5月27日中午，來自財聯社的消息顯示，德國大眾集團正就并購江淮汽車集團控股有限公司50%股份（江淮控股持有上市公司江淮汽車25.23%的股份）展開最后談判，并購金額至少為35億元，或將是中國電動汽車領域最大的并購交易。

（來源：公眾號“起點鋰電大數據”作者：陳熙）


消息人士透露，大眾還將成為電池生產商國軒高科（002074.SZ）的最大股東，兩筆交易最早可能在周五（5月29日）公布。

受此影響，二級市場上的江淮汽車（600418.SH）27日下午強勢漲停，報收于7.62元，動態總市值144.3億元。這已是江淮汽車近6個交易日以來的第5個漲停板。

春江水暖鴨先知。國軒高科方面，在5月20日公告“可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更”事項前的19日，其股價大漲8.11%，報收于27.18元，動態總市值307億元。

大眾與江淮

大眾與江淮汽車的緣分起源于2017年成立的江淮大眾，新公司由江淮汽車集團及大眾各持股50%。江淮大眾的目標雖然指向新能源汽車領域，但首款車型嘉悅A5依然是燃油車，并于2019年11月上市。

但大眾的目標并不是燃油車。按大眾的規劃，到2025年，其每年將生產200萬-300萬輛電動汽車，占總銷量的20%-25%，中國市場2025年的銷量目標是150萬輛。這剛好與中國市場的規劃不謀而合，因為中國的目標是，2025年中國汽車年銷量的25%將由新能源汽車構成。

此外，在新能源積分方面，2019年，江淮汽車已經積累了26萬積分，入榜積分前十；大眾則處于尾端，一汽大眾更是以-145274分排名倒數第一。

這些都為大眾入股江淮埋下了伏筆。

而大眾收購江淮，在近期也屢有“暗示”。

5月22日，江淮汽車在發布《股票交易異常波動公告》中提到，“江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，目前處于初期商議籌劃階段。”

5月27日，江淮汽車在《風險提示公告》中再次提及，“江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。”

中國電動汽車領域最大的并購交易是否成真？最快將于本周五（5月29日）見分曉。起點鋰電大數據將持續關注。

大眾與國軒

大眾將入主國軒的傳聞由來已久，并且國軒高科是江淮新能源汽車的主要電池供應商。

2019年8月，有媒體報道稱，大眾汽車在考慮投資中國電動車技術供應商，以確保其在全球最大的汽車市場上保持核心地位。大眾正在計劃購買股權或與中國供應商組建合資企業，其主要目標可能是總部位于安徽的電池生產商——國軒高科。

今年1月，路透社再次報道稱，大眾集團計劃通過折扣私募股權配售方式，收購國軒高科20%的股份，價值約5.6億美元（約合人民幣40.09億元）。

今年4月20日，又有媒體報道稱，大眾汽車將通過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式，投資約7.4億美元（約合人民幣53億元），成為國軒高科第一大股東，并將在未來三年內進一步成為其控股股東。

時至5月19日，國軒高科在大漲8.11%后停牌，隨后就發布《關于籌劃重大事項停牌公告》。該公告有兩點值得注意，一是“前述事項可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更，”這意味著國軒高科將易主；二是“本次交易對手方屬于制造業，該事項仍然涉及有關部門的事前審批。”需要“事前審批”，意味著買家大有來頭，入股者極有可能是海外巨頭。

市場認為該“海外巨頭”就是大眾。

5月21日，國軒高科發布《關于控股股東部分股份解除質押的公告》，稱其第一大股東珠海國軒部分股份已解除質押。市場認為此舉是為大眾入主國軒高科“鋪路”。
大眾入股國軒高科，將是這家德國車企首次獲得中國電池制造商的直接所有權。2019年，國軒高科動力電池裝機量排名第三，僅次于寧德時代和比亞迪。

總結：目前，大眾汽車拒絕就這些交易置評；江淮汽車和國軒高科拒絕置評；安徽省國有資產監督管理委員會辦公室也拒絕置評。

談判進入了最后階段，雖然理論上仍然存在變數，但以目前態勢看，大眾進入江淮控股和國軒高科股東序列，懸念已經不大。

因為，不置評即有極大可能成真。