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“銷量占比在向C端轉移，未來C端的需求將成為我們關注的焦點。”
日前，奇瑞官方消息宣布，其新能源戰略車型S61在安徽蕪湖下線，售價區間或在20萬—25萬元。相比其目前在售的新能源車型，價格大幅“拔高”。
該車能否支撐其立足中高端市場？公司混改、新能源汽車項目落地青島即墨區，一系列大動作能否幫奇瑞找回昔日榮光？
新車型遭質疑
S61是一輛怎樣的車？據官方消息披露，S61基于奇瑞新能源LFS平臺打造，車身高強度鋁合金應用比達93%，軸距2805毫米，屬于A級純電SUV。動力方面，奇瑞尚未公布任何信息。有消息稱，新車續航或在500公里左右。
外觀方面，奇瑞也動了不少心思。S61由賓尼法利納公司操刀設計，官方解說其“整車造型如海浪一般，流動平滑而不失力量感。”但市場對該車的第一印象似乎并不友好。圖片披露后，網友一致吐槽：“太丑了”“同時感受到了領克和現代的風格”“盾牌型新logo看著像保時捷”……
雖然給網友的第一印象并不好，S61的價格卻不低，預計指導售價在20萬-25萬元。值得注意的是，新車價格與目前奇瑞在售的新能能源汽車售價大幅“拔高”。目前，奇瑞新能源汽車售價最高的系列——艾瑞澤e，最高配置售價僅為16.88萬元；而旗下最為暢銷，也是售價最低的小螞蟻系列，最高配置售價僅為7.58萬元。
奇瑞宣稱：“S61的下線，不僅進一步豐富了奇瑞新能源的產品矩陣，更標志著品牌戰略的‘向上’。”
但對S61的前景，業內不乏質疑聲。一位業內人士對記者表示，奇瑞品牌撐不起這個價格，走量恐不樂觀。“新能源車因為電池太貴，一般會比同級別燃油車貴5萬元。而20萬元以上的車型，是外資品牌最深耕的市場。除非限牌城市，一般消費者購買意愿不大。奇瑞此前主要還是以低端路線為主，價格從下往上走，比價格‘往下打’難多了。”
奇瑞新能源汽車走中高端路線，并非全無考量。“高端新能源車型與傳統燃油汽車使用性能更相近，有利于消費者接受。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，我國新能源汽車目前都在致力于品牌向上、價格向上，這是一個風向。
“自主品牌一哥”地位不再
事實上，這已不是奇瑞第一次推出中高端車型。據悉，早在2007年12月，奇瑞就聯合以色列集團旗下的量子公司打造高端汽車品牌，終在2011年11月推出“觀致”品牌。然而隨著產品落地，“觀致”年年虧損，最后被寶能集團納入門下。而后推出的中高端品牌——捷途和星途，也沒能達到預期。
奇瑞新能源汽車成立于2010年4月，前身是奇瑞汽車新能源項目組，早在1999年，奇瑞便已開始著手新能源汽車研發，是國內最早的研發企業之一。
2015年，奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時曾表示，未來5年將陸續推出A00級到E級新能源汽車，目標年銷量為20萬輛。
為此，奇瑞部署了一張宏大的新能源汽車發展路徑圖：涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車及氫燃料電池的新能源汽車。從微型車到SUV，從A00級到A級，覆蓋各細分市場。
“多生孩子好打架”這句汽車圈的名言就出自十年前的奇瑞。在市場快速拓展的年代，奇瑞豐富的產品、親民的價格，使旗下產品火爆大江南北，造就了“自主品牌一哥”的地位，甚至暢銷海外，連續十六年位居中國乘用車出口第一名。即使到了2018年、2019年，奇瑞依舊平均每個月推出一款新車。
但近年來，奇瑞的多品牌戰略在市場競爭中也備受“亂”“雜”詬病，銷量節節敗退，落后于上汽集團、吉利汽車、長城汽車和長安汽車這些“后來者”。“2014年，吉利汽車還把奇瑞當成奮斗目標，但到了2016年，形勢就變了。”上述業內人士稱。
混改帶來新生機
盡管昔日地位不再，但車市寒流涌動的2019年，奇瑞銷售情況卻逆市向好。乘聯會數據顯示，2019年前10個月，奇瑞累計銷量達46.5萬輛，同比增長10.2%，占國內狹義乘用車市場的2.8%份額，是市場上少數幾家銷量增長的自主品牌企業之一。
2019年12月，奇瑞動作不斷：奇瑞控股與中國郵政集團簽訂合作協議；新能源汽車項目正式落戶青島即墨區；持續約一年的混改工作也于12月4日塵埃落定。根據長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司與奇瑞汽車股份有限公司的增資擴股項目已順利完成，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙），以144.49億元購買奇瑞汽車和奇瑞控股51%的股權。
業內認為，混改不僅給奇瑞帶來了資金，也將推動其深層次改革，帶來新的活力。但也有觀點認為，混改并非奇瑞的“救命稻草”，“奇瑞真正需要的是有使命感、有能力的管理團隊，來解決目前體制和管理層面的核心問題。”
不僅如此，奇瑞新能源也明確傳達出計劃登陸科創板的信號。奇瑞新能源汽車總經理高立新日前在接受媒體采訪時直言，現在最基本的目標就是實現上市。“2018年9月，奇瑞新能源取得‘雙資質’，為高速發展開啟強勁‘引擎’。隨著新投資人的介入，在優勢資源的賦能和帶領下，奇瑞新能源將更好地發揮市場作用。”高立新表示，“銷量占比在向C端轉移，未來C端的需求將成為我們關注的焦點。”
日前，奇瑞官方消息宣布，其新能源戰略車型S61在安徽蕪湖下線，售價區間或在20萬—25萬元。相比其目前在售的新能源車型，價格大幅“拔高”。
該車能否支撐其立足中高端市場？公司混改、新能源汽車項目落地青島即墨區，一系列大動作能否幫奇瑞找回昔日榮光？
新車型遭質疑
S61是一輛怎樣的車？據官方消息披露，S61基于奇瑞新能源LFS平臺打造，車身高強度鋁合金應用比達93%，軸距2805毫米，屬于A級純電SUV。動力方面，奇瑞尚未公布任何信息。有消息稱，新車續航或在500公里左右。
外觀方面，奇瑞也動了不少心思。S61由賓尼法利納公司操刀設計，官方解說其“整車造型如海浪一般，流動平滑而不失力量感。”但市場對該車的第一印象似乎并不友好。圖片披露后，網友一致吐槽：“太丑了”“同時感受到了領克和現代的風格”“盾牌型新logo看著像保時捷”……
雖然給網友的第一印象并不好，S61的價格卻不低，預計指導售價在20萬-25萬元。值得注意的是，新車價格與目前奇瑞在售的新能能源汽車售價大幅“拔高”。目前，奇瑞新能源汽車售價最高的系列——艾瑞澤e，最高配置售價僅為16.88萬元；而旗下最為暢銷，也是售價最低的小螞蟻系列，最高配置售價僅為7.58萬元。
奇瑞宣稱：“S61的下線，不僅進一步豐富了奇瑞新能源的產品矩陣，更標志著品牌戰略的‘向上’。”
但對S61的前景，業內不乏質疑聲。一位業內人士對記者表示，奇瑞品牌撐不起這個價格，走量恐不樂觀。“新能源車因為電池太貴，一般會比同級別燃油車貴5萬元。而20萬元以上的車型，是外資品牌最深耕的市場。除非限牌城市，一般消費者購買意愿不大。奇瑞此前主要還是以低端路線為主，價格從下往上走，比價格‘往下打’難多了。”
奇瑞新能源汽車走中高端路線，并非全無考量。“高端新能源車型與傳統燃油汽車使用性能更相近，有利于消費者接受。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，我國新能源汽車目前都在致力于品牌向上、價格向上，這是一個風向。
“自主品牌一哥”地位不再
事實上，這已不是奇瑞第一次推出中高端車型。據悉，早在2007年12月，奇瑞就聯合以色列集團旗下的量子公司打造高端汽車品牌，終在2011年11月推出“觀致”品牌。然而隨著產品落地，“觀致”年年虧損，最后被寶能集團納入門下。而后推出的中高端品牌——捷途和星途，也沒能達到預期。
奇瑞新能源汽車成立于2010年4月，前身是奇瑞汽車新能源項目組，早在1999年，奇瑞便已開始著手新能源汽車研發，是國內最早的研發企業之一。
2015年，奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體采訪時曾表示，未來5年將陸續推出A00級到E級新能源汽車，目標年銷量為20萬輛。
為此，奇瑞部署了一張宏大的新能源汽車發展路徑圖：涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車及氫燃料電池的新能源汽車。從微型車到SUV，從A00級到A級，覆蓋各細分市場。
“多生孩子好打架”這句汽車圈的名言就出自十年前的奇瑞。在市場快速拓展的年代，奇瑞豐富的產品、親民的價格，使旗下產品火爆大江南北，造就了“自主品牌一哥”的地位，甚至暢銷海外，連續十六年位居中國乘用車出口第一名。即使到了2018年、2019年，奇瑞依舊平均每個月推出一款新車。
但近年來，奇瑞的多品牌戰略在市場競爭中也備受“亂”“雜”詬病，銷量節節敗退，落后于上汽集團、吉利汽車、長城汽車和長安汽車這些“后來者”。“2014年，吉利汽車還把奇瑞當成奮斗目標，但到了2016年，形勢就變了。”上述業內人士稱。
混改帶來新生機
盡管昔日地位不再，但車市寒流涌動的2019年，奇瑞銷售情況卻逆市向好。乘聯會數據顯示，2019年前10個月，奇瑞累計銷量達46.5萬輛，同比增長10.2%，占國內狹義乘用車市場的2.8%份額，是市場上少數幾家銷量增長的自主品牌企業之一。
2019年12月，奇瑞動作不斷：奇瑞控股與中國郵政集團簽訂合作協議；新能源汽車項目正式落戶青島即墨區；持續約一年的混改工作也于12月4日塵埃落定。根據長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司與奇瑞汽車股份有限公司的增資擴股項目已順利完成，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙），以144.49億元購買奇瑞汽車和奇瑞控股51%的股權。
業內認為，混改不僅給奇瑞帶來了資金，也將推動其深層次改革，帶來新的活力。但也有觀點認為，混改并非奇瑞的“救命稻草”，“奇瑞真正需要的是有使命感、有能力的管理團隊，來解決目前體制和管理層面的核心問題。”
不僅如此，奇瑞新能源也明確傳達出計劃登陸科創板的信號。奇瑞新能源汽車總經理高立新日前在接受媒體采訪時直言，現在最基本的目標就是實現上市。“2018年9月，奇瑞新能源取得‘雙資質’，為高速發展開啟強勁‘引擎’。隨著新投資人的介入，在優勢資源的賦能和帶領下，奇瑞新能源將更好地發揮市場作用。”高立新表示，“銷量占比在向C端轉移，未來C端的需求將成為我們關注的焦點。”
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