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近日，特斯拉在剛剛發(fā)布的2019年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告聲稱，“可持續(xù)未來無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利的觀點(diǎn)已經(jīng)過時(shí)了”。
（來源：公眾號“EnergyTrend儲(chǔ)能”ID：ET-Storage 作者：Luna）
本周，這家硅谷科技、運(yùn)輸和能源公司發(fā)布了第二份此類年度影響報(bào)告。該報(bào)告關(guān)注自身活動(dòng)以及供應(yīng)鏈內(nèi)部的環(huán)境和產(chǎn)品影響，以及人力資源和公司文化主題。
該公司注意到氣候變化的持續(xù)緊迫性，并承認(rèn)雖新冠疫情對全球空氣質(zhì)量產(chǎn)生了積極影響，但一旦世界經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)至一定程度，這種“缺失干預(yù)”將不會(huì)繼續(xù)下去。
這份56頁的報(bào)告重申了特斯拉加速世界向可持續(xù)能源過渡的使命，并旨在回答許多經(jīng)常被問到的問題，比如電動(dòng)汽車是否真的比內(nèi)燃機(jī)汽車更可持續(xù)。
簡而言之，答案是肯定的，但該公司指出，除了考慮使用車輛產(chǎn)生的排放，還必須考慮車輛的終生影響。特斯拉Model 3在其生命周期中每英里的二氧化碳排放量還不到同等大小的冰車的一半，而增加可再生能源的使用可以進(jìn)一步降低這一比例。
特斯拉的目標(biāo)包括盡可能多的實(shí)現(xiàn)在其超級充電站配備光儲(chǔ)一體化設(shè)備，并盡可能多的安裝太陽能電力設(shè)施。特斯拉同時(shí)指出全球太陽能已安裝客戶的數(shù)量,包括SolarCity在2016年被特斯拉收購之間的安裝的太陽能板，所產(chǎn)生的電力已遠(yuǎn)超旗下工廠各產(chǎn)品線所產(chǎn)出電力總和。
公用事業(yè)規(guī)模的儲(chǔ)能:“比化石燃料更快、更經(jīng)濟(jì)”
該報(bào)告表明,結(jié)合可再生能源,大規(guī)模的電池系統(tǒng),如公司的Megapack及其住宅Powerwalls可以“在減少對其依賴的時(shí)候使日益老化的基礎(chǔ)設(shè)施物超所值地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化”同時(shí)還能改善電網(wǎng)的彈性。
Megapack, 1.5 mw / 3兆瓦時(shí),多出60%的能量密集的繼任者商業(yè)規(guī)模電源組,該公司聲稱它現(xiàn)在可以部署一個(gè)“零排放250 mw / 1(小規(guī)模發(fā)電廠”四倍的速度比“傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠的大小,“只需三個(gè)月。Megapack于2019年7月推出。
不出所料，報(bào)告引用了在南澳大利亞的Hornsdale Power Reserve作為電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能作用表現(xiàn)的研究案例。強(qiáng)調(diào)世界上最大的鋰離子電池在運(yùn)行首年就省下了高達(dá)5000萬澳元(合3500萬美元)的成本,在不到1秒的時(shí)間內(nèi)就可以應(yīng)對“電網(wǎng)供應(yīng)突然中斷”。
正如電力行業(yè)廣泛認(rèn)同的那樣，包括彭博社(BloombergNEF)最近的分析，特斯拉表示，利用太陽能和風(fēng)能在用電高峰時(shí)段向電網(wǎng)提供能源，利用公用事業(yè)規(guī)模的儲(chǔ)能，取代天然氣發(fā)電廠，成為一種“可持續(xù)的選擇”，具有巨大的潛力。峰值電廠的運(yùn)行時(shí)間可能相對較短，但可能是電網(wǎng)中效率最低、污染最嚴(yán)重的資產(chǎn)之一。
供應(yīng)鏈和回收
Tesla聲稱，正在與供應(yīng)鏈合作，以建立透明度，尤其是在鈷供應(yīng)鏈上。該公司辯稱，它“在建立流程方面做出了重大努力”，以消除從剛果民主共和國使用童工的礦山采購鈷的風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉還表示，其鎳錳鈷(NMC)電池富含鎳，比其他制造商廣泛使用的陰極化學(xué)電池使用的鈷更少。此外，由于其間接采購的鈷可能來自剛果民主共和國，該公司要求供應(yīng)商符合負(fù)責(zé)任礦產(chǎn)倡議(RMI)的標(biāo)準(zhǔn)。
該報(bào)告還提到了鋰離子電池及其部件的可回收性。特斯拉在2019年將110噸鈷、320噸銅和1000噸鎳送往回收利用，并解釋稱，電池內(nèi)部的材料“在使用壽命結(jié)束時(shí)仍保持原始形態(tài)”，其中“絕大多數(shù)”都是在回收過程中獲取的。
雖然目前只有高價(jià)值元素被回收并帶回供應(yīng)鏈，但特斯拉表示，隨著回收技術(shù)的提高，它正在努力提高回收元素的比例。該公司聲稱，它還在其內(nèi)華達(dá)州千兆工廠開發(fā)“一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”，用于處理電池制造廢料和使用壽命結(jié)束時(shí)的電池。希望這將創(chuàng)造一個(gè)低成本，低環(huán)境影響和高回收率的回收過程，這也將節(jié)省公司的資金，從長遠(yuǎn)來看，購買和運(yùn)輸新的原材料。
（來源：公眾號“EnergyTrend儲(chǔ)能”ID：ET-Storage 作者：Luna）
本周，這家硅谷科技、運(yùn)輸和能源公司發(fā)布了第二份此類年度影響報(bào)告。該報(bào)告關(guān)注自身活動(dòng)以及供應(yīng)鏈內(nèi)部的環(huán)境和產(chǎn)品影響，以及人力資源和公司文化主題。
該公司注意到氣候變化的持續(xù)緊迫性，并承認(rèn)雖新冠疫情對全球空氣質(zhì)量產(chǎn)生了積極影響，但一旦世界經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)至一定程度，這種“缺失干預(yù)”將不會(huì)繼續(xù)下去。
這份56頁的報(bào)告重申了特斯拉加速世界向可持續(xù)能源過渡的使命，并旨在回答許多經(jīng)常被問到的問題，比如電動(dòng)汽車是否真的比內(nèi)燃機(jī)汽車更可持續(xù)。
簡而言之，答案是肯定的，但該公司指出，除了考慮使用車輛產(chǎn)生的排放，還必須考慮車輛的終生影響。特斯拉Model 3在其生命周期中每英里的二氧化碳排放量還不到同等大小的冰車的一半，而增加可再生能源的使用可以進(jìn)一步降低這一比例。
特斯拉的目標(biāo)包括盡可能多的實(shí)現(xiàn)在其超級充電站配備光儲(chǔ)一體化設(shè)備，并盡可能多的安裝太陽能電力設(shè)施。特斯拉同時(shí)指出全球太陽能已安裝客戶的數(shù)量,包括SolarCity在2016年被特斯拉收購之間的安裝的太陽能板，所產(chǎn)生的電力已遠(yuǎn)超旗下工廠各產(chǎn)品線所產(chǎn)出電力總和。
公用事業(yè)規(guī)模的儲(chǔ)能:“比化石燃料更快、更經(jīng)濟(jì)”
該報(bào)告表明,結(jié)合可再生能源,大規(guī)模的電池系統(tǒng),如公司的Megapack及其住宅Powerwalls可以“在減少對其依賴的時(shí)候使日益老化的基礎(chǔ)設(shè)施物超所值地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化”同時(shí)還能改善電網(wǎng)的彈性。
Megapack, 1.5 mw / 3兆瓦時(shí),多出60%的能量密集的繼任者商業(yè)規(guī)模電源組,該公司聲稱它現(xiàn)在可以部署一個(gè)“零排放250 mw / 1(小規(guī)模發(fā)電廠”四倍的速度比“傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠的大小,“只需三個(gè)月。Megapack于2019年7月推出。
不出所料，報(bào)告引用了在南澳大利亞的Hornsdale Power Reserve作為電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能作用表現(xiàn)的研究案例。強(qiáng)調(diào)世界上最大的鋰離子電池在運(yùn)行首年就省下了高達(dá)5000萬澳元(合3500萬美元)的成本,在不到1秒的時(shí)間內(nèi)就可以應(yīng)對“電網(wǎng)供應(yīng)突然中斷”。
正如電力行業(yè)廣泛認(rèn)同的那樣，包括彭博社(BloombergNEF)最近的分析，特斯拉表示，利用太陽能和風(fēng)能在用電高峰時(shí)段向電網(wǎng)提供能源，利用公用事業(yè)規(guī)模的儲(chǔ)能，取代天然氣發(fā)電廠，成為一種“可持續(xù)的選擇”，具有巨大的潛力。峰值電廠的運(yùn)行時(shí)間可能相對較短，但可能是電網(wǎng)中效率最低、污染最嚴(yán)重的資產(chǎn)之一。
供應(yīng)鏈和回收
Tesla聲稱，正在與供應(yīng)鏈合作，以建立透明度，尤其是在鈷供應(yīng)鏈上。該公司辯稱，它“在建立流程方面做出了重大努力”，以消除從剛果民主共和國使用童工的礦山采購鈷的風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉還表示，其鎳錳鈷(NMC)電池富含鎳，比其他制造商廣泛使用的陰極化學(xué)電池使用的鈷更少。此外，由于其間接采購的鈷可能來自剛果民主共和國，該公司要求供應(yīng)商符合負(fù)責(zé)任礦產(chǎn)倡議(RMI)的標(biāo)準(zhǔn)。
該報(bào)告還提到了鋰離子電池及其部件的可回收性。特斯拉在2019年將110噸鈷、320噸銅和1000噸鎳送往回收利用，并解釋稱，電池內(nèi)部的材料“在使用壽命結(jié)束時(shí)仍保持原始形態(tài)”，其中“絕大多數(shù)”都是在回收過程中獲取的。
雖然目前只有高價(jià)值元素被回收并帶回供應(yīng)鏈，但特斯拉表示，隨著回收技術(shù)的提高，它正在努力提高回收元素的比例。該公司聲稱，它還在其內(nèi)華達(dá)州千兆工廠開發(fā)“一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”，用于處理電池制造廢料和使用壽命結(jié)束時(shí)的電池。希望這將創(chuàng)造一個(gè)低成本，低環(huán)境影響和高回收率的回收過程，這也將節(jié)省公司的資金，從長遠(yuǎn)來看，購買和運(yùn)輸新的原材料。
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