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5月11日，寧德時代舉行了2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會。說明會上，寧德時代就與特斯拉的合作，動力電池技術趨勢、成本下降，與比亞迪“刀片電池”的區(qū)別，與LG化學、松下、三星SDI在中國及海外市場的競爭，動力電池在船舶、儲能等場景的應用潛力，以及寧德時代歐洲布局等多個投資者及業(yè)界關心的問題一一作答。
2019年9月，寧德時代對外發(fā)布了CTP電池技術解決方案，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升。寧德時代獨立董事蔡秀玲透露，“如果讓我們自主設計電池包，我們動力電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，”遠高于當前市場主流的160Wh/kg。
關于近期業(yè)界熱議的比亞迪“刀片電池”，寧德時代董事長曾毓群表示，“目前據(jù)報道的‘刀片電池’是我們2016年量產(chǎn)的CTP結構創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結構創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。” 曾毓群此番作答也透露出，寧德時代在CTP技術上有多種解決方案。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前寧德時代CTP技術在三元電池、磷酸鐵鋰電池均有應用，車型方面，在乘用車、商用車也均有相關配套解決方案。
談到特斯拉等車企自建動力電池廠，曾毓群還透露，“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做動力電池。據(jù)我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好”。他還表示，公司今年下半年開始向特斯拉供貨，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元。此外，他還透露，CATL與特斯拉的合作不局限于國內?？紤]到特斯拉正在德國建立電動汽車工廠，而寧德時代歐洲工廠已經(jīng)開建，曾毓群的回答或許透露雙方未來在歐洲合作的可能性。
針對投資者提出的一些機構分析的“寧德時代三元電池比松下電池貴20%以上，”寧德時代副董事長潘健表示，CATL在材料開發(fā)，電芯和系統(tǒng)設計上通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)降本的能力在全球具有明顯優(yōu)勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。
此外，針對與松下、LG化學、三星SDI的競爭，曾毓群表示，公司產(chǎn)品的能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標與日韓競爭對手相比具有競爭力，總體具有較高的性價比優(yōu)勢，“CATL已經(jīng)和松下、三星SDI、LG化學在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績，正在組織大批量的海外生產(chǎn)交付準備。”
關于動力電池技術，寧德時代表示，目前NCM811產(chǎn)品已占寧德時代產(chǎn)品的20%左右，未來會持續(xù)加大NCM811產(chǎn)品的出貨量。
固態(tài)電池、無鈷電池等業(yè)界較為關注的下一代電池技術，曾毓群也作了解答。曾毓群表示，真正的固態(tài)電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，“目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如我們的鋰電池。”意在暗示固態(tài)電池還有一段路要走。此外，“無鈷電池”方面，曾毓群透露，公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，“因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品”。這個或許暗示寧德時代的“無鈷電池”將是重磅產(chǎn)品。
關于鋰電池價格下降，寧德時代表示，隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格會持續(xù)下降，但降幅會逐漸減緩。
產(chǎn)能布局上，目前寧德時代動力電池總產(chǎn)能為53GWh，同時在建產(chǎn)能有22GWh，主要產(chǎn)能建設項目包括18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建。據(jù)蔡秀玲透露，歐洲建廠進度受疫情影響有些延后，但仍有可能明年能投產(chǎn)。歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，LG化學、三星SDI、SKI在歐洲動作加快，寧德時代等中資企業(yè)在歐洲布局宜早不宜遲。
船舶電動化趨勢愈加明顯，處于黎明前夜。寧德時代表示，將來2年船舶電池會有高速增長，公司正進行多種電動船舶解決方案開發(fā)。
作為動力電池領域的龍頭企業(yè)，“寧德時代2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會”也受到產(chǎn)業(yè)界及投資者的密切關注。寧德時代也派出董事長、副董事長、董事會秘書、財務總監(jiān)等6位重量級人物參與，回答問題涵蓋公司產(chǎn)品規(guī)劃、市場競爭、技術研發(fā)、與主要客戶關系、業(yè)務布局等多個維度，干貨滿滿。電池中國網(wǎng)遴選了產(chǎn)業(yè)相關的一些問題，以饗讀者。
與特斯拉：供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元 未來全球范圍合作
投資者：公司與特斯拉的合作預計什么時候開始供貨，供貨產(chǎn)品會是磷酸鐵鋰還是811？
寧德時代董事長曾毓群：公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。
投資者：特斯拉宣稱與韓企合作制造動力電池，成本可降4000多，對寧德的沖擊如何？
寧德時代董事長曾毓群：投資者您好，馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據(jù)我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業(yè)。
投資者：公司和特斯拉的合作是只針對國內市場，還是全球市場？
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理：公司與特斯拉的合作不局限于國內。
投資者：如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來自建電池廠的影響？公司未來的定位及戰(zhàn)略方向會在何處？
寧德時代副董事長潘健：我們始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢，動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術，人才和經(jīng)驗積累與整車研發(fā)制造差異很大，我們堅信最終CATL的長期專注，創(chuàng)新能力，制造經(jīng)驗和規(guī)模帶來的產(chǎn)品品質，成本優(yōu)勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產(chǎn)業(yè)是個長期的發(fā)展。
寧德時代董事長曾毓群：電池是一個既涉及物理又涉及化學的產(chǎn)品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經(jīng)驗積累，技術、產(chǎn)品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業(yè)的進入壁壘。我們在動力電池上的技術及相關的管理積累已經(jīng)超過15年時間，具有豐富經(jīng)驗和競爭優(yōu)勢。未來行業(yè)競爭將是以產(chǎn)品技術、產(chǎn)能供應為基礎的綜合實力競爭。公司愿與新能源產(chǎn)業(yè)同仁攜手合作，推動新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
LG化學、松下等企業(yè)競爭：CATL產(chǎn)品更具性價比和競爭力
投資者：寧德時代的電池成本和競爭對手，松下以及LG相比是否有競爭力？看到網(wǎng)上的某些文章說，寧德時代的三元動力電池，比松下貴20%以上。
寧德時代副董事長潘?。篊ATL在材料開發(fā)，電芯和系統(tǒng)設計上通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)降本的能力在全球具有明顯優(yōu)勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。
投資者：拋開生產(chǎn)成本和規(guī)模采購優(yōu)勢不談，就技術方面，公司的動力電池產(chǎn)品與松下，LG等競爭對手相比，是否有優(yōu)勢？
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理：公司產(chǎn)品的安全可靠性、產(chǎn)品質量穩(wěn)定性處于行業(yè)領先水平，能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標與競爭對手相比具有較強競爭力。
投資者：寧德時代即將進入國際市場，松下、三星、LG也將進入國內市場，巨頭之間將直面競爭。過去，公司在國內的封閉環(huán)境下，成為行業(yè)巨擘，未來有何優(yōu)勢，可與這些巨頭進行競爭？
寧德時代董事長曾毓群：在國際市場，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產(chǎn)交付準備。
寧德時代財務總監(jiān)鄭舒：公司產(chǎn)品成本上具有日韓等競爭者不具有的規(guī)模采購、本地化供應優(yōu)勢。
投資者：一季度LG通過綁定特斯拉站上全球市場份額第一的寶座。LG當前在產(chǎn)能規(guī)模，大客戶關系上和公司已經(jīng)形成全球競爭關系，公司是否有明確的戰(zhàn)略和具體的計劃應對和LG的全球競爭？
寧德時代董事長曾毓群：客戶只會接受更加有性價比、競爭力、能夠讓客戶的產(chǎn)品在市場體現(xiàn)價值的產(chǎn)品，沒有企業(yè)能輕松綁定客戶，我們長期的產(chǎn)品競爭力、產(chǎn)能布局有信心應對全球競爭。
談技術趨勢：“無鈷電池”將是顛覆性產(chǎn)品 正完善供應鏈
投資者：特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無鈷”電池技術儲備，當前處于研發(fā)的什么階段？
寧德時代董事長曾毓群：公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品。
投資者：當前三元鋰電池出貨量中NCM811電池占比多少？CTP可否應用在NCM811電池上？可以提升多少系統(tǒng)能量密度？
寧德時代獨立董事蔡秀玲：當前三元鋰電中NCM811占比20%左右，電池的創(chuàng)新由結構部分和化學體系部分組成的，CTP屬于結構創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、NCM811還是我們將來的新體系，都可以在CTP上實現(xiàn)。能量密度是和汽車對電池包設計的需求相對應，如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上。
投資者：請問公司在固態(tài)電池方面進展如何？
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理：對于固態(tài)電池等前沿技術，公司將持續(xù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入，密切關注市場需求和前沿技術的發(fā)展，繼續(xù)以研發(fā)突破技術壁壘，創(chuàng)新驅動領先，多梯次多路徑實現(xiàn)新技術商用化，以提高產(chǎn)品的綜合競爭力。
投資者：網(wǎng)傳臺資企業(yè)已經(jīng)可以量產(chǎn)固態(tài)動力電池，您怎么看？
寧德時代董事長曾毓群：真正的固態(tài)電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態(tài)電池良性競爭。
投資者：CTP與比亞迪的刀片電池相比較的話，有優(yōu)勢嗎？
寧德時代董事長曾毓群：目前據(jù)報道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結構創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結構創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
投資者：公司動力電池技術發(fā)展研究的方向？
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理：公司全方位探索技術升級方向，始終根據(jù)客戶需求提供有競爭力的多樣化解決方案，對于下一代電池和行業(yè)內的新生技術，公司始終保持高度關注并積極研發(fā)布局。
談成本：鋰電池價格會持續(xù)下降 但降幅逐漸減緩
投資者：面對新能源動力電池單價長期下行的趨勢，公司通過哪些措施降低生產(chǎn)成本，從而保證利潤空間？
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理：（1）公司主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度，優(yōu)化產(chǎn)品設計，改進生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實現(xiàn)更高效的自動化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。（2）CTP方面，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。（3）公司仍將繼續(xù)推動鋰電池成本下降，為新能源汽車的發(fā)展和儲能電池的大規(guī)模應用貢獻力量，同時獲取合理的回報。
投資者：公司去年的毛利率是29%左右，隨著市場競爭越來越激烈，未來幾年毛利率是否還將進一步下降？
寧德時代財務總監(jiān)鄭舒：隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。公司主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品設計、改進生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實現(xiàn)更高效的自動化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。公司產(chǎn)品價格持續(xù)下降的情況下，仍然保持了較高的毛利率，2019年毛利率29%。
電動船舶：將來2年會有高速增長
投資者：最近有看到公司已經(jīng)研發(fā)出的船舶電池，相關產(chǎn)品已經(jīng)投產(chǎn)下水。公司未來的發(fā)展方向上，在電動時代的路線上，船舶類的發(fā)展空間將會有多大？
寧德時代副董事長潘?。篊ATL有在多種電動船舶中裝機開發(fā)，將來2年船舶電池會有高速增長，但未來5年相對來說整體還是細分補充性市場。
寧德時代董事長曾毓群：船舶產(chǎn)品分為幾類，民用產(chǎn)品上分為內河、湖泊、近海用船以及大型遠洋用船，目前內河、湖泊、近海用船不管在技術上和經(jīng)濟效益上，我們的電動化解決方案都極具競爭力，在遠洋上，我們的混合動力的解決方案也很有競爭力，深海01是我們在和相關船舶設計院及船級社在統(tǒng)籌規(guī)劃標準的情況下第一艘下海的船，市場潛力巨大，產(chǎn)品進入門檻也較高。
后市場布局
投資者：寧德時代在新能源汽車后市場這方面有何布局？
寧德時代副董事長潘?。篊ATL目前在探索車電分離，電池后市場的維修保養(yǎng)上的新業(yè)務，以進一步在全生命周期內服務好用戶，并發(fā)揮我們的產(chǎn)品長壽命等品質優(yōu)勢。
2019年9月，寧德時代對外發(fā)布了CTP電池技術解決方案，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升。寧德時代獨立董事蔡秀玲透露，“如果讓我們自主設計電池包，我們動力電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，”遠高于當前市場主流的160Wh/kg。
關于近期業(yè)界熱議的比亞迪“刀片電池”，寧德時代董事長曾毓群表示，“目前據(jù)報道的‘刀片電池’是我們2016年量產(chǎn)的CTP結構創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結構創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。” 曾毓群此番作答也透露出，寧德時代在CTP技術上有多種解決方案。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前寧德時代CTP技術在三元電池、磷酸鐵鋰電池均有應用，車型方面，在乘用車、商用車也均有相關配套解決方案。
談到特斯拉等車企自建動力電池廠，曾毓群還透露，“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做動力電池。據(jù)我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好”。他還表示，公司今年下半年開始向特斯拉供貨，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元。此外，他還透露，CATL與特斯拉的合作不局限于國內?？紤]到特斯拉正在德國建立電動汽車工廠，而寧德時代歐洲工廠已經(jīng)開建，曾毓群的回答或許透露雙方未來在歐洲合作的可能性。
針對投資者提出的一些機構分析的“寧德時代三元電池比松下電池貴20%以上，”寧德時代副董事長潘健表示，CATL在材料開發(fā)，電芯和系統(tǒng)設計上通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)降本的能力在全球具有明顯優(yōu)勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。
此外，針對與松下、LG化學、三星SDI的競爭，曾毓群表示，公司產(chǎn)品的能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標與日韓競爭對手相比具有競爭力，總體具有較高的性價比優(yōu)勢，“CATL已經(jīng)和松下、三星SDI、LG化學在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績，正在組織大批量的海外生產(chǎn)交付準備。”
關于動力電池技術，寧德時代表示，目前NCM811產(chǎn)品已占寧德時代產(chǎn)品的20%左右，未來會持續(xù)加大NCM811產(chǎn)品的出貨量。
固態(tài)電池、無鈷電池等業(yè)界較為關注的下一代電池技術，曾毓群也作了解答。曾毓群表示，真正的固態(tài)電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，“目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如我們的鋰電池。”意在暗示固態(tài)電池還有一段路要走。此外，“無鈷電池”方面，曾毓群透露，公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，“因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品”。這個或許暗示寧德時代的“無鈷電池”將是重磅產(chǎn)品。
關于鋰電池價格下降，寧德時代表示，隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格會持續(xù)下降，但降幅會逐漸減緩。
產(chǎn)能布局上，目前寧德時代動力電池總產(chǎn)能為53GWh，同時在建產(chǎn)能有22GWh，主要產(chǎn)能建設項目包括18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建。據(jù)蔡秀玲透露，歐洲建廠進度受疫情影響有些延后，但仍有可能明年能投產(chǎn)。歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，LG化學、三星SDI、SKI在歐洲動作加快，寧德時代等中資企業(yè)在歐洲布局宜早不宜遲。
船舶電動化趨勢愈加明顯，處于黎明前夜。寧德時代表示，將來2年船舶電池會有高速增長，公司正進行多種電動船舶解決方案開發(fā)。
作為動力電池領域的龍頭企業(yè)，“寧德時代2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會”也受到產(chǎn)業(yè)界及投資者的密切關注。寧德時代也派出董事長、副董事長、董事會秘書、財務總監(jiān)等6位重量級人物參與，回答問題涵蓋公司產(chǎn)品規(guī)劃、市場競爭、技術研發(fā)、與主要客戶關系、業(yè)務布局等多個維度，干貨滿滿。電池中國網(wǎng)遴選了產(chǎn)業(yè)相關的一些問題，以饗讀者。
與特斯拉：供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元 未來全球范圍合作
投資者：公司與特斯拉的合作預計什么時候開始供貨，供貨產(chǎn)品會是磷酸鐵鋰還是811？
寧德時代董事長曾毓群：公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。
投資者：特斯拉宣稱與韓企合作制造動力電池，成本可降4000多，對寧德的沖擊如何？
寧德時代董事長曾毓群：投資者您好，馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據(jù)我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業(yè)。
投資者：公司和特斯拉的合作是只針對國內市場，還是全球市場？
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理：公司與特斯拉的合作不局限于國內。
投資者：如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來自建電池廠的影響？公司未來的定位及戰(zhàn)略方向會在何處？
寧德時代副董事長潘健：我們始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢，動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術，人才和經(jīng)驗積累與整車研發(fā)制造差異很大，我們堅信最終CATL的長期專注，創(chuàng)新能力，制造經(jīng)驗和規(guī)模帶來的產(chǎn)品品質，成本優(yōu)勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產(chǎn)業(yè)是個長期的發(fā)展。
寧德時代董事長曾毓群：電池是一個既涉及物理又涉及化學的產(chǎn)品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經(jīng)驗積累，技術、產(chǎn)品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業(yè)的進入壁壘。我們在動力電池上的技術及相關的管理積累已經(jīng)超過15年時間，具有豐富經(jīng)驗和競爭優(yōu)勢。未來行業(yè)競爭將是以產(chǎn)品技術、產(chǎn)能供應為基礎的綜合實力競爭。公司愿與新能源產(chǎn)業(yè)同仁攜手合作，推動新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
LG化學、松下等企業(yè)競爭：CATL產(chǎn)品更具性價比和競爭力
投資者：寧德時代的電池成本和競爭對手，松下以及LG相比是否有競爭力？看到網(wǎng)上的某些文章說，寧德時代的三元動力電池，比松下貴20%以上。
寧德時代副董事長潘?。篊ATL在材料開發(fā)，電芯和系統(tǒng)設計上通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)降本的能力在全球具有明顯優(yōu)勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。
投資者：拋開生產(chǎn)成本和規(guī)模采購優(yōu)勢不談，就技術方面，公司的動力電池產(chǎn)品與松下，LG等競爭對手相比，是否有優(yōu)勢？
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理：公司產(chǎn)品的安全可靠性、產(chǎn)品質量穩(wěn)定性處于行業(yè)領先水平，能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標與競爭對手相比具有較強競爭力。
投資者：寧德時代即將進入國際市場，松下、三星、LG也將進入國內市場，巨頭之間將直面競爭。過去，公司在國內的封閉環(huán)境下，成為行業(yè)巨擘，未來有何優(yōu)勢，可與這些巨頭進行競爭？
寧德時代董事長曾毓群：在國際市場，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產(chǎn)交付準備。
寧德時代財務總監(jiān)鄭舒：公司產(chǎn)品成本上具有日韓等競爭者不具有的規(guī)模采購、本地化供應優(yōu)勢。
投資者：一季度LG通過綁定特斯拉站上全球市場份額第一的寶座。LG當前在產(chǎn)能規(guī)模，大客戶關系上和公司已經(jīng)形成全球競爭關系，公司是否有明確的戰(zhàn)略和具體的計劃應對和LG的全球競爭？
寧德時代董事長曾毓群：客戶只會接受更加有性價比、競爭力、能夠讓客戶的產(chǎn)品在市場體現(xiàn)價值的產(chǎn)品，沒有企業(yè)能輕松綁定客戶，我們長期的產(chǎn)品競爭力、產(chǎn)能布局有信心應對全球競爭。
談技術趨勢：“無鈷電池”將是顛覆性產(chǎn)品 正完善供應鏈
投資者：特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無鈷”電池技術儲備，當前處于研發(fā)的什么階段？
寧德時代董事長曾毓群：公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品。
投資者：當前三元鋰電池出貨量中NCM811電池占比多少？CTP可否應用在NCM811電池上？可以提升多少系統(tǒng)能量密度？
寧德時代獨立董事蔡秀玲：當前三元鋰電中NCM811占比20%左右，電池的創(chuàng)新由結構部分和化學體系部分組成的，CTP屬于結構創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、NCM811還是我們將來的新體系，都可以在CTP上實現(xiàn)。能量密度是和汽車對電池包設計的需求相對應，如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上。
投資者：請問公司在固態(tài)電池方面進展如何？
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理：對于固態(tài)電池等前沿技術，公司將持續(xù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入，密切關注市場需求和前沿技術的發(fā)展，繼續(xù)以研發(fā)突破技術壁壘，創(chuàng)新驅動領先，多梯次多路徑實現(xiàn)新技術商用化，以提高產(chǎn)品的綜合競爭力。
投資者：網(wǎng)傳臺資企業(yè)已經(jīng)可以量產(chǎn)固態(tài)動力電池，您怎么看？
寧德時代董事長曾毓群：真正的固態(tài)電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態(tài)電池良性競爭。
投資者：CTP與比亞迪的刀片電池相比較的話，有優(yōu)勢嗎？
寧德時代董事長曾毓群：目前據(jù)報道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結構創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結構創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
投資者：公司動力電池技術發(fā)展研究的方向？
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理：公司全方位探索技術升級方向，始終根據(jù)客戶需求提供有競爭力的多樣化解決方案，對于下一代電池和行業(yè)內的新生技術，公司始終保持高度關注并積極研發(fā)布局。
談成本：鋰電池價格會持續(xù)下降 但降幅逐漸減緩
投資者：面對新能源動力電池單價長期下行的趨勢，公司通過哪些措施降低生產(chǎn)成本，從而保證利潤空間？
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理：（1）公司主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度，優(yōu)化產(chǎn)品設計，改進生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實現(xiàn)更高效的自動化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。（2）CTP方面，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。（3）公司仍將繼續(xù)推動鋰電池成本下降，為新能源汽車的發(fā)展和儲能電池的大規(guī)模應用貢獻力量，同時獲取合理的回報。
投資者：公司去年的毛利率是29%左右，隨著市場競爭越來越激烈，未來幾年毛利率是否還將進一步下降？
寧德時代財務總監(jiān)鄭舒：隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。公司主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品設計、改進生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實現(xiàn)更高效的自動化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。公司產(chǎn)品價格持續(xù)下降的情況下，仍然保持了較高的毛利率，2019年毛利率29%。
電動船舶：將來2年會有高速增長
投資者：最近有看到公司已經(jīng)研發(fā)出的船舶電池，相關產(chǎn)品已經(jīng)投產(chǎn)下水。公司未來的發(fā)展方向上，在電動時代的路線上，船舶類的發(fā)展空間將會有多大？
寧德時代副董事長潘?。篊ATL有在多種電動船舶中裝機開發(fā)，將來2年船舶電池會有高速增長，但未來5年相對來說整體還是細分補充性市場。
寧德時代董事長曾毓群：船舶產(chǎn)品分為幾類，民用產(chǎn)品上分為內河、湖泊、近海用船以及大型遠洋用船，目前內河、湖泊、近海用船不管在技術上和經(jīng)濟效益上，我們的電動化解決方案都極具競爭力，在遠洋上，我們的混合動力的解決方案也很有競爭力，深海01是我們在和相關船舶設計院及船級社在統(tǒng)籌規(guī)劃標準的情況下第一艘下海的船，市場潛力巨大，產(chǎn)品進入門檻也較高。
后市場布局
投資者：寧德時代在新能源汽車后市場這方面有何布局？
寧德時代副董事長潘?。篊ATL目前在探索車電分離，電池后市場的維修保養(yǎng)上的新業(yè)務，以進一步在全生命周期內服務好用戶，并發(fā)揮我們的產(chǎn)品長壽命等品質優(yōu)勢。
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