“與整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的體量規(guī)模相比，充電樁產(chǎn)業(yè)的體量還很小，這直接導致了這個產(chǎn)業(yè)的抗風險能力較差，部分企業(yè)常年虧損，日子很艱難。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長許艷華接受了證券時報記者的獨家專訪，在她看來，促進充電樁行業(yè)的良性發(fā)展，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言至關重要。

許艷華告訴記者，近期充電樁被納入了“新基建”范疇，這對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是重大利好。借此東風，充電樁行業(yè)或許會迎來破局機遇。

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野蠻生長后問題凸顯

許艷華介紹道，目前充電樁行業(yè)相關的企業(yè)的主營業(yè)務分為兩大方向，一種是裝備制造型企業(yè)，提供充電樁設備；而另外一種則是聚焦于服務業(yè)務，運營設施等。在許艷華看來，充電樁行業(yè)最大的特性在于，這是一個全周期的服務性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)建樁完成后，還需要投入大量的精力進行運營，而這也導致了其成本的居高不下。

盡管行業(yè)的特性如此，但隨著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，仍然有大量的資本涌入其中，也因此誕生了大量的新創(chuàng)公司。記者了解到，2014年，民營資本被獲準進入新能源汽車充電基礎設施運營領域后，整個行業(yè)便開始進入野蠻生長狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2012年我國充電樁數(shù)量僅為1.8萬臺，而這一數(shù)字到2019年底已飆升至121.9萬臺。

據(jù)了解，2017年，國內充電樁產(chǎn)業(yè)上游的充電設備生產(chǎn)商、中游的充電運營商以及下游的整體解決方案商已超300多家，行業(yè)競爭十分激烈，且大多數(shù)企業(yè)存在盈利困難的現(xiàn)象。

許艷華告訴記者，與整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)相比，充電樁行業(yè)規(guī)模很小，在規(guī)模效應還未凸顯時，行業(yè)的盈利水平確實較低。同時由于企業(yè)需要投入大量的資本和精力在運營層面，也導致了部分公司的成本過高，盈利困難。

“目前行業(yè)內的大部分充電樁運營商多是民營企業(yè)，企業(yè)的抗風險能力較弱，現(xiàn)實情況還是很嚴峻的”，許艷華告訴記者，2019年隨著新能源汽車保有量的增加，不少充電樁企業(yè)的業(yè)務量也有所增長，但疫情的突襲，又給企業(yè)的發(fā)展帶來了一重挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，各充電設施運營企業(yè)充電電量大幅下滑，2月份降幅達50%~90%。長期以來，充電服務費都是充電企業(yè)的主要收入來源，充電電量的大幅下降直接導致了企業(yè)收入的斷崖式下跌。在這種情況下，不少企業(yè)的融資、貸款也遭遇了困境。許艷華認為，雖然充電樁行業(yè)規(guī)模較小，但這直接關乎著新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，因此還是需要集中各方力量來對這個產(chǎn)業(yè)精心培育。

新基建東風能帶來什么？

“充電樁行業(yè)并不是一個完全依靠市場發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這其中涉及到土地、場地建設等等一系列相關問題。過去很長一段時間內，充電樁的產(chǎn)業(yè)地位并沒有被很好地重視，但實際上它是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐，甚至與國家的能源戰(zhàn)略息息相關。”許艷華認為，能夠將充電樁納入新基建范疇，是非常符合其產(chǎn)業(yè)地位的，將為產(chǎn)業(yè)帶來重大利好。

記者注意到，在3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，明確提出加快充電樁等新型基礎設施建設的政策推出后，行業(yè)內已掀起了又一輪的充電樁投資熱。其中，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)紛紛宣布2020年充電樁建設投資規(guī)模增加10倍，同時，新基建的熱潮也吸引了一些新進入者，例如華為就在近日宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEI HiCharger。

許艷華認為，充電樁行業(yè)有很多創(chuàng)新模式可以嘗試，這種創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在技術層面，還體現(xiàn)在商業(yè)模式上，政策利好，不僅為產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展機遇，也將進一步促進產(chǎn)業(yè)跨界融合。在她看來，充電樁企業(yè)只有在技術與商業(yè)模式上進行雙重創(chuàng)新，將充電樁與汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、智能化相結合，才能走得更加長遠。

“在明確了充電樁的新基建地位后，我們也希望國家能進一步從政策上予以產(chǎn)業(yè)一定的支持。”許艷華告訴記者，疫情期間，部分充電樁企業(yè)已經(jīng)觸及了生死紅線，因此建議中央和地方政府能夠及時加快撥付充電基礎設施獎補資金，以有效緩解企業(yè)經(jīng)營資金壓力。

同時，她還建議道，政府應進一步加大對居民區(qū)充電基礎設施的統(tǒng)建統(tǒng)管，建議地方財政鼓勵配建私人充電樁，鼓勵充電運營商在居民區(qū)公共區(qū)域建設、運營充電設施，以提高居民區(qū)充電設施建設運營效率。