特斯拉國產(chǎn)化后，頻繁降價成為其營銷方式之一。

1月20日，特斯拉首度回應(yīng)ModelY降價一事，稱此前在中國區(qū)官網(wǎng)展示的ModelY車型為進口版車型，并未在中國市場銷售。而在官網(wǎng)上線的中國制造ModelY，是特斯拉首次在中國市場公布售價開啟預(yù)訂。所以說“ModelY國產(chǎn)版公布的售價并非真正意義上的降價”。

值得一提的是，ModelY的售價還有可能進一步下探。新浪財經(jīng)專欄作家林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，特斯拉之前和上海有關(guān)方面有對賭協(xié)議，現(xiàn)階段特斯拉急需快速提升銷量并積累數(shù)據(jù)，一方面完成業(yè)績承諾，另一方面完善其自動駕駛與軟件系統(tǒng)，最終形成品牌生態(tài)。因此ModelY國產(chǎn)后，特斯拉將繼續(xù)執(zhí)行降價策略。

特斯拉自稱調(diào)價有別于傳統(tǒng)豪車

2021年的第一天，特斯拉中國官網(wǎng)宣布將開始交付的國產(chǎn)ModelY長續(xù)航版和高性能版，相較此前公布的價格分別下調(diào)14.81萬元、16.51萬元。這意味著ModelY瞬間從將近50萬元，降至“3字頭”，從中級豪華車型搖身一變遁入入門級。

盡管進口豪華車型調(diào)價并非個例，但特斯拉國產(chǎn)化之后的定價仍然大大超出了市場預(yù)期。對此，特斯拉方面強調(diào)，特斯拉的產(chǎn)品定價邏輯與傳統(tǒng)車企存在根本性差異。以某豪華品牌為例，其中型SUV在美國起售價約為4.4萬美元，折合人民幣約29萬元，而其國產(chǎn)車型在國內(nèi)的官方指導(dǎo)價則為38萬元以上。

“中國消費者長久以來形成的對豪華車價格認知，也是國產(chǎn)ModelY定價引起外界關(guān)注的一個主要原因。”特斯拉方面表示。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，在特斯拉國產(chǎn)化后，其產(chǎn)量和規(guī)模量的提升必然帶來單車的成本下降，成本下降必然帶來定價的調(diào)整。而傳統(tǒng)車由于總體的產(chǎn)銷量都比較穩(wěn)定，沒有大幅的增量和規(guī)模化降成本的效應(yīng)，所以不可能出現(xiàn)像特斯拉一樣成本下降和售價下降的現(xiàn)象。

事實上，這也被認為是特斯拉銷售策略的高明之處。“此前在官網(wǎng)上展示進口版高昂的預(yù)售價格，無形中提升了該車的品牌形象。”林示認為，國產(chǎn)版上線突然給出一個低得多的售價，“降價”幅度大大超出消費者心理預(yù)期，自然引發(fā)了蜂擁下訂。

與此同時，盡管特斯拉頻繁官宣降價，但其降價節(jié)奏卻有跡可循。據(jù)《證券日報》記者觀察，特斯拉自從2019年底正式國產(chǎn)化后，幾乎每次降價都會在法定節(jié)假日當天宣布，意在最大程度刺激消費者更多地進行線下體驗。

如2020年國慶節(jié)首日，特斯拉官方就宣布國產(chǎn)Model3標準續(xù)航升級版從27.155萬元降至24.99萬元，這也是特斯拉旗下車型首次跌破25萬元關(guān)口；更早之前，2020年五一黃金周首日，特斯拉宣布Model3標準續(xù)航升級版降價至30萬元以內(nèi)。

恰當?shù)臅r間節(jié)點，輔以中國車市中最為熱銷的SUV車型，使得ModelY展現(xiàn)出強大的購買力，眾多特斯拉的線下門店迎來開業(yè)以來最大的人潮。“從元旦到現(xiàn)在，店里擠滿了來看車的人。因為預(yù)訂單太多，多久能提車現(xiàn)在不能給出準確的時間。”有特斯拉北京體驗店工作人員對記者表示，降價消息發(fā)布后，ModelY成功出圈，好多人甚至連車都沒看到就直接預(yù)訂。

中國市場占特斯拉全球總銷量近30%

在宣布ModelY降價的消息后，特斯拉也公布了其2020年的全球交付量。雖然沒有達到50萬輛的最終目標，但49.96萬輛的成績離預(yù)期目標幾乎可視為撞線成功。

為此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，“為特斯拉團隊取得的這一重要里程碑感到驕傲。”慶祝成績的同時，馬斯克也同樣表達了特斯拉面臨的競爭壓力。受疫情影響，在美國工廠面臨諸多不確定因素、歐洲工廠投產(chǎn)遙遙無期的情況下，上海工廠成為特斯拉的產(chǎn)能支柱。

據(jù)興業(yè)證券最新發(fā)布的報告顯示，特斯拉上海工廠周產(chǎn)能已達8000輛，其中Model3為5000輛、ModelY為3000輛。此外，這份報告還透露，特斯拉上海工廠在2021年的計劃產(chǎn)能超過52萬輛。其中，上海工廠生產(chǎn)的部分車輛將出口至全球多個市場。這意味著，若上海工廠順利完成目標，特斯拉的產(chǎn)能問題將在一定時間內(nèi)得到緩解。

事實上，2020年是特斯拉國產(chǎn)車型鏖戰(zhàn)中國電動汽車市場的首年。作為全球最大的電動汽車市場，除了上海工廠對于特斯拉產(chǎn)能上的助力，中國的購買力也撐起了其全球銷量的大梁。數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉全年共交付新車49.96萬輛，同比增長35.87%。其中，北美銷量達26萬輛；中國銷量超過14萬輛，占到全球總銷量的近三成。

另據(jù)天風(fēng)證券的預(yù)測，按照國產(chǎn)ModelY與Model3價差10%計算，預(yù)計ModelY的入門價有望降至27.5萬元。若考慮國產(chǎn)化提升以及電池成本持續(xù)下降等因素，甚至可降至25萬元以內(nèi)。ModelY將借此步入快速增長期，單月銷量有望達到3萬輛，2021年特斯拉整體銷量有望達到88萬輛。

然而，2020年也是競爭對手們快速追趕的一年。2021年，特斯拉所面臨的競爭力度將會超過以往任何時候。能否捍衛(wèi)其在中國市場上的領(lǐng)先地位，成為特斯拉能否繼續(xù)快速增長和盈利的關(guān)鍵。

“國內(nèi)三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想目前都已登陸美股，他們擁有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，并已經(jīng)迅速贏得了各自的粉絲。”林示告訴記者，特斯拉擁有先行者優(yōu)勢，并為消費者指明了方向，但是現(xiàn)在消費者也有了更多的選擇。