車發展的必要補充，而其在私人乘用車領域的應用也可能成為新趨勢。
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