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近日，5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設(下稱“新基建”)再次成為市場關注的熱點。
在A股市場，易事特(300376.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)和歐比特(300053.SZ)等公司也紛紛為“新基建”募資，加大投入力度。
其中，易事特去年就已對新能源汽車充電樁業(yè)務加大拓展力度，調(diào)整公司業(yè)務比重。在“新基建”火起來的3月份，該公司的募資計劃也在穩(wěn)步推進中。
2019年營業(yè)收入和凈利潤均有所下滑的易事特今年能否實現(xiàn)業(yè)績提升？新能源企業(yè)又能否抓住充電樁建設這個“風口”？
有望受益于新業(yè)務快速增長
在A股市場，普遍受到關注的“新基建”板塊包括：5G 基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領域，涉及到通信、電力、交通等多個社會民生重點行業(yè)。
3月6日晚間，易事特發(fā)布公告稱，擬非公開發(fā)行不超過6.96億股，募集資金總額不超過14.5億元，投入其運營總部及技術中心、5G產(chǎn)業(yè)智能制造技改建設、新能源汽車充電站建設及運營、補充流動資金和償還銀行貸款。
募資公告中明確提出，通過基地布局建成具有行業(yè)領先水平的5G產(chǎn)業(yè)智能工廠，并要打造充電設施研發(fā)、制造、建設、運營的完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)業(yè)務系統(tǒng)，而這也將成為公司未來業(yè)績增長點。
資料顯示，總部位于廣東省東莞市的易事特是一家專注于智慧城市、大數(shù)據(jù)、智慧能源、軌道交通、人工智能等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資、建設與服務及核心產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務的新能源企業(yè)。近日為“新基建”募資并非該公司一時興起，而是早有籌劃。
此前，易事特在2月28日剛剛發(fā)布2019年度業(yè)績快報，2019年其營業(yè)收入約38.87億元，較上年同期減少16.45%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約4.22億元，同比減少25.31%，延續(xù)去年第三季度的下降趨勢，不免引起投資者的擔憂。
從易事特2019年三季報來看，該公司去年第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入10.65億元，較上年同期減少6.32%%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.31億元，同比減少32.10%。報告稱，營業(yè)收入下降主要是受光伏政策影響，光伏集成業(yè)務下降所致。
2019年11月份，易事特董秘就該公司去年第三季度營收和歸母凈利潤降幅過大問題回復稱，由于公司對低毛利率的光伏集成業(yè)務大幅調(diào)減投入，轉(zhuǎn)而對毛利率較高的數(shù)據(jù)中心、新能源汽車充電樁、軌道交通業(yè)務加大拓展力度，導致公司雖提高了毛利率，但銷售收入及利潤有不同程度的下降。
再回頭看這14.5億元的募資計劃，可以看作是易事特開展融資業(yè)務的延續(xù)，也是其調(diào)整主營業(yè)務比重的關鍵步驟。
如何向產(chǎn)業(yè)鏈前后端進行延伸以拓展自身的價值鏈，如何通過運營提高公司整體利潤水平已經(jīng)成為思考公司未來發(fā)展的重大問題。易事特方面還表示，公司要持續(xù)聚焦“新基建”，抓住新能源汽車行業(yè)快速增長的良機，由新能源汽車充電設備制造商延伸至基礎設施的建設和運營。
目前，易事特已掌握了核心大功率快充技術，擁有全系列電動汽車智能充電系統(tǒng)解決方案和較為完整的充電樁生產(chǎn)線和供應鏈資源，同時與南方電網(wǎng)、廣東電網(wǎng)、廣州公交、珠海公交、捷豹、寶馬、江淮汽車及各地城投及公交運輸公司、專業(yè)充電站運營商，共享汽車運營商宜步出行、滴滴出行等有著密切的合作。2020年第一季度，易事特與上述客戶依然保持合作，為他們提供服務。
由此，該公司在新能源汽車充電業(yè)務上向產(chǎn)業(yè)鏈運營端的延伸具備較為成熟的條件。
易事特創(chuàng)始人何思模對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，公司已具備與充電樁、站運營項目建設；運營相關的生產(chǎn)、技術、管理、市場等方面的成熟經(jīng)驗積累。因此，通過充分發(fā)揮公司遍布全國各地的充電樁市場營銷網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，利用當前國家及地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持政策，就能保證項目建設與維護的順利實施。
至于對業(yè)績的預估，何思模則表示，公司將繼續(xù)積極開拓高端電源裝備、新能源汽車充電、儲能、數(shù)據(jù)中心等業(yè)務，主動調(diào)減光伏集成業(yè)務規(guī)模，借5G商用、大數(shù)據(jù)、新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的態(tài)勢，在公司具有技術、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的重點業(yè)務上深度拓展行業(yè)應用，促使新能源汽車充電樁、能源發(fā)電及儲能業(yè)務實現(xiàn)穩(wěn)增，預計各項業(yè)務在2020年將有較快增長。
3月7日，易事特審議并通過了《關于公司非公開發(fā)行A股股票方案的議案》，募集資金總額不超過 14.5億元。除去用于補充流動資金和償還銀行貸款的部分，61%投入運營總部和技術中心建設，26%投入5G產(chǎn)業(yè)智能制造技改項目，以提升先進智能制造技術，匹配高端電源裝備市場需求,降低生產(chǎn)成本，13%用于新能源汽車充電站建設及運營項目。
充電基礎設施缺口依然較大
其實，早在2018年，“新基建”就作為一個新名詞開始出現(xiàn)在國家層面的文件中。到了 2019 年，“新基建”不僅頻頻出現(xiàn)在官方口徑中，同時也在實際操作層面得到充分體現(xiàn)。
新時代證券研報認為，新基建一方面具備“穩(wěn)投資”的作用，帶來部分投資拉動作用，能夠部分對沖疫情對今年經(jīng)濟的影響，同時又能調(diào)整經(jīng)濟結構，推動經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換,新能源汽車充電樁和特高壓行業(yè)都將受益于本輪“新基建”的啟動。
今年2月25日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》（以下簡稱《報告》）顯示，截至2019年，我國公共充電樁保有量已達51.6萬臺，私人充電樁配建率達67.8%，充電站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的35849座。此外，2019年站點內(nèi)平均樁數(shù)量也在提高，反映出充電運營商更加注重公共充電樁的集中化管理。車樁比方面，已由2015年末的7.84:1提升到2019年末3.50:1。
同時，《報告》預計，2020年我國將新增公共充電樁15萬臺，新增私人樁30萬臺，新增公共充電場站8千座，車樁比將進一步提升。
不過，目前我國充電基礎設施的缺口依然較大。
3月5日，廣東省發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布《廣東省2020年重點建設項目計劃》顯示，2020年廣東共安排省重點項目1230個，總投資5.9萬億元，年度計劃投資7000億元。其中，涉及新能源汽車與充電領域的項目就有近25個，總投資超過640億元，年度計劃投資超過77億元，安排前期預備項目6個，估算總投資約672億元。
前述《報告》也指出，充電設施運營商普遍虧損的現(xiàn)象一直持續(xù)，各運營商開始探索新的運營模式和服務體系。而隨著電動汽車用戶的不斷增加，充電+新的服務需求模式也將不斷衍生。由此，易事特新能源汽車充電業(yè)務向運營端的延伸符合行業(yè)發(fā)展方向和消費需求。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國內(nèi)地經(jīng)營范圍涉及新能源充電樁的企業(yè)有36020家，經(jīng)營范圍涉及新能源充電站的有12148家。其中，經(jīng)營范圍涉及新能源汽車充電站、注冊資本在1000萬元以上的有809家，易事特就是其中之一。或許從該公司的發(fā)展軌跡與趨勢也能夠得以窺見更多新能源企業(yè)的發(fā)展思路。
在A股市場，易事特(300376.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)和歐比特(300053.SZ)等公司也紛紛為“新基建”募資，加大投入力度。
其中，易事特去年就已對新能源汽車充電樁業(yè)務加大拓展力度，調(diào)整公司業(yè)務比重。在“新基建”火起來的3月份，該公司的募資計劃也在穩(wěn)步推進中。
2019年營業(yè)收入和凈利潤均有所下滑的易事特今年能否實現(xiàn)業(yè)績提升？新能源企業(yè)又能否抓住充電樁建設這個“風口”？
有望受益于新業(yè)務快速增長
在A股市場，普遍受到關注的“新基建”板塊包括：5G 基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領域，涉及到通信、電力、交通等多個社會民生重點行業(yè)。
3月6日晚間，易事特發(fā)布公告稱，擬非公開發(fā)行不超過6.96億股，募集資金總額不超過14.5億元，投入其運營總部及技術中心、5G產(chǎn)業(yè)智能制造技改建設、新能源汽車充電站建設及運營、補充流動資金和償還銀行貸款。
募資公告中明確提出，通過基地布局建成具有行業(yè)領先水平的5G產(chǎn)業(yè)智能工廠，并要打造充電設施研發(fā)、制造、建設、運營的完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)業(yè)務系統(tǒng)，而這也將成為公司未來業(yè)績增長點。
資料顯示，總部位于廣東省東莞市的易事特是一家專注于智慧城市、大數(shù)據(jù)、智慧能源、軌道交通、人工智能等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資、建設與服務及核心產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務的新能源企業(yè)。近日為“新基建”募資并非該公司一時興起，而是早有籌劃。
此前，易事特在2月28日剛剛發(fā)布2019年度業(yè)績快報，2019年其營業(yè)收入約38.87億元，較上年同期減少16.45%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約4.22億元，同比減少25.31%，延續(xù)去年第三季度的下降趨勢，不免引起投資者的擔憂。
從易事特2019年三季報來看，該公司去年第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入10.65億元，較上年同期減少6.32%%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.31億元，同比減少32.10%。報告稱，營業(yè)收入下降主要是受光伏政策影響，光伏集成業(yè)務下降所致。
2019年11月份，易事特董秘就該公司去年第三季度營收和歸母凈利潤降幅過大問題回復稱，由于公司對低毛利率的光伏集成業(yè)務大幅調(diào)減投入，轉(zhuǎn)而對毛利率較高的數(shù)據(jù)中心、新能源汽車充電樁、軌道交通業(yè)務加大拓展力度，導致公司雖提高了毛利率，但銷售收入及利潤有不同程度的下降。
再回頭看這14.5億元的募資計劃，可以看作是易事特開展融資業(yè)務的延續(xù)，也是其調(diào)整主營業(yè)務比重的關鍵步驟。
如何向產(chǎn)業(yè)鏈前后端進行延伸以拓展自身的價值鏈，如何通過運營提高公司整體利潤水平已經(jīng)成為思考公司未來發(fā)展的重大問題。易事特方面還表示，公司要持續(xù)聚焦“新基建”，抓住新能源汽車行業(yè)快速增長的良機，由新能源汽車充電設備制造商延伸至基礎設施的建設和運營。
目前，易事特已掌握了核心大功率快充技術，擁有全系列電動汽車智能充電系統(tǒng)解決方案和較為完整的充電樁生產(chǎn)線和供應鏈資源，同時與南方電網(wǎng)、廣東電網(wǎng)、廣州公交、珠海公交、捷豹、寶馬、江淮汽車及各地城投及公交運輸公司、專業(yè)充電站運營商，共享汽車運營商宜步出行、滴滴出行等有著密切的合作。2020年第一季度，易事特與上述客戶依然保持合作，為他們提供服務。
由此，該公司在新能源汽車充電業(yè)務上向產(chǎn)業(yè)鏈運營端的延伸具備較為成熟的條件。
易事特創(chuàng)始人何思模對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，公司已具備與充電樁、站運營項目建設；運營相關的生產(chǎn)、技術、管理、市場等方面的成熟經(jīng)驗積累。因此，通過充分發(fā)揮公司遍布全國各地的充電樁市場營銷網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，利用當前國家及地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持政策，就能保證項目建設與維護的順利實施。
至于對業(yè)績的預估，何思模則表示，公司將繼續(xù)積極開拓高端電源裝備、新能源汽車充電、儲能、數(shù)據(jù)中心等業(yè)務，主動調(diào)減光伏集成業(yè)務規(guī)模，借5G商用、大數(shù)據(jù)、新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的態(tài)勢，在公司具有技術、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的重點業(yè)務上深度拓展行業(yè)應用，促使新能源汽車充電樁、能源發(fā)電及儲能業(yè)務實現(xiàn)穩(wěn)增，預計各項業(yè)務在2020年將有較快增長。
3月7日，易事特審議并通過了《關于公司非公開發(fā)行A股股票方案的議案》，募集資金總額不超過 14.5億元。除去用于補充流動資金和償還銀行貸款的部分，61%投入運營總部和技術中心建設，26%投入5G產(chǎn)業(yè)智能制造技改項目，以提升先進智能制造技術，匹配高端電源裝備市場需求,降低生產(chǎn)成本，13%用于新能源汽車充電站建設及運營項目。
充電基礎設施缺口依然較大
其實，早在2018年，“新基建”就作為一個新名詞開始出現(xiàn)在國家層面的文件中。到了 2019 年，“新基建”不僅頻頻出現(xiàn)在官方口徑中，同時也在實際操作層面得到充分體現(xiàn)。
新時代證券研報認為，新基建一方面具備“穩(wěn)投資”的作用，帶來部分投資拉動作用，能夠部分對沖疫情對今年經(jīng)濟的影響，同時又能調(diào)整經(jīng)濟結構，推動經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換,新能源汽車充電樁和特高壓行業(yè)都將受益于本輪“新基建”的啟動。
今年2月25日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》（以下簡稱《報告》）顯示，截至2019年，我國公共充電樁保有量已達51.6萬臺，私人充電樁配建率達67.8%，充電站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的35849座。此外，2019年站點內(nèi)平均樁數(shù)量也在提高，反映出充電運營商更加注重公共充電樁的集中化管理。車樁比方面，已由2015年末的7.84:1提升到2019年末3.50:1。
同時，《報告》預計，2020年我國將新增公共充電樁15萬臺，新增私人樁30萬臺，新增公共充電場站8千座，車樁比將進一步提升。
不過，目前我國充電基礎設施的缺口依然較大。
3月5日，廣東省發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布《廣東省2020年重點建設項目計劃》顯示，2020年廣東共安排省重點項目1230個，總投資5.9萬億元，年度計劃投資7000億元。其中，涉及新能源汽車與充電領域的項目就有近25個，總投資超過640億元，年度計劃投資超過77億元，安排前期預備項目6個，估算總投資約672億元。
前述《報告》也指出，充電設施運營商普遍虧損的現(xiàn)象一直持續(xù)，各運營商開始探索新的運營模式和服務體系。而隨著電動汽車用戶的不斷增加，充電+新的服務需求模式也將不斷衍生。由此，易事特新能源汽車充電業(yè)務向運營端的延伸符合行業(yè)發(fā)展方向和消費需求。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國內(nèi)地經(jīng)營范圍涉及新能源充電樁的企業(yè)有36020家，經(jīng)營范圍涉及新能源充電站的有12148家。其中，經(jīng)營范圍涉及新能源汽車充電站、注冊資本在1000萬元以上的有809家，易事特就是其中之一。或許從該公司的發(fā)展軌跡與趨勢也能夠得以窺見更多新能源企業(yè)的發(fā)展思路。
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