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日前，廣汽集團發布公告稱將為廣汽蔚來增資24.05億元，在這次增資擴股中，我們看到了新加入者珠江投資和廣東元知的身影，卻難覓另一合資方蔚來的身影。
對于蔚來的另一合資公司，長安蔚來也并未按照預期發展。2020年長安汽車稱將“借殼”長安蔚來推出全新高端品牌，而蔚來則基本退出長安蔚來，持股比例僅剩4.62％。從中可以看出，無論是廣汽蔚來還是長安蔚來都在“去蔚來化”，這也從蔚來汽車聯合創始人秦力洪的表述中得到印證。秦力洪近日稱：“對于廣汽蔚來和長安蔚來來說，蔚來就是一個投資人。蔚來作為母公司之一，并沒有參與這兩家合資公司的日常運營。”
事實上，在合資公司初建之時，合資各方都是抱有很大期待的。廣汽、長安有資金、有規劃，蔚來有“三電”、有創新，他們希望通過合資公司的模式，在純電動和智能網聯兩方面進行全新探索。在外界看來，這也是傳統車企和新興車企的一次雙贏的合作。然而，事與愿違，如今新勢力忙于自身主營業務無暇顧及合資公司發展，傳統企業也在高端品牌上有了自己的計劃，這樣的合資模式似乎注定難以成行。
廣汽蔚來、長安蔚來均不見起色
1月5日，廣汽集團發布公告稱，集團召開第五屆董事會第59次會議，審議通過《關于廣汽蔚來增資擴股的議案》。公告顯示，為深化混合所有制改革，構建多元經濟合作體系，集團同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司通過引入戰略投資者實施增資擴股方案，并簽署增資擴股相關協議，共計增資約24.05億元（如最終經備案的股東權益價值評估結果有調整，則增資額做相應調整）。據了解，本次增資的24.05億元中，廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰略投資者增資約19.23億元；完成增資后廣汽集團及全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司合計持有廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司25％股權。
獲得24億元增資，對于廣汽蔚來來說無疑是件好事。但事實上，一次增資的成功，并不能改變廣汽蔚來發展不盡如人意的現狀。自2019年廣汽蔚來發布旗下首款產品合創（HYCAN）007之后，廣汽蔚來一直沒太大起色。合創007上市之初，廣汽蔚來對銷量的預期為“2020年達到1.5萬輛”，但在合創007于2020年5月開始交付時，廣汽蔚來卻將預計交付量下調至5000～10000輛。盡管下調了目標，合創007也沒完成任務。數據顯示，2020年前11個月，合創007累計銷量僅為631輛，其中，11月銷量僅為3輛。雖然暫時的銷量不能完全決定一個品牌的未來，但從廣汽、蔚來兩家的態度來看，廣汽蔚來也是難有前景。
與廣汽蔚來幾百輛的銷量相比，長安蔚來的發展更為尷尬。盡管已經成立兩年，但直到今天，長安蔚來仍處于籌備期，截至目前沒有產品推出。且雙方財報透露的信息顯示，蔚來對長安蔚來的股權持有比例已從50％銳減至4.62％，長安汽車的持股比例則增至95.38％，長安蔚來的“去蔚來化”更為明顯。
時間回溯到2018年，彼時蔚來與長安簽署戰略合作協議，雙方計劃共同建立一家合資公司，在研發、制造、銷售等方面進行全方位深入合作。其中，長安汽車和蔚來持股比例分別為45％，另外10％由管理層持股?；蛟S那時，合資雙方也是抱有很大期待的。不過截止到現在長安蔚來也沒有產品問世，卻演變成了長安發展高端品牌的載體。
蔚來退意明顯
合資公司發展的不順利及其“轉身”求變，也讓蔚來萌生退意。面對外界對廣汽蔚來和長安蔚來發展的疑問，秦力洪近日回應稱“對于廣汽蔚來和長安蔚來來說，蔚來就是一個投資人。”這一回答將蔚來定位在了投資人的位置。秦力洪稱：“蔚來在廣汽蔚來的董事會層面還參與一些工作，長安蔚來的市場運營我們參與的比較少。我們會盡力對它們（廣汽蔚來和長安蔚來）提供幫助，但對它們的幫助絕對不是錢那么簡單。”秦力洪還表示，蔚來作為母公司之一，并沒有參與到這兩家合資公司的日常運營，“我們會永遠祝福和幫助它們（長安蔚來和廣汽蔚來），但是它們的路需要自己去找。”
把自己定位為“給予祝福”的合資方，可以想見，廣汽蔚來和長安蔚來很難從蔚來這里獲得更多的支持。也就是說，蔚來汽車不會投入太多的技術或其他管理層面的支持到合資公司中。重要的合資方對合資公司缺少必要的支持，廣汽蔚來和長安蔚來也就很難有前途。
遙想當初，合資各方都曾對廣汽蔚來和長安蔚來報有很大期望，希望通過合資公司商業模式的創新，在純電動整車研發、智能汽車前沿技術等方面進行探索。傳統車企和造車新勢力的合作也被行業寄予很高的期待，期待這種新老車企的合資合作能為中國汽車工業打開一扇新的發展之窗。但是，現實卻并不遂人意。從目前合資公司的發展狀況以及合資雙方的態度來看，合資公司很難達成最初的發展目標。
合資雙方另有選擇 合資合作模式難行
“從目前的發展來看，無論是廣汽、長安還是蔚來對合資公司都缺乏足夠的支持，這是這兩家合資公司（廣汽蔚來、長安蔚來）難以見到成效的主要原因。新舊勢力的合資不僅需要資金，更需要借助新勢力在研發、商業模式方面的創新，以及傳統車企在生產制造方面的底蘊，為合資公司注入不同于傳統合資車企的動力，但目前，這兩家合資公司都沒有按照既定的路線走下去。這樣的合資公司也很難發揮多大的作用。”正如一位不愿具名的業內專家在接受記者采訪時所說，股東方支持不力，新舊車企合資很難走下去。
在剛剛結束的第四屆NIO DAY 2020上，蔚來發布了第二代平臺、首款轎車ET7。1016 TOPS的算力平臺、150kWh的量產固態電池技術電池包、超遠距離高精度激光雷達……一系列新技術將蔚來推向新高度。1月11日蔚來的市值曾一度突破千億美元，在全球車企市值排行中升至第三名，超越比亞迪和大眾，僅次于特斯拉和豐田。
廣汽集團正在通過獨立后的埃安發力高端。2020年廣州車展上，廣汽埃安宣布正式獨立，并定位高端智能電動汽車品牌。
2020年12月，長安汽車董事長朱華榮宣布，為了順應時代的發展和用戶的需求，長安汽車將攜手華為和寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產品即將推出。華為常務董事余承東承諾將與長安汽車“共同打造新的智能電動汽車品牌和產品”；寧德時代董事長曾毓群則表示，將“共同打造一個高端智能新能源汽車品牌”。且還有消息稱，長安高端品牌首款車型E11開始招標，其中項目出資人為長安蔚來新能源科技有限公司，并且出資比例為100％。
蔚來正專注于自身主營業務，廣汽和長安也都有各自的“盤算”，廣汽蔚來和長安蔚來被冷落也就不難理解。
1月7日，廣汽蔚來首席執行官廖兵在全員線下會議上公布了自己即將離職的消息。1月8日，廖兵還在個人微博上寫道：“三年多來感覺最放松的一天，心情格外的好！”有消息稱，廣汽乘用車（杭州）有限公司副總經理楊穎，或將接任廣汽蔚來首席執行官一職。盡管這一消息尚未得到官方確認，但顯然并非空穴來風。高層領導的變更，也為廣汽蔚來的發展帶來一定的不確定性。對于廣汽蔚來的未來，廖兵的一席話或許能說明一些問題：廣汽蔚來近一兩年內，急需解決包括品牌認知與認可、產品的打造和團隊的融合、輕資產模式的落地三大問題。而長安蔚來，未來的主要任務或許就是打造長安的全新高端品牌了。
對于蔚來的另一合資公司，長安蔚來也并未按照預期發展。2020年長安汽車稱將“借殼”長安蔚來推出全新高端品牌，而蔚來則基本退出長安蔚來，持股比例僅剩4.62％。從中可以看出，無論是廣汽蔚來還是長安蔚來都在“去蔚來化”，這也從蔚來汽車聯合創始人秦力洪的表述中得到印證。秦力洪近日稱：“對于廣汽蔚來和長安蔚來來說，蔚來就是一個投資人。蔚來作為母公司之一，并沒有參與這兩家合資公司的日常運營。”
事實上，在合資公司初建之時，合資各方都是抱有很大期待的。廣汽、長安有資金、有規劃，蔚來有“三電”、有創新，他們希望通過合資公司的模式，在純電動和智能網聯兩方面進行全新探索。在外界看來，這也是傳統車企和新興車企的一次雙贏的合作。然而，事與愿違，如今新勢力忙于自身主營業務無暇顧及合資公司發展，傳統企業也在高端品牌上有了自己的計劃，這樣的合資模式似乎注定難以成行。
廣汽蔚來、長安蔚來均不見起色
1月5日，廣汽集團發布公告稱，集團召開第五屆董事會第59次會議，審議通過《關于廣汽蔚來增資擴股的議案》。公告顯示，為深化混合所有制改革，構建多元經濟合作體系，集團同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司通過引入戰略投資者實施增資擴股方案，并簽署增資擴股相關協議，共計增資約24.05億元（如最終經備案的股東權益價值評估結果有調整，則增資額做相應調整）。據了解，本次增資的24.05億元中，廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰略投資者增資約19.23億元；完成增資后廣汽集團及全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司合計持有廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司25％股權。
獲得24億元增資，對于廣汽蔚來來說無疑是件好事。但事實上，一次增資的成功，并不能改變廣汽蔚來發展不盡如人意的現狀。自2019年廣汽蔚來發布旗下首款產品合創（HYCAN）007之后，廣汽蔚來一直沒太大起色。合創007上市之初，廣汽蔚來對銷量的預期為“2020年達到1.5萬輛”，但在合創007于2020年5月開始交付時，廣汽蔚來卻將預計交付量下調至5000～10000輛。盡管下調了目標，合創007也沒完成任務。數據顯示，2020年前11個月，合創007累計銷量僅為631輛，其中，11月銷量僅為3輛。雖然暫時的銷量不能完全決定一個品牌的未來，但從廣汽、蔚來兩家的態度來看，廣汽蔚來也是難有前景。
與廣汽蔚來幾百輛的銷量相比，長安蔚來的發展更為尷尬。盡管已經成立兩年，但直到今天，長安蔚來仍處于籌備期，截至目前沒有產品推出。且雙方財報透露的信息顯示，蔚來對長安蔚來的股權持有比例已從50％銳減至4.62％，長安汽車的持股比例則增至95.38％，長安蔚來的“去蔚來化”更為明顯。
時間回溯到2018年，彼時蔚來與長安簽署戰略合作協議，雙方計劃共同建立一家合資公司，在研發、制造、銷售等方面進行全方位深入合作。其中，長安汽車和蔚來持股比例分別為45％，另外10％由管理層持股?；蛟S那時，合資雙方也是抱有很大期待的。不過截止到現在長安蔚來也沒有產品問世，卻演變成了長安發展高端品牌的載體。
蔚來退意明顯
合資公司發展的不順利及其“轉身”求變，也讓蔚來萌生退意。面對外界對廣汽蔚來和長安蔚來發展的疑問，秦力洪近日回應稱“對于廣汽蔚來和長安蔚來來說，蔚來就是一個投資人。”這一回答將蔚來定位在了投資人的位置。秦力洪稱：“蔚來在廣汽蔚來的董事會層面還參與一些工作，長安蔚來的市場運營我們參與的比較少。我們會盡力對它們（廣汽蔚來和長安蔚來）提供幫助，但對它們的幫助絕對不是錢那么簡單。”秦力洪還表示，蔚來作為母公司之一，并沒有參與到這兩家合資公司的日常運營，“我們會永遠祝福和幫助它們（長安蔚來和廣汽蔚來），但是它們的路需要自己去找。”
把自己定位為“給予祝福”的合資方，可以想見，廣汽蔚來和長安蔚來很難從蔚來這里獲得更多的支持。也就是說，蔚來汽車不會投入太多的技術或其他管理層面的支持到合資公司中。重要的合資方對合資公司缺少必要的支持，廣汽蔚來和長安蔚來也就很難有前途。
遙想當初，合資各方都曾對廣汽蔚來和長安蔚來報有很大期望，希望通過合資公司商業模式的創新，在純電動整車研發、智能汽車前沿技術等方面進行探索。傳統車企和造車新勢力的合作也被行業寄予很高的期待，期待這種新老車企的合資合作能為中國汽車工業打開一扇新的發展之窗。但是，現實卻并不遂人意。從目前合資公司的發展狀況以及合資雙方的態度來看，合資公司很難達成最初的發展目標。
合資雙方另有選擇 合資合作模式難行
“從目前的發展來看，無論是廣汽、長安還是蔚來對合資公司都缺乏足夠的支持，這是這兩家合資公司（廣汽蔚來、長安蔚來）難以見到成效的主要原因。新舊勢力的合資不僅需要資金，更需要借助新勢力在研發、商業模式方面的創新，以及傳統車企在生產制造方面的底蘊，為合資公司注入不同于傳統合資車企的動力，但目前，這兩家合資公司都沒有按照既定的路線走下去。這樣的合資公司也很難發揮多大的作用。”正如一位不愿具名的業內專家在接受記者采訪時所說，股東方支持不力，新舊車企合資很難走下去。
在剛剛結束的第四屆NIO DAY 2020上，蔚來發布了第二代平臺、首款轎車ET7。1016 TOPS的算力平臺、150kWh的量產固態電池技術電池包、超遠距離高精度激光雷達……一系列新技術將蔚來推向新高度。1月11日蔚來的市值曾一度突破千億美元，在全球車企市值排行中升至第三名，超越比亞迪和大眾，僅次于特斯拉和豐田。
廣汽集團正在通過獨立后的埃安發力高端。2020年廣州車展上，廣汽埃安宣布正式獨立，并定位高端智能電動汽車品牌。
2020年12月，長安汽車董事長朱華榮宣布，為了順應時代的發展和用戶的需求，長安汽車將攜手華為和寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產品即將推出。華為常務董事余承東承諾將與長安汽車“共同打造新的智能電動汽車品牌和產品”；寧德時代董事長曾毓群則表示，將“共同打造一個高端智能新能源汽車品牌”。且還有消息稱，長安高端品牌首款車型E11開始招標，其中項目出資人為長安蔚來新能源科技有限公司，并且出資比例為100％。
蔚來正專注于自身主營業務，廣汽和長安也都有各自的“盤算”，廣汽蔚來和長安蔚來被冷落也就不難理解。
1月7日，廣汽蔚來首席執行官廖兵在全員線下會議上公布了自己即將離職的消息。1月8日，廖兵還在個人微博上寫道：“三年多來感覺最放松的一天，心情格外的好！”有消息稱，廣汽乘用車（杭州）有限公司副總經理楊穎，或將接任廣汽蔚來首席執行官一職。盡管這一消息尚未得到官方確認，但顯然并非空穴來風。高層領導的變更，也為廣汽蔚來的發展帶來一定的不確定性。對于廣汽蔚來的未來，廖兵的一席話或許能說明一些問題：廣汽蔚來近一兩年內，急需解決包括品牌認知與認可、產品的打造和團隊的融合、輕資產模式的落地三大問題。而長安蔚來，未來的主要任務或許就是打造長安的全新高端品牌了。
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