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近日外媒報道稱，得益于電動汽車和儲能系統都在快速發展，特斯拉對電池供應商LG化學增加了電池采購訂單，也向其他供應商提出增加供應的要求。
特斯拉目前電池供應商分別有寧德時代、松下、LG化學這三家企業，這其中松下則是最早與特斯拉合作的企業，LG化學和寧德時代是負責特斯拉上海超級工廠的電池供應，且寧德時代是從本月（2020年7月）才開始供貨。此外多家媒體報道，特斯拉有意自產電池，特斯拉一系列操作又將對幾大供應商產生什么影響？
特斯拉與松下
早在 2009 年，特斯拉與松下就有合作，簽署了供應 18650 型號電池的協議，決定生產高能量密度的電動車電池。
2010 年6月，松下向特斯拉投資 3000萬 美元。
2011 年，特斯拉又與松下簽訂了 6.4 億顆 18650 電芯供應的協議。
2013 年，再次續簽協議，將供應量大幅提升至 18 億顆。
2014 年 7 月，特斯拉再次與松下聯手在美國內華達州建設耗資 50 億美元的電池工廠 Gigafactory 1。
2016 年，松下和特斯拉宣布在紐約州 Buffalo 市的工廠進行太陽能電池的生產合作，建設 Gigafactory 2。
2018 年，隨著特斯拉加快了 Model 3 的交付速度，松下背負了極大的財務負擔。據松下電器發布的當年 Q2 和 Q3 財報顯示，Q2 松下能源業務營業虧損攀升了 5 倍至 84 億日元，Q3 繼續虧損 73 億日元。
2020 年，松下不再與特斯拉在紐約的 Gigafactory 2 工廠合作生產太陽能電池，但不會影響電動車電池的生產。
2020年6月外媒報道稱，特斯拉在一份監管文件中披露，公司已經與日本松下簽署了一份為期三年的定價協議，協議內容涉及松下在內華達州超級工廠生產和供應鋰離子電芯。該協議的有效日期為自2020年4月1日起至2023年3月31日止。
特斯拉與LG化學
早年 LG 化學就曾為特斯拉跑車 Roadster 小批量供應過升級版本的電池，其一直渴望成為特斯拉的長期供應商，但它在圓柱形電池上的技術相比于松下還是略遜一籌，因此未能如愿。特斯拉來上海建廠之后，LG 化學終于等到了機會。
2018 年 7 月 18 日，LG 化學宣布向中國南京工廠追加投資 20 億美元，目標在 2023 年底實現 32 GWh/年的產能規模。
2019年1月10日，LG化學宣布向南京工廠再次追加1.2萬億韓元（10.7億美元），根據投資協議，將有6000億韓元用于圓柱形電池的生產。LG 化學也已經在 2019 年四季度在其位于中國南京的工廠開始批量生產 Model 3 的鋰離子電池。
7月4日消息，據國外媒體報道，電池制造商LG化學公司（LG Chem）似乎在考慮在旗下其中一家韓國工廠為特斯拉生產電池。據知情人士透露，這一舉動是特斯拉Model 3和Model Y等車型的需求持續增長所促成的，該電動汽車廠商想要從LG化學獲得更多的電池供應。
特斯拉與寧德時代
2020 年 1 月 30 號，特斯拉 2019 年第四季度財報電話會議上，馬斯克透露了寧德時代將成為特斯拉新的電池合作伙伴。
2020 年 2 月 3 日，寧德時代正式發布公告，將成為特斯拉鋰離子電池供應商，供貨有效期為2020年7月1日至 2022年6月30日兩年。
2020 年 2 月 18 日，路透社報道特斯拉正在與寧德時代商談，上海工廠生產的特斯拉將使用無鈷電池。
6月11日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中配置磷酸鐵鋰的特斯拉赫然在列。目錄顯示，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR1純電動汽車，配置磷酸鐵鋰動力電池，電池系統能量密度125Wh/kg，續航里程為468km。
使用磷酸鐵鋰電池最大的優點——成本低。除此之外，磷酸鐵鋰電池還有一個很重要的優勢，那就是產量大，可以滿足未來特斯拉上海工廠周產 3000臺的需求。特斯拉從落地國產開始就不斷加快所有零部件國產化的進程，目的之一就是為了降低生產成本。
可以說有了特斯拉的訂單，寧德時代一家獨大的情況會越來越明顯。對國內其他動力電池制造商來說，機會也越來越小。在未來發展的過程中，體系中能力弱的企業將會被淘汰出局。
為什么不選比亞迪？
那么為什么特斯拉不選擇比亞迪呢？其實原因分兩點，首先比亞迪在 2019 年除去儲能電池12.3GWh后，其動力電池的出貨量僅為 10.76GWh，被寧德時代大幅甩到了身后。另一方面，特斯拉再好，終究是競爭對手，合作不是不可能，但是核心技術別想從我手上拿走。
比亞迪的磷酸鐵鋰的刀片電池，是王傳福的壓箱寶貝，有相關人士猜測即使合作肯定也是要特斯拉開口，擁有核心技術的比亞迪并不著急。
特斯拉自產電池，真正影響的是誰？
其實關于特斯拉自己生產電池的傳言一直不斷。2019 年 2 月，特斯拉在資金緊張的情況下，宣布以 2.18 億美元溢價 55% 收購 Maxwell，核心技術分為干電池電極技術和超級電容，是特斯拉自建電池技術方向。
2019年6月14日消息據外媒報道，馬斯克在日前的股東大會上回答股東問題時提到，特斯拉有計劃自己制造電池，甚至與礦業公司達成合作，開采生產電池所需的材料。有媒體稱特斯拉此舉是因為它與長期合作的電池巨頭松下的關系變得緊張。
2020年2月11日，據美國媒體報道，特斯拉準備在其加利福尼亞州的弗里蒙特汽車工廠建造一條試點電池生產線，同時研發電池生產設備。這將是特斯拉首次自產電池。
5月6日消息，特斯拉對外稱已經對其新款“百萬英里電池”進行了改進，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會降低電池成本。
6月29日，據路透社報導，來自地方政府的監管文件顯示，特斯拉公司計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個電池研究機構和制造工廠，整個項目的代號是“路跑者”。據估計，該項目的建設，包括所有制造設備的安裝，可以在3個月左右完成。
有關建設大規模鋰電池廠的報道，特斯拉沒有立即回應外媒的置評請求。但種種跡象都表明特斯拉正在逐漸控制電池生產的主導權。目前主流的猜想有兩個，一是真正的無鈷電池，另一個則是超級電容鋰離子電池。
特斯拉“肚量”有多大？
知情人士稱，特斯拉除了想要從LG化學獲得更多的電池供應外，還在尋找其他的電池供應商，“特斯拉不僅要求LG化學公司增加供應，也向其他供應商提出同樣的要求”。另外值得注意的是，LG化學在中國南京的工廠已經在為特斯拉上海超級工廠生產電池，此次LG化學計劃將其在韓國的部分產能轉為為特斯拉生產電池。
特斯拉的電動汽車和儲能系統業務都在快速發展，兩個市場對電池需求量都較為可觀。2020年第一季度特斯拉實現儲能裝機260MWh。其家用儲能系統Powerwall安裝量已超過十萬個，新推出的單個功率最大3MWh的商用儲能系統Megapack實現了安裝應用。2020年7月2日，特斯拉發布了2020年第二季度電動汽車生產和交付報告，季度交付量達到9.065萬輛，在疫情期間超過市場預期。
此次特斯拉要求供應商增加供應產能，是否又會引起全球電池供應商排名的變化？
特斯拉目前電池供應商分別有寧德時代、松下、LG化學這三家企業，這其中松下則是最早與特斯拉合作的企業，LG化學和寧德時代是負責特斯拉上海超級工廠的電池供應，且寧德時代是從本月（2020年7月）才開始供貨。此外多家媒體報道，特斯拉有意自產電池，特斯拉一系列操作又將對幾大供應商產生什么影響？
特斯拉與松下
早在 2009 年，特斯拉與松下就有合作，簽署了供應 18650 型號電池的協議，決定生產高能量密度的電動車電池。
2010 年6月，松下向特斯拉投資 3000萬 美元。
2011 年，特斯拉又與松下簽訂了 6.4 億顆 18650 電芯供應的協議。
2013 年，再次續簽協議，將供應量大幅提升至 18 億顆。
2014 年 7 月，特斯拉再次與松下聯手在美國內華達州建設耗資 50 億美元的電池工廠 Gigafactory 1。
2016 年，松下和特斯拉宣布在紐約州 Buffalo 市的工廠進行太陽能電池的生產合作，建設 Gigafactory 2。
2018 年，隨著特斯拉加快了 Model 3 的交付速度，松下背負了極大的財務負擔。據松下電器發布的當年 Q2 和 Q3 財報顯示，Q2 松下能源業務營業虧損攀升了 5 倍至 84 億日元，Q3 繼續虧損 73 億日元。
2020 年，松下不再與特斯拉在紐約的 Gigafactory 2 工廠合作生產太陽能電池，但不會影響電動車電池的生產。
2020年6月外媒報道稱，特斯拉在一份監管文件中披露，公司已經與日本松下簽署了一份為期三年的定價協議，協議內容涉及松下在內華達州超級工廠生產和供應鋰離子電芯。該協議的有效日期為自2020年4月1日起至2023年3月31日止。
特斯拉與LG化學
早年 LG 化學就曾為特斯拉跑車 Roadster 小批量供應過升級版本的電池，其一直渴望成為特斯拉的長期供應商，但它在圓柱形電池上的技術相比于松下還是略遜一籌，因此未能如愿。特斯拉來上海建廠之后，LG 化學終于等到了機會。
2018 年 7 月 18 日，LG 化學宣布向中國南京工廠追加投資 20 億美元，目標在 2023 年底實現 32 GWh/年的產能規模。
2019年1月10日，LG化學宣布向南京工廠再次追加1.2萬億韓元（10.7億美元），根據投資協議，將有6000億韓元用于圓柱形電池的生產。LG 化學也已經在 2019 年四季度在其位于中國南京的工廠開始批量生產 Model 3 的鋰離子電池。
7月4日消息，據國外媒體報道，電池制造商LG化學公司（LG Chem）似乎在考慮在旗下其中一家韓國工廠為特斯拉生產電池。據知情人士透露，這一舉動是特斯拉Model 3和Model Y等車型的需求持續增長所促成的，該電動汽車廠商想要從LG化學獲得更多的電池供應。
特斯拉與寧德時代
2020 年 1 月 30 號，特斯拉 2019 年第四季度財報電話會議上，馬斯克透露了寧德時代將成為特斯拉新的電池合作伙伴。
2020 年 2 月 3 日，寧德時代正式發布公告，將成為特斯拉鋰離子電池供應商，供貨有效期為2020年7月1日至 2022年6月30日兩年。
2020 年 2 月 18 日，路透社報道特斯拉正在與寧德時代商談，上海工廠生產的特斯拉將使用無鈷電池。
6月11日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中配置磷酸鐵鋰的特斯拉赫然在列。目錄顯示，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR1純電動汽車，配置磷酸鐵鋰動力電池，電池系統能量密度125Wh/kg，續航里程為468km。
使用磷酸鐵鋰電池最大的優點——成本低。除此之外，磷酸鐵鋰電池還有一個很重要的優勢，那就是產量大，可以滿足未來特斯拉上海工廠周產 3000臺的需求。特斯拉從落地國產開始就不斷加快所有零部件國產化的進程，目的之一就是為了降低生產成本。
可以說有了特斯拉的訂單，寧德時代一家獨大的情況會越來越明顯。對國內其他動力電池制造商來說，機會也越來越小。在未來發展的過程中，體系中能力弱的企業將會被淘汰出局。
為什么不選比亞迪？
那么為什么特斯拉不選擇比亞迪呢？其實原因分兩點，首先比亞迪在 2019 年除去儲能電池12.3GWh后，其動力電池的出貨量僅為 10.76GWh，被寧德時代大幅甩到了身后。另一方面，特斯拉再好，終究是競爭對手，合作不是不可能，但是核心技術別想從我手上拿走。
比亞迪的磷酸鐵鋰的刀片電池，是王傳福的壓箱寶貝，有相關人士猜測即使合作肯定也是要特斯拉開口，擁有核心技術的比亞迪并不著急。
特斯拉自產電池，真正影響的是誰？
其實關于特斯拉自己生產電池的傳言一直不斷。2019 年 2 月，特斯拉在資金緊張的情況下，宣布以 2.18 億美元溢價 55% 收購 Maxwell，核心技術分為干電池電極技術和超級電容，是特斯拉自建電池技術方向。
2019年6月14日消息據外媒報道，馬斯克在日前的股東大會上回答股東問題時提到，特斯拉有計劃自己制造電池，甚至與礦業公司達成合作，開采生產電池所需的材料。有媒體稱特斯拉此舉是因為它與長期合作的電池巨頭松下的關系變得緊張。
2020年2月11日，據美國媒體報道，特斯拉準備在其加利福尼亞州的弗里蒙特汽車工廠建造一條試點電池生產線，同時研發電池生產設備。這將是特斯拉首次自產電池。
5月6日消息，特斯拉對外稱已經對其新款“百萬英里電池”進行了改進，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會降低電池成本。
6月29日，據路透社報導，來自地方政府的監管文件顯示，特斯拉公司計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個電池研究機構和制造工廠，整個項目的代號是“路跑者”。據估計，該項目的建設，包括所有制造設備的安裝，可以在3個月左右完成。
有關建設大規模鋰電池廠的報道，特斯拉沒有立即回應外媒的置評請求。但種種跡象都表明特斯拉正在逐漸控制電池生產的主導權。目前主流的猜想有兩個，一是真正的無鈷電池，另一個則是超級電容鋰離子電池。
特斯拉“肚量”有多大？
知情人士稱，特斯拉除了想要從LG化學獲得更多的電池供應外，還在尋找其他的電池供應商，“特斯拉不僅要求LG化學公司增加供應，也向其他供應商提出同樣的要求”。另外值得注意的是，LG化學在中國南京的工廠已經在為特斯拉上海超級工廠生產電池，此次LG化學計劃將其在韓國的部分產能轉為為特斯拉生產電池。
特斯拉的電動汽車和儲能系統業務都在快速發展，兩個市場對電池需求量都較為可觀。2020年第一季度特斯拉實現儲能裝機260MWh。其家用儲能系統Powerwall安裝量已超過十萬個，新推出的單個功率最大3MWh的商用儲能系統Megapack實現了安裝應用。2020年7月2日，特斯拉發布了2020年第二季度電動汽車生產和交付報告，季度交付量達到9.065萬輛，在疫情期間超過市場預期。
此次特斯拉要求供應商增加供應產能，是否又會引起全球電池供應商排名的變化？
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