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2020年的新冠疫情使得全球海工市場投資動能從油氣全面切換到以海上風電為代表的可再生能源，加速現有風電海工裝備的設計和建造速度。12月28日從知名海工新聞與咨詢公司SinorigOffshore傳出消息，目前全球共有24座專業的風電安裝船處于建造過程中，其中以歐洲為主要市場的風電安裝船有15座，以中國為主要市場的風電安裝船有9座。總共24座風電安裝船中的18座將在2021-2022年建造完工并進入市場。
海洋工程投資從油氣轉向風電
海上風電是可再生能源在海工領域的主要代表，根據全球各大機構對海上風電的投資預測，海上風電前景廣闊，未來投資規模將大幅度增長，海上風電的投資規模未來可能超過海洋油氣投資規模，但風電海工投資規模超過油氣上游勘探生產投資的時點不確定性較大。
海洋油氣一直是海洋最豐富最有價值的資源，但由于油價波動和能源公司轉型，海洋油氣上游投資近年有所下滑，從2014年的530億美元，降到2016年的230億美元。2020年油價暴跌，全球油氣開采活動極大減少，除了北美頁巖業務，國際石油巨頭還大幅削減了不少海上鉆探作業。這讓一些海上鉆井承包商和海工承包商度日艱難。預計2020年全球海洋油氣開發上游投資將進一步減少到220億美元。
同時，以海上風電為代表的全球可再生能源產業高速發展，刺激了部分油氣海工承包商，轉型風電海工市場。
近期，Sinorig Offshore做了一項關于油服公司轉型海上風電工程領域的調查，發現轉型最快的是海上鋪纜和半潛運輸領域。由于鋪纜船、水下作業船和半潛運輸船等裝備能同時用于海洋油氣開發和海上風電開發，部分細分市場在低油價環境下不僅沒有收縮，反而借助快速發展的風電市場擴大船隊規模。
作為傳統海上油田開采強國，挪威擁有全世界技術最先進的海上油田服務供應商。但最近兩年，許多供應商和承包商將目光對準海上風電，作為從油氣業務向可再生能源的過渡。
挪威油氣海上安裝承包商Ocean Installer新成立了海上風電業務部門，并任命海上風電場新總監。該公司CEO表示，全球海上工程市場正在從油氣轉向海上風電。公司在油氣領域積累的豐富經驗將是未來安裝和開發海上風電場成功的關鍵。
挪威另一家半潛運輸公司OHT也在今年8月在招商重工下單2+2座風電安裝船建造合同，首艘船將于2023年初交付。該風電安裝船將能夠在最深65米水深的海域安裝風電機組。新船將采用電池混合動力方案，并為未來安裝氫燃料電池做好了準備。
海上風電的投資規模走勢和油氣完全相反，國際油價下跌，海洋油氣投資規模下降，海上風電投資反而上漲，從2019年的110億美元增長到2020年的150億美元（預計）。
海上風電船投資缺口超百億美元
隨著全球海上風電市場的迅速擴張，海上風力渦輪機尺寸和風電項目不斷增長，國內外風電市場正面臨船舶供應嚴重短缺，專業安裝船和高規格安裝船需求激增，這意味著未來10年全球海上風電市場將迎來高達上百億美元的海上風電船的投資浪潮。
能源咨詢公司RystadEnergy近日表示，研究分析表明，能夠安裝大型海上風電部件的船舶已經迅速被全球日益增長的市場需求趕超，全球船隊將不足以滿足2025年以后的需求，這為更專業的船舶訂單和其它油氣重吊船改裝打開了空間。
Rystad稱，從供應方面來看，目前全球有32艘在運營的風力渦輪機安裝船，另有5艘該型船已經在下單訂造。還有14艘專用的基座安裝船在運營，同樣也另有5艘該型船已經下單訂造。
“過去幾年實際上還是一個相對供過于求的市場，尤其是在歐洲。然而，2020年，這一市場規模顯然在向安裝船的供應不足局面發展。隨著更多的海上風電項目投入運營，預計到2030年，安裝船的需求將比目前的數字高出4-5倍。”
克拉克森分析指出，如果歐盟要實現其2030年的海上風電發展目標，那么每年需要安裝的海上風力渦輪機數量將增加兩倍，這也會創造出大量的海上風電服務船需求，到2025年，風力渦輪機安裝船的缺口將達到10艘，價值超過20億美元。還有專家預測，未來五年下一代海上風電相關船舶需要120億美元的投資。
此外，隨著技術進步和新一代風力渦輪機尺寸越來越大，現有船隊不太可能有足夠能力來完成安裝工作。
據了解，目前只有4艘安裝船有能力進行下一代風電機的安裝，如GE的Haliade-X 12MW（在增壓模式下可達13MW），該機型預計將于2021年投入運營。
Rystad解釋稱，“許多現有船都具有驚人的起重能力，這來自于它們最初的目的——安裝和拆解大型石油和天然氣平臺。這些大型起重能力無疑是需要利用的關鍵優勢，但如果效率不具備競爭力，即每次安裝部件的船舶天數不具備競爭力，則意義不大，因為大多數海上風電項目都要求安裝船能快速連續的進行至少100-300次的運輸和準確落位。”
我國企業加緊搶占市場
面對巨量市場需求，我國海工企業加緊承接建造海上風電安裝船，搶占市場高地。
今年10月，挪威奧斯陸海洋重型運輸公司（Offshore Heavy Transport，下稱OHT）敲定了首艘新一代海上風電安裝船。
據荷蘭石油和能源雜志（Offshore Engineer Magazine）網站消息，OHT日前宣布，其全資子公司VIND Offshore installation 1 AS與招商局工業集團有限公司（下稱招商工業）簽署了一艘新一代海上風力渦輪機安裝船的建造訂單。
今年7月，OHT與招商工業簽署了一份初步訂造協議，包含兩艘風力渦輪機安裝船VIND 1和VIND 2的建造訂單，以及兩艘風力渦輪機安裝船的備選訂單。
此次正式簽署建造合同的，是兩艘風力渦輪機安裝船中的VIND 1船。該船預計在2023年二季度交付。石油和能源雜志報道稱，OHT未披露該船的具體訂造金額。業內人士估計，最新的海上風力渦輪機安裝船造價約在3億美元（約合人民幣20.25億元）以上。
11月6日，中交三航局投資建造的兩艘320T自升式風電安裝船“三航風行”號和“三航風順”號正式下水。
“三航風行”和“三航風順”下水后，起重機、液壓抬升系統及其他附屬設備調試工作將相繼展開，向順利交付節點加速挺進。三航局海上風電施工裝備又將添置新兵，進一步鞏固了在海上風電施工領域的競爭優勢。
日前，挪威公司OIM Wind及其金融合作伙伴正式更新宣布已與中集來福士簽署完成一份工程、采購和施工（EPC）合同，將由后者負責建造1+1艘BT-220I 風電安裝船，計劃于2022年年底投入使用，由挪威OSM Maritime公司負責運營。
據介紹，這艘新船將成為同類安裝船中最大的一艘，可一次運輸和安裝四套“XXL”超大尺寸風電機組，包括4根高度超過130米的完整塔筒。
權威資料顯示，自升式安裝平臺是當前海上風機安裝最主要的設備。隨著近年來裝機需求的快速攀升，自升式安裝平臺的新簽訂單量也不斷增長，2005年至今累計共計88個（包括部分可用于傳統油氣行業的通用型平臺）；其中56%的訂單由中國船廠接獲。這在一定程度上得益于中國自身海上風電的蓬勃發展，2005年至今中國船東共簽訂36個可進行海上風電建設的自升式安裝平臺的新簽訂單，占同期全球訂單總量的41%；其中35個由中國船廠建造，占同期中國船廠自升式安裝平臺訂單的70%。
與此同時，中國船廠在2014年油價暴跌前曾接獲大量包括海上鉆井、居住和安裝裝置在內的自升式平臺訂單（占全球總量的32%），積累了豐富的建造經驗，因此也成功吸引了部分國外訂單。目前共計20家中國船廠成功接獲自升式風電安裝平臺訂單，其中有8家具有自升式鉆井、居住或安裝平臺的交付記錄。
海洋工程投資從油氣轉向風電
海上風電是可再生能源在海工領域的主要代表，根據全球各大機構對海上風電的投資預測，海上風電前景廣闊，未來投資規模將大幅度增長，海上風電的投資規模未來可能超過海洋油氣投資規模，但風電海工投資規模超過油氣上游勘探生產投資的時點不確定性較大。
海洋油氣一直是海洋最豐富最有價值的資源，但由于油價波動和能源公司轉型，海洋油氣上游投資近年有所下滑，從2014年的530億美元，降到2016年的230億美元。2020年油價暴跌，全球油氣開采活動極大減少，除了北美頁巖業務，國際石油巨頭還大幅削減了不少海上鉆探作業。這讓一些海上鉆井承包商和海工承包商度日艱難。預計2020年全球海洋油氣開發上游投資將進一步減少到220億美元。
同時，以海上風電為代表的全球可再生能源產業高速發展，刺激了部分油氣海工承包商，轉型風電海工市場。
近期，Sinorig Offshore做了一項關于油服公司轉型海上風電工程領域的調查，發現轉型最快的是海上鋪纜和半潛運輸領域。由于鋪纜船、水下作業船和半潛運輸船等裝備能同時用于海洋油氣開發和海上風電開發，部分細分市場在低油價環境下不僅沒有收縮，反而借助快速發展的風電市場擴大船隊規模。
作為傳統海上油田開采強國，挪威擁有全世界技術最先進的海上油田服務供應商。但最近兩年，許多供應商和承包商將目光對準海上風電，作為從油氣業務向可再生能源的過渡。
挪威油氣海上安裝承包商Ocean Installer新成立了海上風電業務部門，并任命海上風電場新總監。該公司CEO表示，全球海上工程市場正在從油氣轉向海上風電。公司在油氣領域積累的豐富經驗將是未來安裝和開發海上風電場成功的關鍵。
挪威另一家半潛運輸公司OHT也在今年8月在招商重工下單2+2座風電安裝船建造合同，首艘船將于2023年初交付。該風電安裝船將能夠在最深65米水深的海域安裝風電機組。新船將采用電池混合動力方案，并為未來安裝氫燃料電池做好了準備。
海上風電的投資規模走勢和油氣完全相反，國際油價下跌，海洋油氣投資規模下降，海上風電投資反而上漲，從2019年的110億美元增長到2020年的150億美元（預計）。
海上風電船投資缺口超百億美元
隨著全球海上風電市場的迅速擴張，海上風力渦輪機尺寸和風電項目不斷增長，國內外風電市場正面臨船舶供應嚴重短缺，專業安裝船和高規格安裝船需求激增，這意味著未來10年全球海上風電市場將迎來高達上百億美元的海上風電船的投資浪潮。
能源咨詢公司RystadEnergy近日表示，研究分析表明，能夠安裝大型海上風電部件的船舶已經迅速被全球日益增長的市場需求趕超，全球船隊將不足以滿足2025年以后的需求，這為更專業的船舶訂單和其它油氣重吊船改裝打開了空間。
Rystad稱，從供應方面來看，目前全球有32艘在運營的風力渦輪機安裝船，另有5艘該型船已經在下單訂造。還有14艘專用的基座安裝船在運營，同樣也另有5艘該型船已經下單訂造。
“過去幾年實際上還是一個相對供過于求的市場，尤其是在歐洲。然而，2020年，這一市場規模顯然在向安裝船的供應不足局面發展。隨著更多的海上風電項目投入運營，預計到2030年，安裝船的需求將比目前的數字高出4-5倍。”
克拉克森分析指出，如果歐盟要實現其2030年的海上風電發展目標，那么每年需要安裝的海上風力渦輪機數量將增加兩倍，這也會創造出大量的海上風電服務船需求，到2025年，風力渦輪機安裝船的缺口將達到10艘，價值超過20億美元。還有專家預測，未來五年下一代海上風電相關船舶需要120億美元的投資。
此外，隨著技術進步和新一代風力渦輪機尺寸越來越大，現有船隊不太可能有足夠能力來完成安裝工作。
據了解，目前只有4艘安裝船有能力進行下一代風電機的安裝，如GE的Haliade-X 12MW（在增壓模式下可達13MW），該機型預計將于2021年投入運營。
Rystad解釋稱，“許多現有船都具有驚人的起重能力，這來自于它們最初的目的——安裝和拆解大型石油和天然氣平臺。這些大型起重能力無疑是需要利用的關鍵優勢，但如果效率不具備競爭力，即每次安裝部件的船舶天數不具備競爭力，則意義不大，因為大多數海上風電項目都要求安裝船能快速連續的進行至少100-300次的運輸和準確落位。”
我國企業加緊搶占市場
面對巨量市場需求，我國海工企業加緊承接建造海上風電安裝船，搶占市場高地。
今年10月，挪威奧斯陸海洋重型運輸公司（Offshore Heavy Transport，下稱OHT）敲定了首艘新一代海上風電安裝船。
據荷蘭石油和能源雜志（Offshore Engineer Magazine）網站消息，OHT日前宣布，其全資子公司VIND Offshore installation 1 AS與招商局工業集團有限公司（下稱招商工業）簽署了一艘新一代海上風力渦輪機安裝船的建造訂單。
今年7月，OHT與招商工業簽署了一份初步訂造協議，包含兩艘風力渦輪機安裝船VIND 1和VIND 2的建造訂單，以及兩艘風力渦輪機安裝船的備選訂單。
此次正式簽署建造合同的，是兩艘風力渦輪機安裝船中的VIND 1船。該船預計在2023年二季度交付。石油和能源雜志報道稱，OHT未披露該船的具體訂造金額。業內人士估計，最新的海上風力渦輪機安裝船造價約在3億美元（約合人民幣20.25億元）以上。
11月6日，中交三航局投資建造的兩艘320T自升式風電安裝船“三航風行”號和“三航風順”號正式下水。
“三航風行”和“三航風順”下水后，起重機、液壓抬升系統及其他附屬設備調試工作將相繼展開，向順利交付節點加速挺進。三航局海上風電施工裝備又將添置新兵，進一步鞏固了在海上風電施工領域的競爭優勢。
日前，挪威公司OIM Wind及其金融合作伙伴正式更新宣布已與中集來福士簽署完成一份工程、采購和施工（EPC）合同，將由后者負責建造1+1艘BT-220I 風電安裝船，計劃于2022年年底投入使用，由挪威OSM Maritime公司負責運營。
據介紹，這艘新船將成為同類安裝船中最大的一艘，可一次運輸和安裝四套“XXL”超大尺寸風電機組，包括4根高度超過130米的完整塔筒。
權威資料顯示，自升式安裝平臺是當前海上風機安裝最主要的設備。隨著近年來裝機需求的快速攀升，自升式安裝平臺的新簽訂單量也不斷增長，2005年至今累計共計88個（包括部分可用于傳統油氣行業的通用型平臺）；其中56%的訂單由中國船廠接獲。這在一定程度上得益于中國自身海上風電的蓬勃發展，2005年至今中國船東共簽訂36個可進行海上風電建設的自升式安裝平臺的新簽訂單，占同期全球訂單總量的41%；其中35個由中國船廠建造，占同期中國船廠自升式安裝平臺訂單的70%。
與此同時，中國船廠在2014年油價暴跌前曾接獲大量包括海上鉆井、居住和安裝裝置在內的自升式平臺訂單（占全球總量的32%），積累了豐富的建造經驗，因此也成功吸引了部分國外訂單。目前共計20家中國船廠成功接獲自升式風電安裝平臺訂單，其中有8家具有自升式鉆井、居住或安裝平臺的交付記錄。
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