5月19日，由紹興建元集團投資建設的全省首個光儲充一體化充電站——紹興出租車服務中心公共充電站正式投運。光儲充在夜間電價低谷時儲能，在充電高峰期通過儲能系統和城市電網一起為充電站供電，這樣既給電動汽車提供了綠色電能，又可以實現削峰填谷的功能，極大提高了充電站的經濟社會效益。

浙江紹興擬一攬子解決電動汽車充電樁不足問題的消息（詳見5月12日本報4版）受到各方關注。實際上，紹興市電動汽車充電站不僅數量少，利用率也極低，管理效能有待提升。根據國網紹興供電公司提供的統計數據，接入車聯網平臺的公用充電樁，1～4月的利用率僅為15.44%，也就是說，大部分時間都空著。

如何讓企業和用戶雙贏？紹興市有關部門正積極行動，通過開放更多公用充電站、更新充電設備、加強泊位管理等手段，讓充電樁都“轉”起來。

充電樁利用率太低

5月25日下午3點多，記者來到越城區剡溪路上的東城智庫停車場。這里共有8個停車位是公用充電樁停車位，車位背后都有一臺電動汽車充電設備。記者看到，這些充電設備大多銹跡斑斑，就連供用戶掃碼付費的二維碼都已污濁、發黃，現場沒有一輛車在此充電。

“這幾個充電樁早就壞了，根本沒人來充電，也沒有人來管理維護。現在電動汽車專用停車位也不存在了，什么車都可以停這里。”東城智庫停車場管理員對記者說。

紹興城市廣場停車場的電動汽車充電樁，利用率同樣很低。“剛啟用的時候，還有人來充電，但充滿電要等很久，后來就沒人來了。”紹興城市廣場停車場收費員說。

中興路華豐大廈停車場的充電樁充電快，但泊位經常被非電動汽車擠占，導致想充的充不了。“手機充電軟件顯示這邊3個充電車位都是空閑的，結果到了后一看，3個車位都停滿了非電動汽車。”電動汽車車主柴先生說，一次兩次碰壁后，就不想來了。

據了解，截至2019年底，我市共建成公用充電樁4025個。相對于全市12007輛電動汽車而言，充電樁數量遠遠不夠，應該滿負荷運作才對，但根據國網紹興供電公司提供的統計數據，這些充電樁的利用率僅為15.44%。充電設施陳舊、運維管理不力是利用率不高的重要原因。

出租車充電站已開放

充電快、管理好、隨到隨充，自然會有車來。越城區世茂廣場百盛商場旁的電動汽車充電站，自更新快充設備、對擠占泊位的非電動汽車采取鎖車等方式警告后，利用率提高了很多。

最近，紹興市又建成一個快速充電站。5月19日，由紹興建元集團投資建設的全省首個光儲充一體化充電站——紹興出租車服務中心公共充電站正式投運。

紹興出租車服務中心公共充電站位于紹興越城區城北的出租車服務中心內，該站設有120千瓦直流快速雙槍充電樁10個，可滿足20輛電動汽車同時充電。“這個充電站確實好，純電動出租車平時在家里需要充電5～6個小時，這里只需半個小時就能充滿電了。”出租車司機宋師傅說。

“‘光儲充’是通過光伏系統將太陽能轉化成電能儲藏到儲能系統中，然后給電動汽車充電，是新能源、儲能、智能充電互相協調支撐的一種高科技綠色充電模式。”該項目負責人楊國勇介紹，光儲充在夜間電價低谷時儲能，在充電高峰期通過儲能系統和城市電網一起為充電站供電，這樣既給電動汽車提供了綠色電能，又可以實現削峰填谷的功能，極大提高了充電站的經濟社會效益。此類新型充電站更加綠色清潔，是未來充電樁發展的方向。

目前，出租車充電站已向社會車輛開放。“在開放紹興出租車服務中心充電站的同時，我們也在積極聯系公交公司，在保障公交充電網絡平穩運營基礎上，爭取一站多用。目前已與市公交集團、新昌公交公司積極協商，爭取盡快向社會開放。”國網紹興供電公司營銷部負責人說。

加強充電樁現場管理

在提供更多充電站、更快充電設施的同時，加強充電站現場管理更是當務之急。國網紹興供電公司負責人介紹，他們也關注到“油車”（非電動汽車）占位嚴重等情況，目前已加掛警示牌等措施，一旦發現占位，及時撥打移車電話等方式聯系車主“挪窩”。

此外，國網紹興供電公司已在3個充電站試點安裝智能地鎖，通過智能識別，讓非電動汽車無法停入充電車位。國網紹興供電公司還將配合我市相關部門建設車聯網政府監管平臺，方便廣大電動汽車司機準確掌握充電樁位置、空余車位、充電價格等信息。

值得一提的是，對于非電動汽車“鳩占鵲巢”現象，即將正式實施的《紹興市電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法（征求意見稿）》也有明確規定：對不按規范停車的車輛，如占用公共充電專用車位停車的非充電車輛，在接到市民投訴或經巡查發現，由行政執法部門對相關車輛予以處罰。