特斯拉能源的工作表明，可再生能源和電池儲能系統(tǒng)可能是豐田章男在會議期間暗示的發(fā)電問題的部分解決方案。特斯拉的能源部門已經(jīng)開始了在幾個(gè)國家提供電力支持，包括英國、澳大利亞、德國，甚至可能還有以色列。

豐田章男說，在日本這樣的國家，大部分電力來自燃煤和天然氣，推廣電動汽車對環(huán)境無益。

騰訊科技訊 12月18日，電動汽車如今已經(jīng)成為最熱門的技術(shù)發(fā)展趨勢之一，特斯拉、蔚來等更是領(lǐng)軍力量。然而，日本汽車巨頭豐田公司總裁豐田章男（Akio Toyoda）卻認(rèn)為，電動汽車被過分炒作，支持者沒有考慮到發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。

豐田章男以日本汽車工業(yè)協(xié)會會長的身份在年終新聞發(fā)布會上表示，如果所有汽車都使用電力，日本將在夏季無電可用。支持完全由電動汽車組成的車隊(duì)所需的基礎(chǔ)設(shè)施將耗費(fèi)14萬億至37萬億日元，相當(dāng)于1350億至3580億美元。

豐田章男稱：“當(dāng)政客們在外面說，‘讓我們淘汰所有使用汽油的汽車’時(shí)，他們明白這一點(diǎn)嗎？如果日本在禁止汽油動力汽車方面過于倉促，目前汽車行業(yè)的商業(yè)模式將會崩潰，導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)。”

不過，電動汽車的支持者表示，電動汽車可以在電力需求較低的夜間充電。隨著時(shí)間的推移，也可以更多利用其他環(huán)保技術(shù)(如太陽能)。

12月初有媒體報(bào)道稱，日本政府即將宣布從2035年開始禁止銷售新的汽油動力汽車，同時(shí)仍將允許油電混合動力汽車上路。這樣的禁令是效仿美國和英國等國家。但由于行業(yè)阻力，日本尚未發(fā)布任何聲明。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的官員說，他們還沒有對汽油車的未來做出決定。

豐田章男說，在日本這樣的國家，大部分電力來自燃煤和天然氣，推廣電動汽車對環(huán)境無益。他說：“我們生產(chǎn)的電動汽車越多，排放的二氧化碳就越多。”他還擔(dān)心政府法規(guī)會讓汽車成為“高峰上的花朵”，普通人根本無法負(fù)擔(dān)得起。

根據(jù)美國能源情報(bào)署(EIA)的一份報(bào)告，2019年日本總發(fā)電量的70%或661太瓦時(shí)來自化石燃料。去年，煤炭發(fā)電量占該國總發(fā)電量的31%，天然氣發(fā)電量占27%。

考慮到日本電力的來源，豐田章男的擔(dān)憂似乎是有道理的。然而，他的觀點(diǎn)也恰好支持特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)對該公司的總體目標(biāo)預(yù)期。在批評電動汽車炒作的過程中，豐田章男似乎無意中為特斯拉能源業(yè)務(wù)辯護(hù)。

在特斯拉總體規(guī)劃的第一部分中，馬斯克寫道，特斯拉的目標(biāo)是加快從“開采和燃燒”碳?xì)浠衔锝?jīng)濟(jì)向太陽能經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。特斯拉之所以選擇進(jìn)入汽車行業(yè)，可能是因?yàn)檫\(yùn)輸是碳?xì)浠衔锝?jīng)濟(jì)不可或缺的一部分。例如，2018年運(yùn)輸占日本石油消費(fèi)的38%。

根據(jù)豐田章男的觀點(diǎn)，馬斯克似乎早在幾年前就預(yù)測到，轉(zhuǎn)向電動汽車將對電力行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。有鑒于此，特斯拉能源及其不斷擴(kuò)大的產(chǎn)品陣容將具有重要意義。

特斯拉能源的工作表明，可再生能源和電池儲能系統(tǒng)可能是豐田章男在會議期間暗示的發(fā)電問題的部分解決方案。特斯拉的能源部門已經(jīng)開始了在幾個(gè)國家提供電力支持，包括英國、澳大利亞、德國，甚至可能還有以色列。

憑借普銳斯等車型，豐田在混合動力汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。混合動力汽車將汽油發(fā)動機(jī)與電動馬達(dá)結(jié)合在一起，可以在傳統(tǒng)的加油站加油。豐田并不面向美國或日本的大眾市場銷售純電池電動汽車，不過它確實(shí)有一款使用氫燃料電池的車型。

電動汽車制造商特斯拉今年的股價(jià)上漲了六倍多，推動其市值超過豐田，成為全球市值最高的汽車廠商。

原標(biāo)題:豐田總裁：如果所有汽車都使用電力 日本將在夏季無電可用