經過一百多年的發展，汽車行業正經歷著有史以來最激進的變革——傳統燃油車在退位，電動汽車正崛起。為電動汽車提供能量的充電樁行業，一邊連著能源，一邊連著交通，在推動城市能源向綠色低碳轉型上發揮著越來越重要的作用。

然而，作為新興行業，充電樁行業在快速發展的同時也遇到一些問題待解，例如充電基礎設施(充電樁)利用率低、布局不合理、互聯互通水平有待提高等。充電樁等配套設施智能化問題不解決，能源互聯網不搭建好，關鍵技術不突破，新能源汽車發展就是跛子，影響著城市能源轉型的速度與成效。

充電樁如何影響城市能源的發展？車和樁的未來在何方？行業在摸索中不斷前行。本期周刊推出特別策劃《“樁”點城市》，從城市案例、“樁-網-云”平臺建立、充電樁前沿技術等角度，深入解剖充電樁行業在不同城市的發展情況，為我國城市新能源汽車的發展提供參考。

從追求數量向追求質量轉變

充電站、充電樁就像加油站之于燃油車，為電動汽車提供動力。充電樁、動力電池等電動汽車配套產業建立完善與否，也直接關系到新能源汽車的發展能否駛入“快車道”。

據公安部和中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）統計，截至2019年2月，全國充電樁累計數量為86.6萬臺，新能源汽車保有量261萬輛，車樁比近3:1，比例持續縮小。充電設施運營企業的頭部聚集效應漸漸顯現，公共充電樁保有量前六名的運營商占據公共充電樁保有量的八成以上。公共充電樁建設的區域較為集中，北京市、上海市、廣東省、江蘇省、山東省、浙江省、河北省、天津市等公共充電樁總量排名全國前10位的省市擁有全國四分之三的公共充電樁。

充電聯盟技術和認證部主任劉鍇介紹說，我國電動汽車充電基礎設施的發展經過了三個不同的階段：2015年以前的慢充為主、快充為輔，2016-2017年的快慢結合，2018-2019年的快充為主、慢充為輔。

與此同時，充電設施企業也開始從一味追求數量向追求質量轉變。據測算，單樁功率利用率要達到30%左右才能實現盈虧平衡，所以運營企業正逐步把工作重點轉向改造存量樁、盤活存量樁，提升充電運營服務能力上，以此增強用戶粘性、提升利用率。劉鍇補充說道，隨著充電技術的發展、出行應用場景的細分，很多地方和企業也不再強調1：1的車樁比，而是更看重實際需求。此外，充電樁作為能源的出口和入口可深度參與電網互動，也是能源互聯網的重要組成部分。“未來，充電技術設施與新能源汽車將高度融合，實現城市綠色交通和綠色能源轉型。”

分布不合理和安裝難成絆腳石

充電難是當前制約電動汽車在城市發展的一大瓶頸。

如今，“買車送樁”已成為很多新能源車企的服務“標配”，然而車主買了車依然面臨“有樁難裝”。根據充電聯盟的最新數據，截至2019年2月，將近三分之一的聯盟成員整車企業未隨車配建充電設施。究其原因，集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達74.6%。

記者了解到，在私人充電樁建設問題上，小區物業通常需要考慮充電樁取電、變壓器負荷能否承受、是否對其他車位有影響、充電樁安全等諸多問題，符合安裝條件的才能向電力公司申報，否則就無法安裝。

對于這一現狀，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數據資源中心新能源研究部高級技術經理劉建春表示認同，在他看來，現在電動車總數還是相對較少，建樁資金回收周期長，所以都是國網等大企業去投資，物業、互聯互通的問題依然很多。“充電不方便，老百姓買電動汽車的動力就自然降低了。”

南方科技大學副教授、研究員蹇林旎在對眾多電動汽車車主進行全面調查分析后發現，我國城市充電樁發展存在的問題包括：充電樁絕對數量不足，車樁比高于3:1，離國務院在2015年《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中規劃的車樁比約1:1的目標相差甚遠；充電樁分布不合理導致充電樁使用效率不高，部分充電基礎設施位于人跡罕至的郊外地區，或者位于單位、個人專有屬地上，無法對外開放、共享；充電樁疏于維護和管理，前期不少充電樁已無法正常使用。

如何解決“充電難”，提高充電樁利用率？劉鍇建議，在新建充電樁時，一是要做好建樁選址和需求調研；二是要準確核算包括固定資產折舊、成本電費、人工成本、維修費、網絡租賃費、場地租賃費、日常運維費、保險等在內的成本費用；三是要做好運營維護；四是要加強宣傳和推廣。對于存量充電樁而言，要適時完成充電樁的升級改造，加強充電樁的日常巡檢，通過差異化的定價策略吸引和引導用戶充電。

從地面到“云端”

充電樁與電動汽車未來將會以一種什么樣的形式相連？中汽中心發布的《中國新能源汽車產業發展報告（2018）》研究發現，充電運營商正在推動充電網、車聯網、互聯網“三網”融合，實現充電信息互聯互通，向客戶提供充電服務信息和對其建設運營的充電設施實時監控，及時準確提供充電設施查詢的狀態信息、充電信息，實現充電支付結算管理、設備運行維護管理和充電安全性管理，提供優質充電服務，為政府決策監管提供重要支撐。

據了解，目前國家電網、特來電、星星充電、上汽安悅、比亞迪等國內規模化充電設施建設運營企業都建有企業級信息服務平臺，北京、上海、深圳、貴州、浙江等省市已建成或在建城市級信息平臺，并逐步完成與國家級信息平臺的數據對接。

在北京市城市管理委、發改委及科委的指導下建立和運營的北京公用充電設施數據信息服務平臺（簡稱“北京市級平臺e充網”）就是較早建立的政府級平臺之一。中創科技e充網媒體宣傳中心總監張妮告訴記者，國家電網、星星充電、普天新能源、特來電、華商三優、依威能源等運營企業都已接入該平臺。

除北京外，其他城市也在走向車樁互聯互通的道路。例如西安市新能源汽車及充電設施信息綜合管理平臺作為陜西省首個車樁一體化綜合信息管理平臺，通過不同充電設施信息實時查詢監控等功能，不斷提升廣大新能源汽車車主充電體驗，幫助行業企業減少運營成本、提升運營效率，為政府監管部門提供支撐服務，發揮新能源汽車行業連接器的作用，促進西安市新能源汽車產業健康發展。

在蹇林旎看來，充電樁電氣部分的技術門檻并不高，目前已基本上滿足用戶需求，未來提升的方向在于智能網聯方面，使用戶能夠通過手機等移動終端與充電設施實時、遠程交互，更好地實現資源優化配置和提升用戶使用滿意度。另外，政府應成立多部門協同工作機制，解決土地、電力供應、消防等方面的法律法規制定工作，為充電基礎設施的發展創造更有利的條件。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》提出的建設目標，到2020年，在新能源汽車推廣應用城市，核心區公共充電服務半徑將小于 0.9 公里，并率先建成京津冀、長三角、珠三角三個霧霾防治重點區域的城際快充網絡，各主要城市間實現互聯互通。