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北京2021年1月18日 /美通社/ -- 經過多年持續發展，汽車電氣化已取得顯著成果。然而，如何提高電動汽車的續航能力，依然是當前最主要的技術難題之一，而電池管理系統的創新正是突破該難題的核心。今日，德州儀器 (TI) 宣布電動汽車(EV)電池管理系統(BMS)領域的一項重大進展，即發布業界領先的無線BMS解決方案，該方案是首個經獨立評估的功能安全概念。通過采用具有業界出色的網絡可用性的無線協議，TI的無線BMS解決方案展示了如何幫助車輛設計師們減少繁重、昂貴且需要頻繁維護的布線，并在全球范圍內提高電動汽車的可靠性和效率。
TI的無線BMS解決方案使汽車制造商能夠降低其設計的復雜性、提高可靠性并減輕汽車重量，從而延長行駛里程。得益于能夠靈活地跨生產模型調整設計，汽車制造商可以通過TI全面的無線BMS產品更快地過渡到生產階段，此類無線BMS產品包括：Simplelink2.4GHz CC2662R-Q1無線微控制器(MCU)評估模塊，軟件和功能安全驅動工具(如安全手冊；失效模式與影響分析FMEA；失效模式影響和診斷分析FMEDA；TüV SüD概念報告等)。
“無線電池管理系統的應用將是電動汽車市場中一個日益增長的趨勢，因為這類進展提供了更大的設計靈活性，相對于傳統系統也降低了復雜性和成本，”Strategy Analytics的動力總成、車身、底盤和安全服務主管Asif Anwar說道。“TI展示了一個將這些優勢與ASIL D合規性相結合的解決方案，為業界樹立了一個可遵循的標準。”
符合ISO 26262的ASIL D的要求
為了減少汽車制造商的開發時間，TI已要求領先的功能安全權威機構TüV SüD針對以下方面進行獨立的可行性評估：TI無線BMS功能安全概念的定量和定性錯誤檢測性能，汽車制造商符合汽車安全完整性等級ASIL D認證，以及更高水準的國際標準化組織(ISO)26262認證。
TI的無線BMS功能安全概念采用專為無線BMS使用案例開發的新無線協議，解決了通信錯誤檢測和安全問題。借助CC2662R-Q1無線MCU實現的專有協議，可以在主機系統處理器與新發布的BQ79616-Q1電池監控器和平衡器之間進行穩定可靠和可擴展的數據交換。
安全地實現業界出色的網絡可用性
與有線連接相比，TI通過CC2662R-Q1無線MCU實現電池管理系統的無線協議，可以提供業界出色的網絡可用性(超過99.999%)和300ms的網絡重啟更大可用性。該無線MCU可提供高吞吐量和低延遲的專用時隙以防止數據丟失或損壞，同時使多個電池單元能夠以±2mV的精度向主MCU發送電壓和溫度數據，且網絡數據包錯誤率小于10-7。汽車制造商可以利用TI提供的安全驅動工具減少潛在威脅，例如：密鑰交換和刷新；獨特的設備身份驗證；調試安全；基于聯合測試行動小組(JTAG)協議鎖定的軟件IP保護；高級加密標準(AES)128位加密加速和消息完整性檢查。
在多平臺上進行可靠擴展和系統級設計
考慮到汽車制造商的長期設計需求，TI的無線BMS創新技術在業界具有更高的可擴展性。確定性協議可提供市場上更高的吞吐量，使汽車制造商能夠在不同的電池配置下(如具有32、48和60個電池單元的系統等)，將采用單個無線片上系統的電池模塊與多個BQ79616-Q1電池監控器相連。該系統設計可支持多達100個節點，每個節點都達到業界更低的延遲(低于2ms) ，并且每個節點的測量均可實現時間同步。CC2662R-Q1無線MCU獨立于各個電池單元監控裝置之外，不再需要菊花鏈隔離組件，因此也減少了相應的成本。BQ79616-Q1電池監控器和平衡器在同一封裝類型中提供不同的通道選項，同時提供了引腳對引腳的兼容性，并支持在任何平臺上完全重復使用既有的軟件和硬件。
封裝、供貨情況
汽車制造商可以免費下載Simplelink無線BMS軟件開發套件(SDK)以開啟設計。所有采用BMS解決方案的產品，包括無線微控制器 CC2662R-Q1，Simplelink無線BMS評估模塊CC2662RQ1-EVM-WBMS和采用10mm x 10mm、64引腳HTQFP封裝的16通道電池監控器和平衡器BQ79616-Q1，現均可在TI.com.cn立即購買。我們提供人民幣交易結算、增值稅發票開具、多樣化支付方式，選購剪切帶、完整卷帶、定制卷帶，訂購預發布產品。線上下單，最快2天可達，全國各地無論產品發貨地點、數量、重量或訂單金額，可享統一標準運費。
（文章來源：美通社）
TI的無線BMS解決方案使汽車制造商能夠降低其設計的復雜性、提高可靠性并減輕汽車重量，從而延長行駛里程。得益于能夠靈活地跨生產模型調整設計，汽車制造商可以通過TI全面的無線BMS產品更快地過渡到生產階段，此類無線BMS產品包括：Simplelink2.4GHz CC2662R-Q1無線微控制器(MCU)評估模塊，軟件和功能安全驅動工具(如安全手冊；失效模式與影響分析FMEA；失效模式影響和診斷分析FMEDA；TüV SüD概念報告等)。
“無線電池管理系統的應用將是電動汽車市場中一個日益增長的趨勢，因為這類進展提供了更大的設計靈活性，相對于傳統系統也降低了復雜性和成本，”Strategy Analytics的動力總成、車身、底盤和安全服務主管Asif Anwar說道。“TI展示了一個將這些優勢與ASIL D合規性相結合的解決方案，為業界樹立了一個可遵循的標準。”
符合ISO 26262的ASIL D的要求
為了減少汽車制造商的開發時間，TI已要求領先的功能安全權威機構TüV SüD針對以下方面進行獨立的可行性評估：TI無線BMS功能安全概念的定量和定性錯誤檢測性能，汽車制造商符合汽車安全完整性等級ASIL D認證，以及更高水準的國際標準化組織(ISO)26262認證。
TI的無線BMS功能安全概念采用專為無線BMS使用案例開發的新無線協議，解決了通信錯誤檢測和安全問題。借助CC2662R-Q1無線MCU實現的專有協議，可以在主機系統處理器與新發布的BQ79616-Q1電池監控器和平衡器之間進行穩定可靠和可擴展的數據交換。
安全地實現業界出色的網絡可用性
與有線連接相比，TI通過CC2662R-Q1無線MCU實現電池管理系統的無線協議，可以提供業界出色的網絡可用性(超過99.999%)和300ms的網絡重啟更大可用性。該無線MCU可提供高吞吐量和低延遲的專用時隙以防止數據丟失或損壞，同時使多個電池單元能夠以±2mV的精度向主MCU發送電壓和溫度數據，且網絡數據包錯誤率小于10-7。汽車制造商可以利用TI提供的安全驅動工具減少潛在威脅，例如：密鑰交換和刷新；獨特的設備身份驗證；調試安全；基于聯合測試行動小組(JTAG)協議鎖定的軟件IP保護；高級加密標準(AES)128位加密加速和消息完整性檢查。
在多平臺上進行可靠擴展和系統級設計
考慮到汽車制造商的長期設計需求，TI的無線BMS創新技術在業界具有更高的可擴展性。確定性協議可提供市場上更高的吞吐量，使汽車制造商能夠在不同的電池配置下(如具有32、48和60個電池單元的系統等)，將采用單個無線片上系統的電池模塊與多個BQ79616-Q1電池監控器相連。該系統設計可支持多達100個節點，每個節點都達到業界更低的延遲(低于2ms) ，并且每個節點的測量均可實現時間同步。CC2662R-Q1無線MCU獨立于各個電池單元監控裝置之外，不再需要菊花鏈隔離組件，因此也減少了相應的成本。BQ79616-Q1電池監控器和平衡器在同一封裝類型中提供不同的通道選項，同時提供了引腳對引腳的兼容性，并支持在任何平臺上完全重復使用既有的軟件和硬件。
封裝、供貨情況
汽車制造商可以免費下載Simplelink無線BMS軟件開發套件(SDK)以開啟設計。所有采用BMS解決方案的產品，包括無線微控制器 CC2662R-Q1，Simplelink無線BMS評估模塊CC2662RQ1-EVM-WBMS和采用10mm x 10mm、64引腳HTQFP封裝的16通道電池監控器和平衡器BQ79616-Q1，現均可在TI.com.cn立即購買。我們提供人民幣交易結算、增值稅發票開具、多樣化支付方式，選購剪切帶、完整卷帶、定制卷帶，訂購預發布產品。線上下單，最快2天可達，全國各地無論產品發貨地點、數量、重量或訂單金額，可享統一標準運費。
（文章來源：美通社）
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