提起外國(guó)品牌小轎車，許多經(jīng)歷過(guò)上世紀(jì)八九十年代的人腦子里都會(huì)冒出三個(gè)字——桑塔納。

這款德國(guó)大眾旗下的經(jīng)典車型于改革開放初期的1985年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是中國(guó)制造的第一款合資汽車，也成為許多中國(guó)人的時(shí)代記憶。

幾十年過(guò)去了，大眾時(shí)至今日仍然是中國(guó)消費(fèi)者最熟悉的外國(guó)汽車品牌之一。而在傳統(tǒng)燃油車遭遇新能源車挑戰(zhàn)、造車新勢(shì)力層出不窮的當(dāng)下，大眾汽車更喊出要“成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍者”。

大眾的底氣來(lái)自哪里？在中國(guó)市場(chǎng)將如何展開布局？面對(duì)中新社國(guó)是直通車提出的一連串疑問(wèn)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰博士接受專訪時(shí)卻淡定地表示，現(xiàn)在還不忙著戰(zhàn)勝對(duì)手。他并認(rèn)為，超長(zhǎng)續(xù)航里程不是新能源車唯一的選擇。

采訪實(shí)錄摘編如下：

國(guó)是直通車：此次疫情對(duì)大眾在華業(yè)務(wù)影響如何？您對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)前景有何判斷？

馮思翰：去年中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的巨大挑戰(zhàn)。幸運(yùn)的是，我們看到投資和出口增長(zhǎng)帶動(dòng)了市場(chǎng)的V型反轉(zhuǎn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)而逐步復(fù)蘇。

從去年第二季度開始，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）的銷量呈現(xiàn)出迅速回升的趨勢(shì)。去年底集團(tuán)的市場(chǎng)表現(xiàn)彌補(bǔ)了第一季度的部分虧損，與整個(gè)市場(chǎng)恢復(fù)趨勢(shì)相對(duì)一致，集團(tuán)全年銷量同比下降9.1%。面對(duì)2020年的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）全年交付量仍達(dá)到385萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)19.3%。

中國(guó)交通運(yùn)輸部近日發(fā)布了一系列措施，旨在到2025年推進(jìn)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已不再只是愿景，而在逐步接近現(xiàn)實(shí)。中國(guó)不僅將長(zhǎng)期保持世界汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的地位，也會(huì)塑造電動(dòng)出行和汽車數(shù)字化趨勢(shì)。

國(guó)是直通車：經(jīng)過(guò)此次疫情，一些企業(yè)傾向于盡量縮短產(chǎn)業(yè)鏈或把產(chǎn)業(yè)鏈布局在本國(guó)周邊地區(qū)。大眾會(huì)不會(huì)也把業(yè)務(wù)向德國(guó)本土轉(zhuǎn)移？

馮思翰：中國(guó)政府逐步放開合資企業(yè)股比限制、擴(kuò)大市場(chǎng)開放程度的政策，讓包括大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)的外資企業(yè)擁有了更多在中國(guó)投資、與中國(guó)共同發(fā)展的機(jī)會(huì)。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）非常贊賞中國(guó)擴(kuò)大改革開放的舉措，尤其在合資模式與合資計(jì)劃方面。這給予了我們機(jī)會(huì)，購(gòu)入江淮汽車的母公司江汽控股的50%股份，并增持江淮大眾股份至75%。去年12月，隨著大眾汽車集團(tuán)增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，合資企業(yè)正式更名為“大眾安徽”。中國(guó)在切實(shí)履行改革開放的承諾。我們會(huì)進(jìn)一步加大在新能源市場(chǎng)的力度，利用好改革開放帶來(lái)的機(jī)會(huì)，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步探索。

國(guó)是直通車：如今汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，尤其新能源汽車改變了市場(chǎng)格局。特斯拉市值節(jié)節(jié)攀升，蘋果有可能加入“戰(zhàn)場(chǎng)”，中國(guó)造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)。您如何看待當(dāng)前傳統(tǒng)乘用車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)？

馮思翰：去年我們看到新能源車市場(chǎng)有一定增長(zhǎng)，但其實(shí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)還是處于較初級(jí)的階段。如果想要進(jìn)一步推動(dòng)新能源車市場(chǎng)發(fā)展，就需要有更多客戶，更多中國(guó)消費(fèi)者來(lái)選擇購(gòu)買新能源車型，來(lái)使得我們及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們所付出的投資都能夠有所回報(bào)。

所以，我們現(xiàn)在要做的是把新能源出行變成一種更受消費(fèi)者青睞的出行方式，而不是忙著去戰(zhàn)勝我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和初創(chuàng)企業(yè)在新能源車型的研發(fā)以及設(shè)計(jì)方面做出了很多努力。所以，我覺(jué)得現(xiàn)在不應(yīng)考慮彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是要轉(zhuǎn)變出行方式，吸引更多中國(guó)客戶首選新能源車型。

國(guó)是直通車：目前大眾在華業(yè)務(wù)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？將如何應(yīng)對(duì)？

馮思翰：我們現(xiàn)在要做的是讓新能源出行變成一個(gè)新常態(tài)。吸引更多中國(guó)客戶首選新能源車型，成為目前我們?cè)谌A業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)。

目前在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局中有兩個(gè)問(wèn)題，第一是相較于加油站，充電站覆蓋密度不夠，第二就是充電車位很難保證。我們?cè)诒本╅_車可能有這樣的經(jīng)歷，充電車位往往被燃油車占用。而我們的開邁斯充電站可以提供預(yù)約管理，車主可以通過(guò)app一鍵預(yù)約，保證車位不被占用。未來(lái)我們要繼續(xù)推進(jìn)開邁斯在充電設(shè)施領(lǐng)域的發(fā)展，這也需要監(jiān)管政策支持，對(duì)于占用充電樁的燃油車予以一定的懲罰措施，同時(shí)也進(jìn)一步提高公眾意識(shí)，共同加速充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，致力于達(dá)到和加油站同級(jí)別的覆蓋面。

快充也是另外一個(gè)技術(shù)方案，我們也有過(guò)很多這方面的探討。有一些中國(guó)電池廠商表示他們的電池8分鐘就能充滿80%電量，所以我們要進(jìn)一步推動(dòng)直流快充技術(shù)的研發(fā)，以支持110KW的快充來(lái)縮短充電時(shí)間，同時(shí)讓充電更加便捷。

電池是新能源汽車最貴的零部件。如果我們通過(guò)把電池做得越來(lái)越大來(lái)增加續(xù)航里程，將使電動(dòng)車成本大幅上升。電池生產(chǎn)需要大量稀土等稀缺原材料，雖然這些在中國(guó)資源非常豐富，但是從全球來(lái)看，電池原材料資源十分匱乏。如果未來(lái)15年，新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，全球每年將會(huì)有6000-8000萬(wàn)輛汽車需要配備電池，因此我們要高效利用電池的原材料。

為了行業(yè)和整個(gè)社會(huì)發(fā)展，保證500到600公里續(xù)航里程電池安全同時(shí)，加快充電網(wǎng)絡(luò)布局，這才是一個(gè)更加完善的解決方案。我們?cè)诩夹g(shù)上能夠達(dá)到更長(zhǎng)續(xù)航里程，但以戰(zhàn)略角度看，超長(zhǎng)續(xù)航里程并不是唯一選擇。追求更長(zhǎng)續(xù)航里程是電動(dòng)車發(fā)展的中間階段，完善電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，做到平衡發(fā)展，將是一個(gè)更好解決方案。

國(guó)是直通車：作為見(jiàn)證并參與了中國(guó)改革開放歷程的一家外資企業(yè)，大眾如何評(píng)價(jià)中國(guó)這些年發(fā)生的一系列巨大變化？

馮思翰：從20世紀(jì)80年代中國(guó)汽車市場(chǎng)在合資領(lǐng)域的小試牛刀，到20世紀(jì)初期中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷對(duì)外開放，個(gè)人汽車消費(fèi)“井噴”式增長(zhǎng)，不斷開放的市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)著中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的“消費(fèi)升級(jí)”，中國(guó)汽車市場(chǎng)也得到空前發(fā)展。在過(guò)去近40年發(fā)展中，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)取得了將近20%的市場(chǎng)份額，甚至在一定程度上成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的縮影。

毫無(wú)疑問(wèn)，與30多年前改革開放初期相比，中國(guó)營(yíng)商環(huán)境正變得更加包容、便利。近年來(lái)，中國(guó)政府不斷推進(jìn)和深化改革開放，這為汽車行業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。對(duì)于中國(guó)汽車及消費(fèi)市場(chǎng)的開放和發(fā)展，我認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展是全球任何其他地方望塵莫及的，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域尤是如此，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如雨后春筍般大量涌現(xiàn)。智能設(shè)備及其高速、便攜互聯(lián)功能的普及刷新了中國(guó)消費(fèi)者通勤方式。移動(dòng)出行服務(wù)隨時(shí)隨地觸手可及，汽車產(chǎn)業(yè)也必須要跟上這一趨勢(shì)。大眾汽車集團(tuán)將不遺余力地推進(jìn)中國(guó)電動(dòng)出行的發(fā)展。

國(guó)是直通車：中歐投資協(xié)定完成談判是中國(guó)擴(kuò)大開放的一個(gè)最新例子。作為歐洲企業(yè)大眾如何評(píng)價(jià)這份協(xié)定，有什么期待？

馮思翰：近日剛剛完成談判的《中歐全面投資協(xié)定（CAI）》對(duì)于歐盟和中國(guó)來(lái)說(shuō)，都堪稱是重大的政治突破。就我們目前所知，歐盟委員會(huì)已就一項(xiàng)意義非凡的協(xié)議，兌現(xiàn)了自己的承諾。眾多歐洲公司對(duì)此期待已久，并相信這一協(xié)定將會(huì)解決諸多長(zhǎng)期問(wèn)題。

歐盟和中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人不遺余力地推動(dòng)談判、并在2020年底達(dá)成共識(shí)的決心令人欽佩和尊重。而本次談判也釋放出一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)：中歐之間可以實(shí)現(xiàn)求同存異，凝聚共識(shí)并加深經(jīng)濟(jì)合作。當(dāng)然，一項(xiàng)投資協(xié)定不能解決近幾個(gè)月占據(jù)頭條新聞和政治議程的全部挑戰(zhàn)，但仍將會(huì)重新平衡中歐雙方的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，充分改善歐洲公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件，且有助于推動(dòng)與氣候保護(hù)和世貿(mào)組織改革相關(guān)的多邊議程。

大眾汽車集團(tuán)和所有歐洲投資者一樣，希望該投資協(xié)定在減少不確定因素、提高投資經(jīng)營(yíng)可預(yù)測(cè)性等方面發(fā)揮重要作用。誠(chéng)然，實(shí)踐才能檢驗(yàn)真正的效果。但只要《中歐全面投資協(xié)定》能夠保證一個(gè)在中國(guó)長(zhǎng)期公平競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)環(huán)境，我們就會(huì)對(duì)其充滿信心。因?yàn)楣礁?jìng)爭(zhēng)必將激發(fā)創(chuàng)新活力，促進(jìn)并推動(dòng)中歐雙方彼此的投資與增長(zhǎng)。