◆ 以用戶視角撬動新能源汽車相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、稅費(fèi)、法規(guī)體系的進(jìn)化,在保有量、年產(chǎn)銷量桂冠之外,中國汽車社會也能早日戴上新能源汽車使用感受最佳的桂冠
文丨南辰
工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最近主持召開電動汽車低溫使用問題研討會,指出電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益,要本著“以人民為中心”的根本出發(fā)點(diǎn),高度重視,認(rèn)真解決。
這個(gè)冬天,各地寒潮確實(shí)給街頭行駛的電動汽車帶來不少麻煩。尤其在北方城市,低溫導(dǎo)致電池性能無法發(fā)揮出正常水平,續(xù)航里程縮水嚴(yán)重。在這種背景下,開不開暖風(fēng)成為部分電動汽車車主的兩難選擇:開,電量下降更快,續(xù)航能力堪憂;不開,車內(nèi)的溫度挑戰(zhàn)“忍耐極限”。在這個(gè)不便輕易感冒的特殊時(shí)期,電動汽車在寒潮中出現(xiàn)的電池“感冒”確實(shí)不是小問題,值得關(guān)注。
工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會上指出,整車和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗(yàn)。高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。
在筆者看來,電動汽車電池因低溫出現(xiàn)的性能衰減,在電池技術(shù)攻關(guān)有大的突破之前,很難徹底解決。這意味著在未來一段時(shí)間內(nèi),電池性能遇寒流衰減仍將存在。
因此,廠家當(dāng)務(wù)之急是做好應(yīng)對寒冷天氣“套餐服務(wù)”。例如,在動力電池沒有突破性進(jìn)展的情況下要保證低能耗制熱,可以選擇熱泵空調(diào)技術(shù),減少空調(diào)耗電量;利用遠(yuǎn)程控制預(yù)熱技術(shù),使電動汽車在充電期間車內(nèi)就達(dá)到理想溫度,并研發(fā)新型保溫材料提升車內(nèi)空間的保溫性能等。
正如工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會上指出的,汽車企業(yè)要加強(qiáng)售后服務(wù),及時(shí)解決用戶訴求。這個(gè)要求一點(diǎn)也不過分。
工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會上還表示,工信部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范,加快推廣應(yīng)用中國工況(CATC),明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求,加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。
CATC指“中國汽車循環(huán)測試”,是根據(jù)中國實(shí)際情況制定的道路測試標(biāo)準(zhǔn)。有報(bào)道稱,CATC將增加高低溫下開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn),更客觀反映汽車的真實(shí)能耗水平。
筆者認(rèn)為,政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)利用更接近實(shí)戰(zhàn)的國標(biāo),倒逼電動汽車生產(chǎn)廠家實(shí)事求是地亮出技術(shù)短板,明示冬天低溫可能給電池性能帶來的衰減,讓消費(fèi)者不再有被忽悠的感覺,讓敢吹牛的廠家付出真金白銀的代價(jià)。同時(shí),應(yīng)當(dāng)依托更科學(xué)的能耗檢測和公示制度,逐步建立起有利于公平競爭的市場流通秩序。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%,增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛,同比分別增長5.4%和11.6%。
由此可見,中國汽車社會向新能源汽車轉(zhuǎn)型正在加速,新能源汽車消費(fèi)者的體驗(yàn)是重要的政策導(dǎo)向制定參數(shù)。如果新能源汽車的使用感受口碑倒了,就很難開得平穩(wěn)、長遠(yuǎn)。因此,新能源汽車必須啃下消費(fèi)者使用感受這塊硬骨頭。
對新能源汽車使用感受的關(guān)注,要貫穿其全生命周期。除了寒潮帶來的電池“感冒”問題,還有充電環(huán)境、車輛二手交易殘值、車輛年檢、電池報(bào)廢等一系列問題需要關(guān)注。
例如,媒體注意到,有地方兩會政協(xié)委員提出,第一代新能源汽車6年免檢期限即將到來,應(yīng)當(dāng)盡快出臺新能源汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)辦法。
筆者也贊成這個(gè)倡議,政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)以用戶視角撬動新能源汽車相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、稅費(fèi)、法規(guī)體系的進(jìn)化,在保有量、年產(chǎn)銷量桂冠之外,中國汽車社會也能早日戴上新能源汽車使用感受最佳的桂冠。LW
刊于《瞭望》2021年第4期
文丨南辰
工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最近主持召開電動汽車低溫使用問題研討會,指出電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益,要本著“以人民為中心”的根本出發(fā)點(diǎn),高度重視,認(rèn)真解決。
這個(gè)冬天,各地寒潮確實(shí)給街頭行駛的電動汽車帶來不少麻煩。尤其在北方城市,低溫導(dǎo)致電池性能無法發(fā)揮出正常水平,續(xù)航里程縮水嚴(yán)重。在這種背景下,開不開暖風(fēng)成為部分電動汽車車主的兩難選擇:開,電量下降更快,續(xù)航能力堪憂;不開,車內(nèi)的溫度挑戰(zhàn)“忍耐極限”。在這個(gè)不便輕易感冒的特殊時(shí)期,電動汽車在寒潮中出現(xiàn)的電池“感冒”確實(shí)不是小問題,值得關(guān)注。
工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會上指出,整車和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗(yàn)。高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。
在筆者看來,電動汽車電池因低溫出現(xiàn)的性能衰減,在電池技術(shù)攻關(guān)有大的突破之前,很難徹底解決。這意味著在未來一段時(shí)間內(nèi),電池性能遇寒流衰減仍將存在。
因此,廠家當(dāng)務(wù)之急是做好應(yīng)對寒冷天氣“套餐服務(wù)”。例如,在動力電池沒有突破性進(jìn)展的情況下要保證低能耗制熱,可以選擇熱泵空調(diào)技術(shù),減少空調(diào)耗電量;利用遠(yuǎn)程控制預(yù)熱技術(shù),使電動汽車在充電期間車內(nèi)就達(dá)到理想溫度,并研發(fā)新型保溫材料提升車內(nèi)空間的保溫性能等。
正如工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會上指出的,汽車企業(yè)要加強(qiáng)售后服務(wù),及時(shí)解決用戶訴求。這個(gè)要求一點(diǎn)也不過分。
工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會上還表示,工信部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范,加快推廣應(yīng)用中國工況(CATC),明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求,加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。
CATC指“中國汽車循環(huán)測試”,是根據(jù)中國實(shí)際情況制定的道路測試標(biāo)準(zhǔn)。有報(bào)道稱,CATC將增加高低溫下開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn),更客觀反映汽車的真實(shí)能耗水平。
筆者認(rèn)為,政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)利用更接近實(shí)戰(zhàn)的國標(biāo),倒逼電動汽車生產(chǎn)廠家實(shí)事求是地亮出技術(shù)短板,明示冬天低溫可能給電池性能帶來的衰減,讓消費(fèi)者不再有被忽悠的感覺,讓敢吹牛的廠家付出真金白銀的代價(jià)。同時(shí),應(yīng)當(dāng)依托更科學(xué)的能耗檢測和公示制度,逐步建立起有利于公平競爭的市場流通秩序。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%,增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛,同比分別增長5.4%和11.6%。
由此可見,中國汽車社會向新能源汽車轉(zhuǎn)型正在加速,新能源汽車消費(fèi)者的體驗(yàn)是重要的政策導(dǎo)向制定參數(shù)。如果新能源汽車的使用感受口碑倒了,就很難開得平穩(wěn)、長遠(yuǎn)。因此,新能源汽車必須啃下消費(fèi)者使用感受這塊硬骨頭。
對新能源汽車使用感受的關(guān)注,要貫穿其全生命周期。除了寒潮帶來的電池“感冒”問題,還有充電環(huán)境、車輛二手交易殘值、車輛年檢、電池報(bào)廢等一系列問題需要關(guān)注。
例如,媒體注意到,有地方兩會政協(xié)委員提出,第一代新能源汽車6年免檢期限即將到來,應(yīng)當(dāng)盡快出臺新能源汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)辦法。
筆者也贊成這個(gè)倡議,政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)以用戶視角撬動新能源汽車相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、稅費(fèi)、法規(guī)體系的進(jìn)化,在保有量、年產(chǎn)銷量桂冠之外,中國汽車社會也能早日戴上新能源汽車使用感受最佳的桂冠。LW
刊于《瞭望》2021年第4期