據韓國環球新聞網12月27日報道，2020年迅速成長的中國新能源車市場，正在被主打低價車型的中國本土企業和在華建廠的美國電動車公司特斯拉“瓜分”。反觀韓國的現代、起亞汽車，在中國市場上的存在感可謂微乎其微，甚至落后于本田、豐田和大眾等企業。

據中國汽車流通協會（CADA）12月27日給出的數據，今年11月在中國銷量最高的的新能源車，是上海通用五菱的低價電動車五菱宏光mini EV，僅11月一個月就售出了28246輛。美國電動車公司特斯拉的普及型車型model 3在11月也銷售了21604輛，緊隨其后。今年以來，特斯拉中國上海超級工廠正式啟動，在中國人氣飆升，累計銷量達到11.1645萬輛，超過五菱宏光mini EV（8.7158萬輛），占據絕對優勢。

但除特斯拉之外，其他外國合資公司在新能源車市場上并沒有什么斬獲。在11月中國新能源車銷量榜前十的車型中，有7家是中國國產車型。第3名是比亞迪(186.000,7.40,4.14%)漢（10105輛），第4名是長城汽車(37.180,3.19,9.39%)歐拉黑貓（9463輛），第五名是奇瑞eQ1。除特斯拉之外的外資或合資新能源車中，只有廣汽本田的雅閣混合動力車以4827輛的銷量排在第七位，一汽豐田Avalon亞洲龍混合動力車以3653輛的銷量排在第十位。

韓媒指出，現代和起亞汽車在中國國內的新能源車銷售排名中靠后，在競爭中處于下風。北京現代和東風悅達起亞的新能源車銷量最高只排在第40位，實際上毫無存在感。

北京現代銷量最高的車型索納塔混合動力車，11月共售出436輛，今年前11個月累計銷量為1371輛，在所有新能源車銷量中僅列第40位。東風悅達起亞的K3 EV也僅以95輛（累計1161輛）的成績排在第59位。現代菲斯塔EV銷售61輛（累計1298輛）排第63位，起亞K5 EV售出13輛（累計414輛）排第68位，現代靈動混合動力車售出區區5輛（累計125輛）排第69位。這種衰敗趨勢與現代和起亞汽車最近的低迷不無關系?，F代起亞汽車今年前11個月在中國的汽車銷量僅為68萬輛（其中現代45萬輛，起亞23萬輛），甚至難以完成年均75萬輛的目標。這與2016年179萬輛（現代114萬輛，起亞65萬輛）的銷量相比可謂是江河日下。

與此同時，中國汽車市場正迅速向新能源車轉變。今年前11個月，中國轎車銷量為2247萬輛，比前一年減少2.9%，但新能源車銷量為109萬輛，逆勢增長3.9%。特別是11月份銷量突破16.9萬輛，同比增加了一倍以上（136.5%）。

中國政府計劃到2030年將新能源車的銷售比重提升到40%，并從2035年開始，逐步將現有的燃油公務用車完全淘汰。得益于此，中國國內新能源車的銷售規模到2025年有望達到500萬輛，占整體新車銷量預測值3000萬輛的17%。

困頓中的現代和起亞汽車也計劃在中國市場發展新能源車?，F代汽車上月在中國市場發布了電動汽車專用品牌IONIQ，并決定從明年開始以IonIQ 5為起點，擴大電動車的生產線。為銷售氫燃料電池乘用車NEXO和氫燃料電池重卡車XCIENT Fuel Cell，現代正在中國構建基礎設施。起亞汽車也將在2025年之前把純電車的產銷比重提高到18%，在中國市場推出CV等新型電動車。