美國(guó)加州特斯拉公司是全世界純電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)翹楚公司，為了進(jìn)一步降低純電池的成本，特斯拉公司準(zhǔn)備親自來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池，這已經(jīng)不是秘密。據(jù)外媒最新消息，日前外媒披露了特斯拉資產(chǎn)電池計(jì)劃的更多詳細(xì)內(nèi)容，據(jù)稱，特斯拉這個(gè)業(yè)務(wù)制定了一個(gè)野心勃勃的目標(biāo)，那就是每千瓦時(shí)鋰電池的成本要下降到100美元的關(guān)口之下，特斯拉將會(huì)采取各種措施降低鋰電池成本。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，目前，純電車的銷售價(jià)格仍然高于傳統(tǒng)的燃油車，最重要的原因是鋰電池制造成本高，鋰電池是電動(dòng)車最昂貴的零部件，過去曾經(jīng)占到六成的制造成本，如今這一比例正在逐步下降到四成甚至是更少。

據(jù)報(bào)道，特斯拉自己制造鋰電池的計(jì)劃名為“Roadrunner項(xiàng)目”，該公司準(zhǔn)備采用“用機(jī)器來(lái)制造機(jī)器”策略，大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池。其中，每千瓦時(shí)100美元被描述為電池生產(chǎn)的價(jià)格目標(biāo)，以使電動(dòng)汽車達(dá)到與沒有補(bǔ)貼的汽油汽車同等的價(jià)格。

如果與大規(guī)模生產(chǎn)相結(jié)合，則將導(dǎo)致鋰電池成本降低，將實(shí)現(xiàn)相對(duì)廉價(jià)或高利潤(rùn)電動(dòng)汽車的大批量生產(chǎn)。

特斯拉與松下的合作導(dǎo)致了行業(yè)領(lǐng)先的電池成本，但該汽車制造商正尋求通過制造自己的電池來(lái)更進(jìn)一步。

幾個(gè)月來(lái)，有傳言稱特斯拉正在為其電動(dòng)汽車制造自己的電池。它從收購(gòu)超級(jí)電容器制造商Maxwell開始，擁有一些電池技術(shù)，后來(lái)，在年度股東大會(huì)上，特斯拉幾乎確認(rèn)將生產(chǎn)自己的電池。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉在一些電池制造業(yè)務(wù)的招聘啟事中，稱車用鋰電池電池為公司的新“產(chǎn)品線”。

據(jù)消息人士透露，特斯拉的自產(chǎn)電池項(xiàng)目使用特斯拉內(nèi)部團(tuán)隊(duì)開發(fā)的技術(shù)，包括杰夫·達(dá)恩領(lǐng)導(dǎo)、位于加拿大的研究實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)成果，以及最近通過收購(gòu)Maxwell獲得的新技術(shù)。

Maxwell的干電極技術(shù)將使特斯拉能夠生產(chǎn)更便宜、能量密度更高的電池，這將使它們每輛車使用更少的電池，同時(shí)仍能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

據(jù)透露，特斯拉已經(jīng)測(cè)試了Roadrunner秘密項(xiàng)目下的原型電池。它相信自己可以大量生產(chǎn)這些電池，并將其用于汽車，另外還可以用于固定的能量?jī)?chǔ)存產(chǎn)品。

過去幾個(gè)月，該汽車制造商一直在秘密開發(fā)鋰電池制造設(shè)備，比如用于加州佛利蒙特工廠的試點(diǎn)生產(chǎn)線。佛利蒙特是特斯拉在美國(guó)唯一的電動(dòng)車制造廠，在這里生產(chǎn)鋰電池將能夠?qū)崿F(xiàn)近距離快速供應(yīng)。

一些特斯拉工程師在白領(lǐng)社交網(wǎng)絡(luò)linkedIn上的評(píng)論中簡(jiǎn)要提到了該公司的新電池。其中，特斯拉研發(fā)工程師馬蒂厄·摩爾斯(Matthieu Moors)號(hào)召外部工程師人才加入特斯拉團(tuán)隊(duì)，以“徹底改造”電池制造。他說(shuō)道“加入我們，重塑鋰離子電池制造技術(shù)！”

特斯拉電池制造高級(jí)經(jīng)理Bonne Eggleston評(píng)論道：“我們正在開發(fā)世界一流的電池制造技術(shù)，開發(fā)下一代低成本、高性能的電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)品。”

據(jù)消息人士透露，隨著新電池的推出，特斯拉也在致力于新模塊和電池組的改進(jìn)。眾所周知的是，特斯拉的鋰電池組中包括了幾千節(jié)外觀類似傳統(tǒng)五號(hào)電池的鋰電池芯，把這些電池芯組合在一起、防止發(fā)熱燃燒，也需要一定的技術(shù)。

據(jù)悉，特斯拉公司可能放棄電池上的引線，轉(zhuǎn)而采用激光焊接技術(shù)。

特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)總裁杰洛姆·谷利安在linkedIn上表示，電池模塊團(tuán)隊(duì)是“特斯拉秘密調(diào)味醬的核心”。他表示“我們繼續(xù)在招聘人才，特別是電池模塊機(jī)械設(shè)計(jì)工程師。很難想出一個(gè)比特斯拉的秘密調(diào)味醬更重要的位置。電池模塊團(tuán)隊(duì)特別棒和聰明。”

一位消息人士告訴外媒稱，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正在推動(dòng)一種新的電池組技術(shù)，這種電池組帶有新的特斯拉制造的電池，在4月的“電池投資者日”活動(dòng)中，特斯拉公司將會(huì)展示安裝了新電池的Model X和Model S。

更多信息將在特斯拉預(yù)計(jì)將宣布在美國(guó)、歐洲和中國(guó)生產(chǎn)電池的活動(dòng)中發(fā)布。

產(chǎn)能規(guī)劃

無(wú)論是民營(yíng)太空公司SpaceX還是電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)桿特斯拉，作為馬斯克旗下的企業(yè)，他們都在千方百計(jì)降低成本，降低外界采用的門檻，從而引發(fā)一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)顛覆。比如在太空市場(chǎng)，SpaceX人類歷史上首次實(shí)現(xiàn)了火箭的重復(fù)回收利用，大幅度降低了衛(wèi)星發(fā)射的成本，占據(jù)了超過一半的衛(wèi)星發(fā)射市場(chǎng)。

在純電車方面，馬斯克也在一直降低制造成本。每隔一段時(shí)間，特斯拉將會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行全線降價(jià)，用價(jià)格戰(zhàn)作為占領(lǐng)市場(chǎng)的重要手段。有時(shí)候，大幅度降價(jià)甚至讓過去的買家感到不滿。

作為電動(dòng)車最大的成本部件，特斯拉自然會(huì)尋求鋰電池成本的降低。該公司會(huì)采取分步走的戰(zhàn)略，首先在加州佛利蒙特工廠進(jìn)行試生產(chǎn)，檢驗(yàn)內(nèi)部研發(fā)的鋰電池新技術(shù)以及制造設(shè)備方面的改進(jìn)，然后再在其他地區(qū)生產(chǎn)鋰電池。

最近，特斯拉公司在德國(guó)勃蘭登堡州的新工廠已經(jīng)開始砍伐森林，平整土地。該公司也表示，這個(gè)龐大的制造基地未來(lái)將會(huì)生產(chǎn)Model Y（每周產(chǎn)量為一萬(wàn)輛）、Model 3，電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、以及電池。

特斯拉中國(guó)上海市的工廠也已經(jīng)順利投產(chǎn)，向中國(guó)的消費(fèi)者大規(guī)模交付國(guó)產(chǎn)Model 3（價(jià)格突破了30萬(wàn)元人民幣大關(guān)）。特斯拉上海廠目前正在建設(shè)二期工程，國(guó)外媒體報(bào)道稱，特斯拉下一步也會(huì)在上海工廠生產(chǎn)鋰電池，從而減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴。

在中國(guó)，特斯拉目前依靠韓國(guó)LG化學(xué)公司在南京的工廠，以及福建寧德時(shí)代公司供應(yīng)鋰電池。不久前，外媒報(bào)道稱特斯拉和寧德時(shí)代展開了談判，希望采購(gòu)無(wú)鈷電池（即磷酸鐵鋰），在去除了昂貴的鈷材料后，這種鋰電池的成本更低，有助于特斯拉降低整車成本。

逐步擺脫松下

在美國(guó)，特斯拉目前唯一的鋰電池供應(yīng)商是日本松下公司，但是兩家公司的合作關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)了變數(shù)，特斯拉正在減少對(duì)松下的依賴。

由于特斯拉電動(dòng)車電池需求不足，松下公司已經(jīng)停止擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州鋰電池廠的產(chǎn)能，這一工廠目前并未達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的產(chǎn)能目標(biāo)。松下不得不為鋰電池尋找日本豐田等其他客戶。

本周，日本媒體報(bào)道稱，松下和特斯拉公司將停止在紐約州布法羅工廠聯(lián)合生產(chǎn)太陽(yáng)能電池的計(jì)劃，這被認(rèn)為是松下和特斯拉關(guān)系惡化的另外一個(gè)跡象。

特斯拉正在大舉開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，但是松下高管去年也明確表示，不會(huì)在中國(guó)建設(shè)鋰電池工廠來(lái)供應(yīng)特斯拉。

價(jià)格里程碑

目前車用鋰電池的價(jià)格處于怎樣的水平呢？據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，去年底國(guó)外專業(yè)能源機(jī)構(gòu)公布的報(bào)告顯示，2019年全球車用鋰電池的平均價(jià)格為每千瓦時(shí)156美元，這比前一年下降了13%，和2010年相比，鋰電池價(jià)格已經(jīng)下跌了87%。

上述機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2023年，每千瓦時(shí)的鋰電池市場(chǎng)價(jià)格將會(huì)接近100美元。

毋庸置疑的是，在特斯拉公司的示范效應(yīng)下，全世界的傳統(tǒng)汽車企業(yè)和造車新勢(shì)力公司向純電車領(lǐng)域蜂擁而來(lái)，采購(gòu)規(guī)模的提升自然導(dǎo)致了全球鋰電池單位成本的降低，以及技術(shù)的提升和制造設(shè)備的改進(jìn)。

特斯拉公司的自有電池業(yè)務(wù)，計(jì)劃在哪一個(gè)時(shí)間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)100美元的目標(biāo)，目前尚不得而知。

之前，馬斯克千方百計(jì)降低成本，將電動(dòng)車價(jià)格降低到了3.5萬(wàn)美元（這是美國(guó)汽車市場(chǎng)的平均價(jià)格），將電動(dòng)車降低到了進(jìn)入尋常百姓家的門檻。不過由于成本限制，3.5萬(wàn)美元的基礎(chǔ)版本銷量并不高，特斯拉實(shí)際銷售的Model 3價(jià)格在四萬(wàn)美元上下。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)100美元目標(biāo)之后，特斯拉極有可能再一次拉低純電車的價(jià)格，比如拉低到三萬(wàn)美元之下，進(jìn)一步提升純電車對(duì)于燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。