與寧德時代具有最強熱度關(guān)聯(lián)的企業(yè)，或許就屬比亞迪和LG化學(xué)了，一個是熱議的“動力電池技術(shù)路線走向”，另一個是外資企業(yè)“搶占了”國內(nèi)市場。

寧德時代作為全球鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域絕對的“一哥”，自從和特斯拉展開合作以來，強大的規(guī)模效應(yīng)使其滾雪球式的降低成本，更加鞏固了其競爭優(yōu)勢，從而使其生產(chǎn)成本與競爭對手的差距越拉越大。

可以預(yù)見的是，如果新能源電動汽車行業(yè)未來繼續(xù)爆發(fā)式增長，那么寧德時代很大程度將會是產(chǎn)業(yè)鏈上最紅的那個“人”。

“紅人”寧德時代最具熱議的，或許就屬比亞迪和LG化學(xué)了，一個熱議“動力電池技術(shù)路線走向”，另一個則是外資企業(yè)“搶占”國內(nèi)市場問題。

刀片電池與CTP技術(shù)：“無問西東”

寧德時代與比亞迪之間的“緋聞”，主要源于磷酸鐵鋰電池技術(shù)走向紛爭。自從比亞迪高調(diào)宣布“刀片電池”以后，很多人開始擔心比亞迪會對寧德構(gòu)成巨大的“負面”影響，以及超越寧德時代。

先來簡單了解一下比亞迪的“刀片電池”技術(shù)，其實就是磷酸鐵鋰電池，只不過是在電芯形狀上采用了又長又薄的“刀片”形狀，從而使得磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，成本上接近了三元811體積比能量密度的水平。

基于以上優(yōu)勢，在新能源汽車有限的底盤空間中，就能夠放進足夠多的“刀片電池”了，從而使得采用磷酸鐵鋰電池的新能源電動汽車，在續(xù)航里程上能與使用三元鋰電池的電動汽車持平。

其實，從“刀片電池”的推出，就可以發(fā)現(xiàn)動力電池仍舊是一項比較年輕的技術(shù)，未來鋰電池的技術(shù)潛力還是很足的，無論是快充、續(xù)航，還是安全等多個方面都有潛力可挖。

而擔心比亞迪的“刀片電池”會對寧德構(gòu)成巨大的“負面”影響的人，有些杞人憂天，因為在比亞迪推出“刀片電池”時，寧德時代也推出了自己CTP技術(shù)，兩者技術(shù)差不多。

很多人認為比亞迪的“刀片電池”強，很大原因是其名字聽起來逼格要高大上一些，并且宣傳做的比較到位。而寧德時代新技術(shù)名字有些拗口，而且宣傳力度也沒跟上，所以就使很多人有了一種假象，潛意識里會認為，比亞迪的刀片比較牛逼。

不過，要說比亞迪對于寧德時代沒有絲毫威脅，又太過于絕對，實際上，在比亞迪前期對“刀片電池”做的很多工作基礎(chǔ)上，比亞迪的動力電池外供多多少少會對寧德時代構(gòu)成影響，但最終競爭的結(jié)局是什么樣，不好一概而論。

此外，近期的動力電池領(lǐng)域，明顯存在“價格戰(zhàn)”嫌疑，在此背景下，也許會出現(xiàn)，“秦、楚”兩國之間發(fā)生戰(zhàn)爭，最后滅亡的卻是“齊、燕”兩國，而秦國和楚國變的更強這種局面。

因此，未來寧德時代也好，比亞迪也罷，其動力電池功效的進一步提高，是非常值得期待的，這也是拉開頭部企業(yè)和二線企業(yè)差距最大的動力。

因為，突破性的技術(shù)研發(fā)存在偶然性，不是誰投錢多誰成就就高。優(yōu)化性的研發(fā)會呈現(xiàn)投入資源與成果的線性關(guān)系。例如，方形電池和軟包電池由于出現(xiàn)時間晚于圓柱電池，因此目前行業(yè)對前兩類電池的標準化做的依然不足，且技術(shù)成熟度也不如圓柱。

搶得走的“排名”與搶不走的市場

寧德時代與LG化學(xué)等外資之間的“緋聞”，主要源于未來動力電池產(chǎn)銷量“龍頭”紛爭，很多人普遍認為LG化學(xué)、松下等外資品牌進入國內(nèi)后，寧德時代將會面臨競爭壓力，甚至有觀點說市場份額會跌落。

這主要是因為，隨著“白名單”的放開，外資企業(yè)重獲競爭中國市場的機會，再加上補貼退坡導(dǎo)致國內(nèi)新能源市場下滑。一進一退之間，刺激了外資品牌擴張市場的野心。最具戰(zhàn)斗力的，便有LG化學(xué)。

LG化學(xué)在中國以外全球市場的地位，幾乎等同于寧德時代在中國的地位。再加上這幾年，寧德時代和LG化學(xué)互不干涉，沒有交集，分別在兩條平行線上服務(wù)著各自的客戶。

2019年11月，LG化學(xué)市場份額超越比亞迪，上升至全球第三?；诖?，韓國現(xiàn)代證券分析師便稱，未來LG化學(xué)足以超越寧德時代，成為全球最大的動力電池制造商。

果然，前不久SNE Research公布的2020年1月動力電池裝機數(shù)據(jù)，LG化學(xué)超越了寧德時代，成為了全球第二名。

于是，有人便稱，受新冠肺炎疫情的影響，可以預(yù)見LG化學(xué)仍然會超過寧德時代。更有人說，未來整個一季度的裝機量，寧德時代都將敵不過LG化學(xué)是大概率事件。結(jié)果大家都知道了，無須多言。

其實，關(guān)于寧德時代與外資企業(yè)之間的“緋聞”，主要的依據(jù)是LG化學(xué)、松下等企業(yè)在技術(shù)方面的優(yōu)勢。但動力電池技術(shù)的最終體現(xiàn)，首先應(yīng)該在新能源電動汽車的安全上。

寧德時代的市場份額屬于全球第一，但可見的動力電池起火事件，目前只有蔚來一例，并且貌似主要責任在蔚來的pack。再看看市場份額第二的松下和特斯拉，對比一下就能看出優(yōu)勢。

此外，寧德時代是從中國幾百家鋰電池企業(yè)殘酷的競爭中存活下來的，這幾百家企業(yè)，很多并不都是騙補貼，有些還是很有競爭力的，但都被寧德時代打敗了，可以說是從死人堆里爬出來的。（詳見“中國鋰電界的‘黃埔軍校’”和“電池界的人才之爭”）

最重要的一點是，LG化學(xué)自身的困境被嚴重的低估了，前段時間出現(xiàn)的供不應(yīng)求暫且不論，韓國整個國家都把動力電池當做半導(dǎo)體、屏幕之后的國運在賭，所以瘋狂的擴張產(chǎn)能，但技術(shù)沒有優(yōu)勢，成本遠高于國內(nèi)，于是便造成了產(chǎn)能閑置，一直不能盈利的尷尬局面。

基于此，LG化學(xué)不得已臨陣換帥，但新掌舵人是個”小白“，幾乎不了解電池，也不了解企業(yè)，這種背景下，想超越寧德時代，一個字：難。至少在掌舵人這方面，LG化學(xué)就已經(jīng)輸了七分，要知道，寧德時代的掌舵人曾毓群，無論是專業(yè)技術(shù)、行業(yè)影響，還是行政管理，絕對都是行業(yè)頂級專家級別的人物。

所以，寧德時代是應(yīng)該擔心LG化學(xué)等外資企業(yè)搶奪自己的市場，LG化學(xué)、松下等外資企業(yè)更應(yīng)該擔心寧德時代殺出去占領(lǐng)它們的市場。